Od doby, kdy lidé poprvé začali používat zařízení poháněná [url='296']motorem[/url] ke své práci, uplynula více než dvě století. A od prvních [url='985']parních lokomotiv[/url] po dnešní plynové/elektrické [url='1850']hybridní vozy[/url] náš vývoj motorizované dopravy měl paralelní řadu inovací:Inženýři neustále pracujeme na tom, aby naše motory běžely efektivněji.
Od té doby, co si spotřebitelé stěžovali na ceny plynu, existuje armáda vynálezců, kteří nabízejí zařízení k dalšímu prodlužování našich kilometrů. Inovace, jako je elektronické [url='8251']vstřikování paliva[/url] a použití lehčích a pevnějších vnitřních součástí, přinesly velké pokroky ve spotřebě paliva. Není divu, že se tyto prvky staly standardními – často státem nařízenými – u většiny moderních osobních a nákladních automobilů. Ukázalo se však, že jiné vynálezy jsou podvody, které snižují spotřebu paliva a v některých případech mohou skutečně snížit kilometrový výkon vozidla a způsobit nebezpečné poškození motoru.
Na trhu je skutečné moře zařízení na úsporu paliva, a přestože většina z nich zní skvěle, mnoho z nich nabízí malý – pokud vůbec nějaký – přínos za to, co stojí. Někdy je obtížné oddělit skutečně užitečná zařízení od těch nepříliš skvělých, takže čtěte dále, abyste se dozvěděli více o populárních podvodech na úsporu paliva a o tom, jak fungují.
ObsahVodík je již dlouho lákavou [url='520429']alternativou ropného paliva[/url], a to z dobrého důvodu. Je hojný – plynný prvek se spojuje s kyslíkem a vytváří vodu – a nese obrovské množství energie. Vědci léta pracovali na výrobě vodíkového motoru s vnitřním spalováním v naději, že by se tento zdroj energie mohl stát alternativou [url='13018']benzinu[/url].
Ale vodík má některé vážné nevýhody, které zpomalily jeho přijetí jako automobilového paliva. Nevyskytuje se přirozeně – musí být extrahován z [url='434205']vody[/url] nebo jiných zdrojů – a procesy k jeho získání vyžadují hodně energie. Podobně je těžké ukládat lehký plyn v dostatečně velkém množství, aby byl užitečný pro přepravu. A samotná energetická hustota vodíku, díky které je jako palivo tak atraktivní, je také nebezpečný, pokud se s ním nezachází správně [zdroj:[url='http://www.alternative-energy-news.info/technology/hydrogen-fuel' ]Zprávy o alternativní energii[/url]].
To však nezabránilo dlouhé řadě vynálezců nabízet zařízení pro zvýšení ujeté vzdálenosti, která tvrdí, že vytvářejí vodík a přidávají ho do paliva automobilu, čímž zvyšují kilometrový výkon pomocí tohoto vysoce energetického zázračného plynu. Mnoho z takzvaných vodíkových generátorů funguje stejným způsobem:Palubní elektrolyzační zařízení čerpá vodu ze zásobní nádrže a pomocí elektřiny generované alternátorem automobilu štěpí vodík a kyslík. Ty jsou poté vstřikovány do [url='296']motoru[/url], čímž se údajně zvyšuje výkon vozu a šetří palivo [zdroj:[url='http://www.popularmechanics.com/cars/alternative- fuel/gas-mileage/1802932']Allen[/url]].
Problémem těchto palubních generátorů je kapacita. Pamatujte, že k rozdělení silné vazby mezi atomy vodíku a kyslíku ve vodě je potřeba velké množství [url='15156']elektřiny[/url]. Tato energie musí odněkud pocházet a v autě to znamená, že alternátor je výrazně zatížen. Automobil sice vyrábí vodíkové palivo, ale spálí více energie, než vytvoří.
Výsledkem je, že generátory vodíku obvykle produkují nepatrná množství plynu. A i když se tento plyn skutečně může dostat do palivového systému auta (některé nedbalejší generátory mohou obsahovat dostatek netěsností, aby odvětraly veškerý vodík, než se dostane do motoru), prostě to nestačí na zvýšení výkonu nebo najetých kilometrů [zdroj:Tony's Průvodce gadgety pro úsporu paliva].
Spalovací [url='296']motory[/url] v osobních a nákladních automobilech jsou v podstatě velká vzduchová čerpadla:Činnost pístů nasává přesnou směs paliva a vzduchu, která se pak zapálí a vypustí ven výfukem. . Energie hořící směsi nutí motor nasávat více směsi a cyklus se opakuje. A tento další kus šarlatánství šetřícího palivo vyvolává nedorozumění ohledně tohoto procesu.
Inženýři věnují velkou pozornost proudění vzduchu do motoru. Množství turbulence v proudění může ovlivnit, jak se palivo a vzduch mísí, když vstupují do spalovací komory, a to může ovlivnit účinnost motoru. Tvůrci, kteří stojí za sacími vírovými gadgety, často tvrdí, že jejich zařízení mění toto proudění vzduchu způsobem, který zlepšuje míšení paliva se vzduchem, zlepšuje spalování paliva a následně získává více kilometrů z každého galonu [zdroj:Allen].
Hlavním varovným příznakem generátorů vírů je, že jsou ve skutečnosti založeny na zastaralé technologii motoru. Automobily vyrobené před tím, než se řídicí počítače motoru staly samozřejmostí, spoléhaly na tvar a délku sacích těles při manipulaci s palivem a vzduchem. Ale moderní vozidla mají počítače, které neustále upravují průtok paliva tak, aby odpovídal průtoku vzduchu:Vytvořte turbulentní proudění vzduchu v sání (jako to dělá vírový generátor) a auto jednoduše upravuje množství paliva, které vstřikuje [zdroj:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets] . Výsledek? Auto může ve skutečnosti jezdit hůř, protože kompenzuje změněné proudění vzduchu změnou průtoku paliva. Průtok paliva počítače je kalibrován ve výrobě, aby poskytoval správné množství paliva pro každou kombinaci rychlosti jízdy a zatížení motoru. Změňte toto a je pravděpodobnější, že výkon ublížíte, než jej zlepšíte [zdroj:Allen].
Tento typ gadgetu pro úsporu paliva lze nalézt pro [url='251']dieselové[/url] i [url='13018']benzínové[/url] vozidla a často se připojuje někde podél čáry mezi palivové čerpadlo a vstřikovač. Jeho tvůrci často tvrdí, že produkuje iontové pole, které odděluje molekuly paliva od sebe, když jím procházejí. To podle nich způsobuje, že palivo tvoří ve spalovací komoře více par, což usnadňuje rychlé a čisté spalování paliva.
Tento typ zařízení využívá nepochopení řidičů, jak moderní motory fungují. Vstřikovače paliva moderního motoru jsou jemně vyladěny tak, aby produkovaly ultrajemnou mlhu paliva ve spalovací komoře. Technologie tohoto systému je tak pokročilá, že se nespálí pouze nepatrný zlomek vstřikovaného paliva. I kdyby tato zařízení umožnila lepší spalování palivových výparů (přinejmenším diskutabilní), nepatrné množství spáleného paliva navíc by neodpovídalo významným ziskům najetých kilometrů, které prodejci produktů tvrdí [zdroj:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets ].
Tato skupina zařízení na úsporu paliva mohla mít v minulých letech dotek zásluh. Tyto speciální [url='529066']zapalovací svíčky[/url], zesilovače jisker a související zařízení mají zlepšit rychlost a množství paliva při každém cyklu válců motoru a snížit množství nevyhořelého paliva, které se vyplaví z motoru. výfuk motoru.
V počátcích [url='296']motorů s vnitřním spalováním[/url] dával tento typ myšlení určitý smysl. U mechanických rozdělovačů se mohly vyskytnout poruchy, které způsobily vynechání zapalovacích svíček, což mělo za následek, že jeden nebo více válců jednoduše pumpovalo nespálené palivo komorou. Produkty, které zvyšují spolehlivost zapalovacích svíček, by mohly zlepšit účinnost těchto nízkovýkonných motorů.
Ale tento typ problému v moderních motorech prakticky zmizel. Díky počítačovému řízení motoru a novější, spolehlivější technologii [url='8704']zapalování[/url] většina moderních aut vynechává zapalování pouze v případě, že se vyskytne významný problém s motorem. Opravdu není potřeba zvyšovat spolehlivost zapalování:O to se již postará motor.
Stejně tak je nepodložené tvrzení, že zesilovač zapalování urychluje nebo zahřívá palivo. Palivo bude hořet nastavenou rychlostí, bez ohledu na to, jak horká je jiskra, která jej zapálí. Vylepšovače zapalování mohly být kdysi užitečnými modifikacemi, ale nyní jsou to jen podvody, které mají oddělit nevzdělané řidiče od jejich peněz [zdroj:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets].
Tato technologie má ve skutečnosti historické kořeny. Během druhé světové války potřebovali letečtí inženýři zařízení pro boj s detonací - předčasným zapálením, které by mohlo poškodit části motoru - ve stíhacích letounech poháněných písty. Jejich řešení zahrnovalo vstřikování směsi [url='434205']vody[/url] a [url='7995']alkoholu[/url] do sání vzduchu, chlazení motoru a pomoc při udržování správného paliva [url='8704 ']ignition[/url].
Po válce přijali hot-rodder vstřikování vody pro své vlastní vysoce výkonné motory. Tato technologie se objevila u hrstky úspěšných závodních vozů, ale její použití se snížilo, protože pokročilé materiály, motory a technologie paliva snížily riziko detonace.
Detonace, stejně jako selhávání, není problém, se kterým se většina řidičů moderních automobilů kdy setká. Obvykle se vyskytuje pouze v případech, kdy řidič provozuje vysoce upravený motor (který často zažívá mnohem vyšší než normální vnitřní tlak) na benzín s nízkým oktanovým číslem. V normálním vozidle řízeném za normálních podmínek je scénář, který vyvolává detonaci, vysoce nepravděpodobný. Vstřikování vody může být užitečným nástrojem pro specifické situace s vysokým výkonem, ale není to zvláště užitečné nebo efektivní zařízení pro zlepšení denního dojezdu paliva řidiče [zdroj:RallyCars.com].
Tato zařízení, stejně jako systémy ionizace paliva, údajně připravují palivo, aby lépe shořelo, když se dostane do spalovací komory. Palivové [url='366640']magnety[/url] však namísto použití elektrických polí tvrdí, že používají silná magnetická pole k rozložení paliva na jeho základní složky.
Jak je tomu v případě ionizátorů paliva, magnety palivového potrubí neslouží k jinému účelu než k oddělení neinformovaných řidičů od jejich peněz. Ropná paliva jsou všudypřítomná díky své stabilitě – i když nemohou mít stejnou sílu jako zdroje paliva, jako je vodík, jsou mnohem bezpečnější a snadněji se s nimi manipuluje. Ropná paliva jsou ve skutečnosti příliš stabilní na to, aby je mohla výrazně změnit něco tak malého a jednoduchého, jako je magnet umístěný na palivovém potrubí. I kdyby magnet mohl vytvořit významné elektrické pole, toto pole by bylo pozměněno kovem palivového potrubí, nádrže a součástí. Extrémně silný magnet by mohl narušit některé citlivější elektronické součástky automobilu, i když ani to je nepravděpodobné, vzhledem k pečlivému inženýrství, které se týká dnešních spolehlivých elektronických součástek [zdroj:Allen].
Tato zařízení, která se často připojují k drátům [url='529066']zapalovací svíčky[/url] nebo k distributoru automobilu, údajně zlepšují spalování paliva tím, že kolem motoru vytvářejí „iontovou korónu“. Údajně to plní stejnou funkci jako ionizátory paliva, jen blíže k bodu vznícení.
Jak již bylo zmíněno dříve, domnělý molekulární rozpad způsobený iontovými silami ve skutečnosti nemůže nastat. K molekulární separaci, kterou ionizátor prohlašuje, dochází během spalování a [url='13018']benzín[/url] ve své nespálené formě je špatný vodič. Je logické, že pokud by byl benzín natolik těkavý, že by se při vystavení malému elektrickému poli nesenému našroubovaným ionizátorem rozložil, mnohem větší pole generované zapalovacími svíčkami, alternátorem a rozdělovačem by způsobilo stejné zhroucení dlouho před benzín dosáhl motoru [zdroj:[url='http://www.herningg.com/singh/Ionization%20current%20analysis.pdf']Herning[/url]].
Toto je možná jeden z nejhorších hoaxů vržených na řidiče. V testech se ukázalo, že ionizační zařízení jsou jen o málo víc než svazky chytře zabalených drátů, které by mohly způsobit zkrat nebo nebezpečí požáru, pokud by byly připojeny k nesprávným částem motoru automobilu [zdroj:Allen]. To je rozhodně jeden podvod, kterému je třeba se za každou cenu vyhnout.
[url='13018']Schopnost hoření benzínu[/url] se mění spolu s jeho fyzikálním stavem:V kapalné formě hoří příliš pomalu, než aby byl užitečný pro spalování. Když se však benzín odpaří, hoří rychlostí výbuchu potřebnou k pohonu [url='296']motoru s vnitřním spalováním[/url]. Hucksteři tuto skutečnost využívají již léta.
Jedním z nejběžnějších podvodů na trhu je vstřikovač palivových par. Údajně toto zařízení přeměňuje palivo na jemnou páru předtím, než se dostane do motoru, což údajně umožňuje spalování paliva efektivněji.
Problém s těmito zařízeními nenastává v bodě zážehu, ale na konci ocasu moderního osobního nebo nákladního automobilu. Snímač výfuku měří množství kyslíku ve výfukových plynech vozidla, což může indikovat, zda motor nasává správnou směs paliva se vzduchem. Přidání dalšího odpařeného paliva prostřednictvím vstřikovače par může způsobit, že motor bude běžet bohatě, s příliš velkým množstvím paliva a nedostatkem vzduchu. Počítač motoru by pak upravil své vstřikovače paliva tak, aby dosáhl správného poměru paliva a vzduchu. V nejlepším případě to znamená, že motor by běžel úplně stejně jako bez vstřikovače páry. V nejhorším případě by mohl špatně nainstalovaný vstřikovač páry způsobit, že část bloku válců bude bohatě fungovat, což sníží výkon motoru, protože počítač provádí další úpravy, aby vyřešil nerovnováhu [zdroj:Allen].
Obchody s autodíly jsou jich plné:regály plechovek, lahví a kartonů obsahujících přísady, které tvrdí, že zvyšují výkon, snižují opotřebení a zlepšují [url='437020']výkon motoru[/url] – a jediné, co musíte udělat, je nalijte je do olejové vany nebo palivové nádrže. Díky jejich relativně nízké ceně se jedná o jedny z nejčastěji viděných zařízení pro zvýšení ujeté vzdálenosti. Ale ne všechny fungují tak, jak jsou inzerovány.
Moderní motory osobních a nákladních automobilů jsou výsledkem desetiletí – dokonce staletí – zdokonalování. Součásti se opotřebovávají a každé zařízení, které mění sérii malých explozí na pohon, se časem nutně opotřebuje. Ale konstruktéři vozidel testují motory desítky tisíc hodin, často za podmínek horších, než jaké by kdy potkalo silniční auto, a podle toho navrhují své produkty. Výsledkem je, že i aditiva do paliva a oleje, která fungují tak, jak je požadováno, mohou při použití vykazovat pouze minimální výhody.
Některá [url='575239']aditiva do oleje[/url] jsou například inzerována nápadnou reklamou:motor běží s přísadou, poté se vypustí olej a znovu se nastartuje. Jako zázrakem běží motor bez oleje. Co reklama neříká, je, že motor, stejně jako mnoho moderních motorů, je pravděpodobně dostatečně robustní, aby mohl dočasně běžet bez oleje v pánvi. Běžící motor je méně poctou olejovému aditivu než inženýrům, kteří navrhli jeho těsné tolerance a materiály s vysokým opotřebením [zdroj:[url='http://www.fuelsaving.info/debunk.htm']Tony's Guide to Gadgets pro úsporu paliva[/url]].
Některé přísady mohou skutečně fungovat. Pochopení toho, které z nich mohou mít vliv na vaše auto nebo nákladní vozidlo, však vyžaduje důkladné pochopení motoru i aditiva.
Tato zařízení vkládají do paliva kusy různých kovů. Tvrzení za nimi je, že kovy produkují katalytickou reakci v palivu, odstraňují nečistoty a činí z něj účinnější nosič energie. Některá z těchto zařízení dokonce tvrdí, že odstraňují škodlivé bakterie z paliva.
Přednosti těchto zařízení je těžké změřit bez pomoci hmotnostního spektrometru nebo jiného zařízení, které dokáže měřit chemické změny, které by mohly v palivu nastat. Ale to vše by mohlo být diskutabilní vzhledem k dalšímu faktoru:Moderní [url='296']motory[/url] jsou optimalizovány tak, aby běžely na moderní palivo ve svém současném stavu. Změnou tohoto stavu se palivo posune od optimálního paliva, pro které je motor navržen. Je to možná jen minimální změna, ale stále se vymyká standardu, který byl navržen pro motor a jeho řídicí systémy. Pokud má katalyzované palivo skutečně vlastnosti, díky nimž hoří čistěji nebo rychleji, nemusí být ovládací prvky motoru schopny se přizpůsobit způsobem, který by umožnil jakkoli zlepšit kilometrový výkon [zdroj:[url='http://www.fuelsaving.info/ debunk.htm']Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets[/url]].
Další informace o úspoře paliva a související články naleznete na odkazech na další stránce.
