Obvykle je poměrně jasné, kdy byste měli vyměnit brzdové destičky, ale výměna brzdového rotoru je mnohem jiný příběh.
Zde jsou některé známky toho, že možná budete potřebovat výměnu brzdového rotoru, spolu s tipy, jak tento problém vyloučit:
Kromě pulzování brzdového pedálu, které člověk pociťuje při aktivaci ABS, by sešlápnutí brzdy nemělo generovat žádný jiný hluk nebo vibrace, tedy pokud je házivost brzdového rotoru menší než několik tisícin palce.
Obecně může házení brzdového rotoru větší než 0,005 palce (0,13 mm) způsobit pulzaci brzdového pedálu a dokonce vibrace volantu při brzdění. Příznaky pulsace brzdového pedálu nevyžadují nezbytně výměnu brzdového rotoru, ale určitě mohou naznačovat problém. Vaše místní centrum NAPA AutoCare Center vám může s jistotou říci, zda je problém s vybitím vašeho vozidla.
Dlouhé brzdění z kopce nebo jízda na brzdě může snadno deformovat brzdový rotor, obvykle označovaný jako zdeformovaný brzdový rotor. Obnova povrchu nebo opracování zdeformovaného brzdového rotoru může problém vyřešit, ale nerovnoměrné odebírání materiálu může ve skutečnosti způsobit jeho opětovné zkroucení. V tomto případě může být jediným trvalým řešením výměna brzdového rotoru.
Usazeniny rzi a nánosy na náboji kola mohou bránit správnému usazení brzdového rotoru, což napodobuje deformovaný brzdový rotor. Očistěte veškerou rez a písek z náboje a montážního otvoru rotoru a zkuste to znovu. Pokud jsou náboj a rotor čisté, ale házení je stále nepřijatelné, indexování rotoru/náboje může vyrušit tolerance v obou, což vede k téměř dokonalému měření házivosti.
Někteří nevyškolení mechanici, „profesionální“ i kutilové, jednoduše matice uvolní, aniž by se zamysleli nad správným utahovacím momentem nebo pořadím utahování. (Tip pro profesionály:rázové utahováky NEJSOU běžně kalibrovány momentem, ergo „momentové násady“ nejsou kalibrovány a mohou vést k nedotaženým maticím kol.) U mnoha vozidel to může snadno deformovat náboj nebo rotor, což vede k pulzaci brzd. Zvedněte vozidlo, povolte matice a poté pomocí momentového klíče zatlačte na každý upevňovací prvek ve správném pořadí. Můžete se také houpat u místního centra NAPA AutoCare, abyste se ujistili, že jsou vaše oka správně utažena.
Stejně jako brzdové destičky mají minimální tloušťku, také brzdové rotory mají minimální tloušťku. Pokud byly rotory obráběny více než jednou, zkontrolujte, zda jsou stále nad minimální tloušťkou. Změřte tři místa na rotoru pomocí mikrometru brzdového rotoru. Také se ujistěte, že rotory nejsou zkosené od vnitřních drah k vnějším. Pokud je obrábění sníží pod minimální tloušťku, je pro maximální bezpečnost a dlouhou životnost nutná výměna.
Stav povrchu rotoru může také naznačovat, že jej nelze obrábět. Hluboké vyvýšeniny a nadměrná rez nemusí být nemožné opracovat, alespoň ne bez zničení brzdového soustruhu nebo překročení minimální tloušťky rotoru. Modré skvrny a praskliny na povrchu rotoru způsobené přehřátím by se nikdy neměly opracovávat, protože temperování již z kovu zmizelo.
Jiné problémy mohou způsobit pulzaci brzdového pedálu, jako jsou uvolněná ložiska kol nebo konce spojovací tyče, ztuhlé klouby CV nebo opotřebovaná pouzdra ramen nápravy. Před naskočením na brzdový kotouč nezapomeňte zkontrolovat opotřebované součásti celého předního zavěšení.
Naštěstí výměna brzdových kotoučů obvykle k výměně brzdových destiček příliš nepřidá. Pokud vaše brzdové kotouče skutečně potřebují vyměnit, nezapomeňte si zakoupit kvalitní kotouč, namontovat jej čistě, dvakrát zkontrolovat házení (v případě potřeby indexovat) a řádně utáhnout všechny upevňovací prvky.
