Řízení manuálních aut není těžké, jak se zpočátku zdá. Pokud jde o řízení vozidla s manuální převodovkou, lze tento akt považovat za umění i vědu zabalenou do jednoho balíčku bouchání rychlostních stupňů. Při řízení vozidla s řazením páky může být spousta zábavy, existují určité přirozené tendence, které můžete dělat ze zvyku a kterým byste se měli vyhnout. Přečtěte si níže a zjistěte, které to jsou.
Vidíme pouze řadicí páku, co se děje uvnitř manuální převodovka pro nás není vidět. Při řazení řadicí pákou se volicí vidlice, která je u manuální převodovky nehybná, přitlačí proti otočné objímce a objímka se zatlačí do převodu, který chcete zvolit. Položení ruky na řadicí páku může způsobit, že se vidlice voliče dostane do kontaktu s otočnou objímkou a tím dojde k předčasnému selhání vidlice voliče.
Opotřebovává váš třecí materiál a spojku. Existuje mnoho způsobů, jak se vyhnout kutálení z kopce, aniž byste drželi spojku, a zde je jeden ze způsobů, na který se musíte soustředit při řízení vozu s manuální převodovkou . Tato praxe nejen opotřebuje převodový mechanismus vozu, ale také ovlivní náklon vozu, který má umožnit rychlý pohyb vozu.
Pokud byste opřeli nohu o pedál spojky, došlo by k tomu, že by se spojka sepnula pouze částečně, a tím by došlo k prokluzování. Tím by se nejen snížila účinnost paliva v důsledku ztráty převodové energie by to také způsobilo předčasné opotřebení spojky. Další komponentou, která se může v důsledku toho poškodit, je vyhazované ložisko, které se může dotýkat membránového ložiska jen částečně. Nezapomeňte se na to zaměřit při řízení vozu s řazením páky .
Podlaha plynového pedálu je určena k tomu, aby auto nabralo rychlost a jelo rychleji. Aby k tomu však došlo, musí vůz nabrat dostatek plynu, aby mohl nabrat rychlost a projít normálními řazeními. Podlahování plynového pedálu při nízkých otáčkách je pro auto špatné. Je to nezdravé pro váš motor. Namísto toho, abyste to zařadili na 5. rychlostní stupeň, prostě podřaďte! Pokud tak neučiníte, z dlouhodobého hlediska vám to způsobí velké problémy.
Spojka pomáhá při výběru správného převodového stupně pro správný nárůst rychlosti. Většina lidí má tendenci držet nohu na spojkovém pedálu, když se auto pohybuje, aby nemuseli hýbat nohou v okamžiku řazení. To je špatně. Opotřebí vám to spojku. Položit nohu na spojku je špatný zvyk, takže se tomu snažte vyhýbat, jak jen to jde.
Ve svahu mnoho lidí pustí spojku až do bodu záběru a sešlápne plyn, aby zůstali ve svahu stabilní a auto se točilo dozadu. To by vedlo k velkému opotřebení třecího materiálu spojky a vy byste ji museli předčasně vyměnit. Auta s funkcí Hill Hold mají tendenci držet auto asi 2-3 sekundy poté, co řidič uvolní brzdový pedál.
ZOBRAZIT VÍCE:
Nejvyšší rychlostní stupeň vašeho vozu vám umožní plavbu při vyšších otáčkách při nízkých otáčkách motoru a tím šetřit palivo. Chcete-li však získat rychlost, budete muset postupně procházet rychlostní stupně, abyste zabránili nadměrnému namáhání motoru. Motor můžete zatěžovat dvěma způsoby, zaprvé, pokud používáte nižší rychlostní stupeň při vyšší rychlosti auta a motor dosáhne červené čáry. Je lepší postoupit na vyšší rychlostní stupeň před dosažením červené čáry nebo když vás k tomu upozorní indikátor převodového stupně.
Pro většinu obyvatel města budou v centru města v průměru zastávky na každý 1 km. Zařazení rychlostních stupňů na semaforech má vliv na vůz, protože je zařazen a vozidlo se nehýbe. Vaše spojka bude trpět zbytečným opotřebením. Když na brzdovém světle zařadíte neutrál, snížíte celkové opotřebení spojky.
Spojka odpojí motor od převodovky pokaždé, když sešlápnete pedál. Spojková jednotka je třecí kotouč, který se používá k přenosu výkonu z motoru na převodovku, takže abyste mohli řadit, musíte odpojit motor od převodovky, abyste mohli řadit. Řazení bez sepnutí spojky nejen poškozuje převodový systém, ale má také hrozné následky na motory.
Spojka pomáhá při řazení. Je také důležité, když tónování velikány zastavit. Při brzdění nevyřazujte spojku až do úplného konce. Tím, že necháte motor zapnutý co nejdéle při brzdném manévru, využijete co nejvíce přirozeného odporu vozu, čímž zkrátíte brzdnou dráhu a snížíte opotřebení brzd.
Můžeme říci, že konečným testem „skutečného muže“ je ten, kdo umí řídit páku (auto s manuální převodovkou). Umění řídit auto s manuální převodovkou v době, kdy jsou auta s automatickou převodovkou velmi populární, je zásadní. Dobrá a cenově dostupná manuální auta, která mohou být pro tento druh zážitku nadšená, jsou k dispozici vnašem skladu ojetých vozů. A výše uvedené informace byly 10 špatných návyků, kterých byste se měli vyvarovat při řízení manuálních aut , několik poznámek o vozech s řazením pákou také. Pokud chcete zjistit více o údržbě vozu , pojďme za námi zkontrolovat denní články, uspokojí vaše požadavky.
