Přestože je to zákon ve většině států USA, příliš mnoho řidičů stále nepoužívá blinkr. Dopravou unavení Kaliforňané jsou notoricky alergičtí na signalizaci.
„Blinkry na většině kalifornských aut jsou jen zanechané orgány, užitečné pouze v případě, že je potřeba auto prodat mimo stát,“ píše Hamish Reid na svém blogu California Driving:A Survival Guide.“
Spolehlivé statistiky o používání směrových světel jsou mizivé, ale nejlepší odhady naznačují, že řidiči v USA a Kanadě zhruba ve 25 procentech případů neupozorňují na odbočení na křižovatkách. Změny jízdních pruhů jsou ještě horší. Jediná zaznamenaná studie zjistila, že řidiči v Daytonu ve státě Ohio nedokázali signalizovat změnu jízdního pruhu 48 procent času.
Zde je sedm situací, ve kterých je nejméně pravděpodobné, že použijete blinkr.
1. Nikdo není v okolí
John Sullivan z University of Michigan Transportation Research Institute potvrzuje, že řidiči se chovají lépe, když je kolem více aut.
„Pokud jste na místní silnici ve svém okolí, kde je mnohem menší provoz, je zde také mnohem méně signalizace,“ říká Sullivan, který v roce 2014 provedl rozsáhlou studii směrových světel. „Je téměř pětkrát vyšší pravděpodobnost signál na hlavní nebo vedlejší pozemní komunikaci než na místní komunikaci.“
Pokud si myslíte, že je bezpečné nesignalizovat na místních a venkovských silnicích, mýlíte se. Automobilová pojišťovna Esurance sdílí některé děsivé statistiky; nejen že se více nehod stane do 25 mil (40 kilometrů) od vašeho domova, ale více smrtelných nehod se stane na venkovských venkovských silnicích než v rušných městských oblastech.
2. Je to jen odbočka doprava
Řidiči jsou vlastně zatraceně dobří v signalizaci odbočování doleva. Podle studie směrových světel z roku 2013, kterou provedl Harold Faw z Trinity Western University v Kanadě, působivých 94,8 procent účastníků studie v Britské Kolumbii signalizovalo odbočení doleva z vyhrazeného levého odbočovacího pruhu.
Nejhorší signalizátory ve Fawově studii, s politováníhodnou 74procentní sazbou signálu, byly pickupy (bez úsudku), které odbočovaly doprava z vyhrazeného pravého odbočovacího pruhu.
To samozřejmě dává smysl, protože odbočení doleva je potenciálně mnohem nebezpečnější než odbočení doprava. Tím, že signalizujete odbočení doleva, nejenže dáte lidem za vámi vědět, že zpomalujete a potenciálně se zastavíte uprostřed silnice, ale zároveň sdělíte protijedoucímu provozu, aby věděl, že se chystáte přejet. Pokud je to čtyřcestná křižovatka s chodci, všichni těží z upozornění.
Ve srovnání s tím jsou zatáčky vpravo vyloženě nudné. Ale to nezabrání policistovi, aby vám dal lístek za to, že jste si nedali indikátor.
3. Ten chlápek před tebou nepoužil svůj signál
Faw zaměřil část svého výzkumu na rušné křižovatky, kde mohou být řidiči ovlivněni chováním ostatních aut. Zjistil, že použití signálu, dobré i špatné, může být nakažlivé.
"Míra využití signálu u řidičů, kteří jedou za vozidlem se zapnutými signály, byla přibližně o 6 procent vyšší než u řidičů, kteří jedou za vozidlem, které signály nepoužívá," píše Faw.
I když to není velký efekt, ukazuje to, že na určité úrovni, vědomé nebo podvědomé, modelujeme chování lidí kolem nás při řízení. Což by mohlo pomoci vysvětlit řidiče v Kalifornii.
4. Jste v zadní části čáry
Na stejných rušných křižovatkách v Britské Kolumbii našel Faw další silný motivátor pro špatnou signalizaci. Řidiči, kteří těsně sledovali auto před sebou, měli o 7 procent nižší pravděpodobnost, že signalizují odbočení vpravo, než řidiči, kteří zajeli na stejnou křižovatku bez auta před sebou.
Pokud zastavíte za řadou aut ve vyhrazeném pravém odbočovacím pruhu, můžete předpokládat, že každý už ví, kam jedete, takže k čemu je signalizace? Možná máte pravdu, nebo můžete také přejet chodce, který předpokládal, že jdete rovně, protože váš signál nebyl zapnutý. Jejda.
5. Signály jsou bolestí k vypnutí
Technologie směrových světel se od 40. let minulého století do značné míry nezměnila, kdy inženýři poprvé zabudovali do sloupku řízení mechanismus, který automaticky vypne signál poté, co řidič dokončí zatáčku. Ale tento mechanický spínač může selhat, když se zařadíte do provozu nebo změníte jízdní pruh, což je důvod, proč Cadillac před vámi během posledních 47 mil (76 kilometrů) signalizoval dojezd doleva.
Podle průzkumu společnosti Response Insurance z roku 2006 17 procent řidičů, kteří přiznali, že nesignalizovali, uvedlo, že důvodem jejich nedbalosti bylo „[zapomenutí] vypnout to“.
Richard Ponziani, zkušený automobilový inženýr z Ohia, vynalezl softwarovou opravu nazvanou Intelliturn, která informuje počítač vozidla, když vůz dokončil zatáčku, místo toho, aby se spoléhal na mechanické „cvaknutí“ sloupku řízení. Ford licencoval technologii v mnoha svých nákladních a SUV.
Ponziani, byl také autorem studie, kterou jsme zmínili dříve a která se zabývala návyky při změně jízdního pruhu. Aby dokázal, že je potřeba automatizovaný systém připomenutí směrových světel – další z jeho patentů – jezdil se svým vozem po ulicích Daytonu rok a zaznamenával zvyky lidí na ukazatele směru. Což nás přivádí k důvodu č. 6.
6. Jste tajně řidič NASCAR
Při Ponzianiho exkurzích po Ohiu zaznamenal data z 2000 změn jízdních pruhů a zjistil, že 48 procent bylo provedeno bez signálu. Ale i tato smutná statistika je výrazně lepší než 57 procent, kteří tvrdili, že nesignalizují při změně jízdního pruhu v průzkumu Response Insurance z roku 2006.
Mezi chabými důvody, proč nesignalizovat – „nedostatek času“ (42 procent), „líný“ (23 procent), „to není důležité“ (11 procent) – nejvíce znepokojuje 7 procent respondentů průzkumu, kteří uvedli, že nesignalizujte, protože to „přidává vzrušení z řízení.“
Viděli jste tyto lidi, jak se proplétají čtyřmi jízdními pruhy, jako by mířili na nové vysoké skóre na Pole Position. Jakkoli je to pro Mario Andretti-wannabe v Hondě Civic „vzrušující“, my ostatní považujeme dálnici za zdroj „vzrušení“ méně než za způsob, jak se dostat domů z práce, nejlépe živí.
7:Rád žiješ nebezpečně
Dokud nebudeme všichni řídit bezdrátově propojená samořídící auta (pospěš si, Google), je váš blinkr tím nejúčinnějším prostředkem pro komunikaci s ostatními řidiči. Je to také jedno z nejvýkonnějších bezpečnostních zařízení, které máte k předcházení nehodám.
"Bezpečnostní pás vás zachrání, když dojde k nehodě, ale směrovka je prevencí nehody," říká Ponziani. "To je ta tragédie, že je to na našich autech, ale my to nepoužíváme."
Neexistují žádná spolehlivá čísla o tom, kolik nehod je způsobeno zanedbáním směrových světel, ale lze s jistotou předpokládat, že lepší komunikace mezi řidiči povede k menšímu počtu nehod. A je mnohem nebezpečnější předpokládat, že signalizace v určitých situacích prostě není důležitá.
Teď je to skvěléMožná je čas na veřejnoprávní kampaň směrových světel. Jeden experiment na univerzitním kampusu zjistil, že vyvěšený nápis „Prosím, signalizujte a jeďte bezpečně“ zvýšil rychlost signálu z 63 procent na 87 procent při výjezdu z garáže.
