Kotoučové brzdy se nazývají kotoučové kvůli velkému kovovému kotouči nebo rotoru, který se otáčí s kolem. Brzdové destičky se otírají o rotor, aby zpomalily vozidlo. Technicky řečeno, pohybová energie pohybujícího se vozidla je brzdami převedena na tepelnou energii. Úkolem rotoru je absorbovat toto teplo a rozptýlit ho do atmosféry. Aby to bylo efektivní, rotor potřebuje určité množství hmoty (měřeno tloušťkou rotoru) a dobrý povrch, aby se spojil s brzdovými destičkami. Pojďme si o těchto dvou věcech promluvit.
První je tloušťka. Nový rotor je pěkný a tlustý a dokáže absorbovat hodně tepla a efektivně ho odvádět. Časem se rotor mírně opotřebuje. Pokud se příliš opotřebovává, není v něm dostatek kovu, který by se postaral o přenos tepla, a vozidlo také nebude brzdit. Ve skutečnosti je na každém rotoru vyražena minimální tloušťka, kterou rotor musí mít, když rotor dosáhne této „tloušťky odpadu“, musí být vyměněn.
Další věcí, kterou bychom měli zvážit, je povrch rotoru. Nejde jen o kvalitu povrchu rotoru, ale také o to, jak rovnoměrně brzdová destička zametá rotor. Několik věcí může ovlivnit „zametací plochu“ rotoru. Častým problémem je rýhovaný nebo poškrábaný rotor. Když se brzdové destičky opotřebují za bod, ve kterém by měly být vyměněny, mohou se kovové části brzdy setkat s rotory a vybrousit drážky do rotoru. Představte si, že na rýhovaný brzdový rotor nasadíte nové brzdové destičky. Podložka by se dotýkala pouze hřebenů. To může výrazně snížit kontaktní plochu a poškodit brzdný výkon. Když je brzdový rotor rýhován, může být možné jej znovu obdělat na brzdovém soustruhu, který vyhladí povrch. Pokud brzdový rotor není dostatečně tlustý na to, aby jej bylo možné obnovit, je třeba jej vyměnit.
Dalším běžným problémem brzdového rotoru je něco, čemu se říká doběh. To je, když je rotor mírně mimo osu nebo nakřivo, takže brzdové destičky nepřijdou do úplného nebo rovnoměrného kontaktu s rotorem. Házení se měří v tisícinách palce, takže mluvíme o velmi malých odchylkách, které mohou ovlivnit brzdění. Vyběhnutí může být způsobeno trochou nečistot nebo rzi mezi brzdovým rotorem a nábojem kola, nebo dokonce mírnými odchylkami v dosedacích plochách brzdy a náboje. Váš technik může určit příčinu a přijmout příslušná opatření k obnovení správného kontaktu brzdových destiček.
Když není úbytek detekován a opraven včas, může se samotný rotor opotřebovávat nerovnoměrně, což vede ke změnám tloušťky. Tento stav se nazývá rovnoběžnost, protože vnitřní a vnější povrchy rotoru již nejsou rovnoběžné. Odchylky jsou malé, měřené v 10 tisícinách palce, ale mohou významně ovlivnit brzdný výkon kvůli omezenému kontaktu s brzdovými destičkami. Tento stav se dříve označoval jako „zkroucené“ rotory. Pokud je rotor stále dostatečně silný, brzdový technik opraví základní problém s házením a obnoví povrch rotoru, aby se obnovila kontaktní plocha, ale pokud je rotor silně opotřebovaný, musí být vyměněn.
Pokud tedy při brzdění uslyšíte skřípavý zvuk nebo pokud je váš pedál neobvykle měkký nebo tvrdý, přistavte vozidlo na kontrolu. Můžeme vám zajistit kvalitní díly, které potřebujete k vyřešení problému.
