První vozidla nebyla v podstatě nic jiného než čtyři kola, motor, sedadlo a základní kormidelní zařízení. Benz Patent Motorwagen se nepohyboval příliš rychle – nemohl – takže bezpečnost byla téměř nepodstatná. Ještě o desítky let později vydal policista na kole první pokutu za překročení rychlosti . Postupem času se však vozidla stávala výkonnějšími a rychlejšími, což výrazně zvýšilo bezpečnostní problémy, se kterými se lidé potýkali.
Výrobci automobilů postupně začali vyrábět vozidla bezpečnější, včetně bezpečnostních systémů vozidel, jako jsou hydraulické brzdy, brzdy s posilovačem, systém nouzového brzdění, kotoučové brzdy, bezpečnostní pásy, ochrana proti převrácení, skládací sloupek řízení a opěrky hlavy. Airbagy, předpínače bezpečnostních pásů, protiblokovací brzdové systémy, plné kotoučové brzdy a funkce brzdového asistenta přijdou v pozdějších letech. Automobilky také začaly konstruovat svá vozidla za účelem zvýšení bezpečnosti, včetně deformačních zón, nárazníků tlumících nárazy, vysoce pevné konstrukce bezpečnostních buněk, polstrovaných palubních desek a vrstvených čelních skel.
Taková bezpečnostní vylepšení snadno vedla k menšímu počtu zranění a úmrtí na silnici. Například v roce 2015 úřady zaznamenaly přibližně 35 000 úmrtí v důsledku motorových vozidel, což je něco málo přes 1,1 úmrtí na 100 milionů ujetých mil. To je výrazné zlepšení oproti 20. a 30. létům 20. století, kdy bylo zaznamenáno 13 000 až 40 000 úmrtí, ale 10 až 24 na 100 milionů ujetých mil! K těmto vylepšením významně přispěly bezpečnostní předpisy pro automobily, technologie a nárazové testy.
Dnes existuje mnoho bezpečnostních systémů vozidel, které nás každý den udržují v bezpečí na silnicích, ale jak fungují? Zde je několik z nich.
Na kluzkých silnicích, ať už na sněhu, mrazu, dešti nebo štěrku, je zablokování brzd to poslední, co byste chtěli dělat. Se zablokovanými brzdami můžete ztratit trakci a kontrolu nad vozidlem, což může vést k nehodě. Starým pravidlem bylo „pumpovat brzdy“, abyste je nezablokovali, ale vynález protiblokovacího brzdového systému (ABS) znamená, že na toto „pravidlo“ můžete zapomenout.
Snímače rychlosti kol v každém kole sledují rychlost kola. Pokud se jedno nebo více kol blíží zablokování, počítač ABS na okamžik uvolní a zatlačí na tuto brzdu, až 15krát za sekundu. ABS v podstatě „pumpuje brzdy“ za vás, ale na jednotlivých kolech. Při brzdění udržujte stálý tlak na brzdový pedál. Pokud ABS detekuje kolo, které se chystá zablokovat, aktivuje se, což vám pomůže udržet kontrolu nad vozidlem a bezpečně zastavit.
V situaci panického zastavení, jako je neočekávané přejetí dítěte nebo zvířete, možná nebudete schopni zabrzdit dostatečně silně, abyste zabránili nárazu. Funkce brzdového asistenta výrazně zvyšuje brzdný tlak, což vám pomůže vyvinout maximální brzdnou sílu pro rychlé a bezpečné zastavení vozidla. Systém ABS zároveň zabraňuje zablokování kol a snížení trakce.
Skrytý před zraky, jediný způsob, jak kdy uvidíte airbag, je v případě nárazu dostatečně silného na to, aby se aktivoval. Jinak se můžete podívat do uživatelské příručky nebo na standardní logo „SRS“ tam, kde jsou airbagy umístěny ve vašem vozidle. Airbagy jsou úhledně složeny do volantu, palubní desky, bočních lišt a někdy i sedadel a panelů u kolen předních cestujících.
V případě nehody detekují senzory zrychlení a nárazu sílu nárazu. Je-li dostatečně silný, je do modulů airbagu vyslán signál, který spustí drobnou výbušninu. Plyny z exploze naplní airbagy za méně než 50 milisekund, rychleji než 300 ms mrknutí oka. Po naplnění ventilační otvory v airbagu umožní jeho vyfouknutí, zmírní náraz a postupně zpomalí vaši hlavu.
Bezpečnostní pásy a předpínače bezpečnostních pásů úzce spolupracují se systémem airbagů. Za prvé, bezpečnostní pásy vás udrží na sedadle během vyhýbacích manévrů a panických zastávek. Zadruhé, v případě nehody vám bezpečnostní pásy brání v pohybu příliš dopředu, ať už do volantu, nebo do přístrojové desky a čelního skla. A konečně, v případě nárazu dostatečně silného na to, aby se spustily airbagy, předpínače bezpečnostních pásů částečně a násilně zatáhnou bezpečnostní pásy, aby vás udržely na místě a omezily váš náraz na airbagy.
Věci se na silnici dějí rychle a my na ně nemůžeme vždy reagovat tak rychle, jak bychom měli. Při rychlosti 60 mph ujedete rychlostí 88 stop za sekundu. Během jedné sekundy se toho může stát hodně a přiblížíte se na 88 stop ke křižovatce nebo zastavenému vozidlu. Vzhledem k tomu, že rozpoznání překážky a použití brzd trvá jednu sekundu, může být na reakci pozdě.
Systém varování před čelní srážkou využívá radarový systém ke sledování objektů před vozidlem. Pokud FCW detekuje, že se k objektu přibližujete příliš rychle, může spustit poplach, což vám poskytne několik milisekund navíc na reakci a případné zabránění nehodě.
S brzdovým asistenčním systémem a systémem varování před kolizí vpředu úzce souvisí systém automatického nouzového brzdění, někdy nazývaný „autonomní brzdění“. Zatímco FCW může monitorovat a varovat při hrozícím nárazu může AEB automaticky použít brzdy. Samostatným použitím brzd může AEB zmírnit náraz nebo vám pomoci se mu úplně vyhnout.
Obvykle je řidič v případě nehody částečně neschopný kvůli šoku z nehody nebo proto, že airbagy nebo rozbitá čelní skla blokují viditelnost. Po nárazu může vozidlo pokračovat v pohybu, případně do provozu nebo jiné překážky, což zvyšuje riziko sekundárního nárazu po kolizi. Po aktivaci airbagů pokolizní automatické brzdění aktivuje brzdy, aby vaše auto nesklouzlo.
Máte-li jakékoli dotazy nebo obavy týkající se bezpečnostních systémů ve vašem voze, zeptejte se odborníků v Dobbs Tire &Auto Centers. V oblasti St. Louis sloužíme již více než čtyřicet let a naučili jsme se, jak zajistit, aby vaše vozidlo fungovalo správně od nárazníku k nárazníku. Můžeme se také ujistit, že bezpečnostní systémy vašeho vozidla fungují správně a udrží vás na vašich cestách v bezpečí. Navštivte nebo zavolejte, naši zkušení spolupracovníci vám mohou pomoci.
