Jako všichni majitelé aut na světě máme rádi klasická auta a jsou spolehlivá díky standardním mechanickým palivovým čerpadlům. Mechanické palivové čerpadlo je bezpochyby jedním z nejznámějších systémů v automobilovém průmyslu. Nic však netrvá věčně, zvláště u automobilů a automobilových komponentů. A v tomto případě mechanická palivová čerpadla. Než bude systém zastaralý, pojďme se o tomto systému dozvědět více. A pokud nějaký používáte, náš odborník na auto vám také poskytne, jak odstraňovat problémy s autodíly.
Mechanická palivová čerpadla mají obvykle karburátory, které jsou součástí systému. A takto spolupracují.
V zásadě, když motor běží, tato palivová čerpadla nasávají palivo z plynové nádrže a poté jej tlačí do karburátoru. Aby fungoval, je na vačkovém hřídeli excentrický lalok přebírající odpovědnost za provoz čerpadla. V některých případech bude tato část na ozubeném kole vačkového hřídele laloky. Pokud víme, všechna mechanická palivová čerpadla mají dva typy motorů:motory V8 a řadové šestiválcové motory a mají různá umístění pro excentr. U motorů V8 mají majitelé automobilů mezi palivovým čerpadlem a excentrem vačkového hřídele tlačnou tyč pro pohyb ramene palivového čerpadla. Na druhou stranu excentr ovládá rameno palivového čerpadla přímo u šestiválcových motorů.
Dobře, nyní, když víme, jak toto mechanické palivové čerpadlo funguje, je čas znát problémy kolem něj a také jak tento systém vyměnit.
Prvním a nejčastějším problémem mechanického čerpadla je parní uzávěr. To se stane, když je vaše vozidlo nějakou dobu ve volnoběhu a motor se při akceleraci zpožďuje. Pokud máte vy, stejně jako váš systém palivového čerpadla, parní uzávěr, můžete vidět různé příznaky, jako je suchá vzduchová houkačka karburátoru, žádné vypouštění čerpadla akcelerátoru a také nedostatek tlaku paliva.
V této situaci je naší nejlepší radou nejprve zkontrolovat nádrž. Mnoho lidí bude spěchat s plněním nádrže, aniž by zkontrolovali prodlevy od motoru a také opakované škubání, a to je velká chyba. Hlavní příčinou tohoto problému může být pěnění paliva, ke kterému dochází, když se studený plyn dostane do kontaktu s horkou palivovou nádrží karburátoru. To je hrozné, protože benzín může změnit těkavost kvůli alkoholu nebo oktanovým zesilovačům uvnitř. Spolu s tím znesnadňuje startování a řízení auta. Ještě horší je, že alkohol poškodí části auta v palivovém systému, změní směs paliva a vzduchu a také ucpe palivový filtr.
Další věc, kterou můžeme vidět, je motor. Při problémech s parním uzávěrem budou mít majitelé automobilů vynechávající motory. Někdy dokonce běží štíhle, zastaví se nebo zaváhá. V každém případě poklesne tlak paliva, což znemožní jízdu nebo nastartování vozu.
Dalším problémem mechanických palivových čerpadel je únik oleje. V mnoha vozidlech se rameno ovladače palivového čerpadla bude pohybovat skrz kryt rozvodu. Konstrukce vytváří neustálý rotační pohyb klikového hřídele nebo vačkového hřídele, který pohybuje ramenem. To však také vytváří příležitost pro únik ropy.
Přesněji řečeno, tam, kde se palivové čerpadlo namontuje na kryt rozvodu těsnění, je vidět těsné těsnění. Z dlouhodobého hlediska vibrace motoru uvolní šrouby v této oblasti. Vznikne tak možnost odkapávání oleje. Pokud majitelé aut auto delší dobu nekontrolují, netěsnost bude i nadále unikat, čímž se v motorovém oleji vytvoří detergenty a poškodí se těsnění. Jediný způsob, jak to opravit, je utáhnout šroub. V případech, kdy je těsnění poškozeno, stačí jej vyměnit a můžeme problém vyřešit.
Tentokrát to může být samotné čerpadlo, takže pokud nevidíme nic špatného na zámku nebo nenajdeme žádný únik oleje, čerpadlo je faktor, který musíme zkontrolovat. Aby bylo možné čerpadlo zkontrolovat, musí majitelé automobilů nejprve odpojit palivové potrubí u karburátoru a poté jej umístit do nádoby nebo sáčku. Abychom mohli prozkoumat, zda čerpadlo tlačí nějaké palivo potrubím nebo ne, musíme motor prasknout. Pokud dojde k jakémukoli silnému výronu paliva, znamená to, že čerpadlo stále funguje. Na druhou stranu, pokud je proud slabý nebo vůbec žádné palivo, čerpadlo má potíže. Může to být něco, co blokuje palivové potrubí nebo ucpává palivový filtr.
Dalším způsobem, jak zkontrolovat čerpadlo, je odstranit čistič vzduchu a napumpovat táhlo škrticí klapky při kontrole hrdla karburátoru. Pokud čerpadlo funguje normálně, vytlačí do karburátoru silné proudy paliva. Pokud se však nic neobjeví, musí majitelé aut zkontrolovat plyn v nádrži, palivové potrubí a také palivový filtr, protože může něco blokovat cestu.
Spolu s tím je tlak palivového čerpadla dalším zásadním faktorem, který je třeba zkoumat. Tento úkol můžeme provést tak, že připojíme přístroj na měření tlaku paliva k výstupu z čerpadla, protočíme motor a zaznamenáme údaj na přístroji. Pokud je tlak nulový nebo mnohem nižší, než je doporučeno na manometru, je čas vyměnit čerpadlo.
V neposlední řadě, pokud se ozve klepání nebo tikání, může být prasklá pružina na ramenu palivového čerpadla.
Jak vidíme, v přední části motoru na straně spolujezdce jsou obvykle otvory, normálně dva. Výrobci automobilů je vytvářejí pro přední držáky motoru. Tyto horní šrouby se mohou spojit s tlačnou tyčí palivového čerpadla, takže abychom mohli demontovat mechanická palivová čerpadla, musíme tyto šrouby nejprve sundat. V ideálním případě chceme odstranit šrouby držící tlačnou tyč.
Přemýšleli jste někdy, co pomáhá palivovému čerpadlu čerpat palivo? Tajemstvím toho je lalok na vačkovém hřídeli. Díky tomu se tyč palivového čerpadla pohybuje dovnitř a ven. Aby tedy celý systém fungoval, musí majitelé aut umístit tento lalok do polohy, kdy je tyč co nejdále vzadu a dále od čerpadla. To značně usnadňuje instalaci čerpadla.
Poté musíme utáhnout šroub delším šroubem v horním otvoru. Ideální těsnost je, dokud šroub neudrží tlačnou tyč. Chceme však, aby byl těsně utažený prsty, aby nedošlo k ohnutí nebo poškrábání tlačné tyče. Po akci mohou majitelé automobilů vyjmout palivové potrubí, zasunout je, aby se zabránilo vniknutí nečistot. Demontujte také upevňovací šrouby palivového čerpadla a následně čerpadlo. Pokud jste opatrný řidič, doporučujeme vyčistit celý obvod otvoru palivového čerpadla v distanční vložce.
V některých situacích nemáme přístup k otvoru v přední části bloku. Abychom to napravili, sundáme opožděně distanční vložku i tlačnou tyč a poté na tlačnou tyč vložíme trochu silného maziva. Toto mazivo je zodpovědné za držení tlačné tyče na vačce.
Po předchozím kroku chceme znovu nainstalovat distanční desku a použít nové těsnění. Dalším krokem je vložení ramene palivového čerpadla do otvoru v distanční desce, o které jsme se zmínili dříve. A když je rameno ve své poloze, je čas zatlačit proti tlaku vratné pružiny čerpadla. Tato akce uvede montážní otvory čerpadla do správné polohy pro spuštění šroubů.
V neposlední řadě chceme pomoci posunovací tyči k pohybu. Aby mohli majitelé automobilů provést tento úkol, musí uvolnit šroub, který drží tlačnou tyč na místě. Spolu s tím musíme motor jen trochu otočit, aby vačka palivového čerpadla zatáhla tlačnou tyč. Poté je čas dotáhnout šrouby rovnoměrně a pevně. Takto pokračujte, dokud se distanční vložka nedotkne čerpadel.
Další věc, kterou je třeba mít na paměti, je sundat delší šroub, který drží tlačnou tyč. Je lepší vyměnit původní šroub do stejného otvoru spolu s těsněním na závitech.
A teď můžeme znovu připojit palivové potrubí.
