Pasivní automobilová bezpečnost existuje od zavedení bezpečnostních pásů společností Volvo v roce 1959. Většina typů bezpečnostních prvků, na které myslíme, když přemýšlíme o automobilové bezpečnosti, spadá pod deštník pasivní bezpečnosti . Věci jako bezpečnostní pásy, airbagy, boční záclonové airbagy a deformační zóny jsou součástí prvků pasivní bezpečnosti v autech. Existují však i jiné typy pasivních bezpečnostních systémů, jako je rozložení síly, které šíří energii z nárazu do více oblastí vozidla, nebo bezpečnostní články, které chrání cestující před materiály auta, které se mohou pokusit prorazit interiér kabiny během jízdy. kolize. Všechny pasivní systémy jsou navrženy tak, aby chránily cestující a dokonce i ostatní řidiče a chodce před zraněním, nebo alespoň pomohly snížit počet zranění při srážce.
Je pravděpodobné, že jste viděli testování pasivní bezpečnosti automobilů v akci. Pokud jste někdy sledovali filmový záznam figuríny z nárazového testu nebo reklamu ukazující nafukování airbagů, viděli jste pasivní testování bezpečnosti automobilů. Aby bylo možné vyhodnotit systémy pasivní bezpečnosti, výrobci automobilů spolu s vládou provádějí testy, aby vyhodnotili, jak dobře si systémy vedou v případě nehod. Ve Spojených státech provádí National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sérii testů vozidel a řadí je na základě systému hodnocení hvězdičkami. Jejich testování zahrnuje nárazy mezi auty, celopřední bariérové testy, šikmé testy a varianty dalších bariérových testů. Testy NHTSA poskytují spotřebitelům přehled o tom, jak dobře vozidlo ochrání své cestující při srážce, a nepřímo ukazují, jak dobře obstojí systémy pasivní bezpečnosti při nehodě.
Automobilové společnosti, jako je Honda, mají vlastní testovací zařízení pro měření pasivní automobilové bezpečnosti. Testovací zařízení společnosti Honda je vnitřní budova za každého počasí (velikost hřiště prvoligového baseballu), která umožňuje testovat prvky pasivní bezpečnosti v reálných scénářích nárazových testů. Pomocí figurín pro nárazové zkoušky, snímačů vozidel, snímačů rychlosti a filmových záznamů může automobilka posoudit své pasivní bezpečnostní systémy tím, že je skutečně použije v kontrolovaném prostředí.
Zpráva vydaná společností SupplierBusiness v roce 2009 dospěla k závěru, že oblast pasivní bezpečnosti automobilů dosáhla bodu zrání, což znamená, že již bylo implementováno mnoho inovací v oblasti pasivní bezpečnosti, díky nimž jsou automobily bezpečnější. To neznamená, že nedojde k expanzi v této oblasti, ale spíše to, že nadcházející snahy o automobilovou bezpečnost se mohou více zaměřit na oblasti aktivní automobilové bezpečnosti se záměrem předcházet kolizím, místo aby na ně jen reagovaly.
Další informace o pasivní automobilové bezpečnosti a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
