Každý rok se automobilovým nadšencům sbíhají sliny při vyhlídce na to, jaké převratné designy odhalí automobilky na autosalonu. Ti samí nadšenci jsou často zklamáni, když se úžasné koncepty o několik let později stále nedostaly na podlahu autosalonu.
Než se však jakýkoli nový model auta vůbec začne prodávat veřejnosti, musí nejprve projít řadou testů, abychom se ujistili, že bude bezpečný, spolehlivý a přiměřeně odpovídá požadavkům motoristické veřejnosti.
Vláda požaduje některé z těchto testů, zatímco další jeho hlavní součásti navrhují samotné automobilky ve snaze zajistit, aby splňovaly specifické normy pro výkon, spotřebu paliva, komfort a další opatření.
Populární pojetí testování aut je dost úzké – jistě, většina z nás zná zpomalená videa z nárazových testů, které společnosti provozují v reklamách, aby propagovaly bezpečnost svých vozů. A pokud jste fanouškem výkonných vozů, nepochybně znáte scény s elegantními svalovými stroji hltajícími asfalt na klikatých tratích v Německu nebo Japonsku.
Testování aut je ale mnohem víc. Existují aspekty, které by vám mohly připadat překvapivé, nepředvídatelné nebo dokonce přímo bizarní. Právě s ohledem na tyto nepříliš známé oblasti testování aut vám nabízíme těchto 5 věcí, které jste o testování aut nevěděli. Tyto faktoidy nejenže vytvářejí skvělou konverzaci na koktejlové párty, ale také získáte mnohem větší uznání za nespočetné množství aut, která položila život, abyste mohli řídit své vozidlo.
ObsahReklamy na auta, pokud mohou oprávněně toto tvrzení uplatnit, se rády chlubí věcmi, jako je získání „pětihvězdičkového“ hodnocení bezpečnosti. Pro velkou část řidičské veřejnosti je vědomí, že něčí rodina je v případě nehody dobře chráněna, tou nejlepší volbou.
Ale kromě toho, že je to skvělý marketingový háček, co tato část bezpečnostních informací skutečně znamená?
Chcete-li na to odpovědět, měli byste vědět, že jsou to ve skutečnosti dvě těla, která provádějí nárazové testy, aby určily hodnocení bezpečnosti automobilu. Jedním z nich je federální vláda – konkrétně National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). NHTSA byla zodpovědná za zavedení mnoha bezpečnostních prvků, které často považujeme za samozřejmé – věci jako bezpečnostní pásy a polstrované palubní desky. Dalším významným testovacím orgánem je Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), organizace podporovaná velkými pojišťovnami automobilů.
Tyto dva testovací orgány ve skutečnosti používají dvě různá hodnotící kritéria (stejně jako mají poněkud odlišné postupy nárazových zkoušek).
NHTSA používá hvězdicový systém, který všichni známe z reklam na auta. Hodnocení čelní srážky se například pohybuje od nejhorší, což je jedna hvězdička (46 procent nebo vyšší pravděpodobnost vážného zranění při srážce), po nejlepší, což je pět hvězdiček (pravděpodobnost vážného zranění při srážce je pouhých 10). procent nebo méně).
IIHS jednoduše řadí vozidla jako špatná, okrajová, přijatelná nebo dobrá.
Tato hodnocení jsou udělena po doslova sérii nárazových testů, které zahrnují čelní srážky – až 40 mil za hodinu (64,4 kilometrů za hodinu), boční srážky a testy převrácení [zdroj:Greco].
Testery aut pokrývají spoustu terénu, od jízdy a ovládání přes drnčení interiéru až po to, jak dobře funguje topení a vzduch. Výrobci automobilů obecně velmi tvrdě pracují na eliminaci hluku, takže může být překvapením, když se dozví, že existuje určitý typ vozidla, které skutečně chtějí vydávat nějaký hluk.
Víte, jak jsou elektrická auta sotva slyšitelná, když se pohybují nízkou rychlostí? A víte, jak se někdy spoléháte na zvuk auta nebo náklaďáku, abyste určili, jak blízko je nebo z jakého směru přijíždí?
Skutečnost, že elektrická vozidla jsou tak tichá, má mnoho lidí obavy z možného masakru v ulicích, protože vozidla získávají na popularitě. Obávají se vlny zranění chodců a možná i smrtelných úrazů, protože kvůli tichu elektriky je obtížnější rozpoznat jako nebezpečí.
Z tohoto důvodu probíhá testování umělých zvuků, které lze přidat do elektrických vozidel – jednoduše proto, aby byly hlasitější. Samozřejmě jednou z věcí, které dělají elektrická vozidla zvláštními, je skutečnost, že nemají zvuk vozidel s vnitřním spalováním. Bez ohledu na to, jak rafinovaný, spalovací motor je pouze sérií řízených explozí. Elektrika je však úplně jiná technologie a téměř vyžaduje svůj vlastní charakteristický zvuk.
Vědci z Warwick University v Anglii experimentují s elektrickou dodávkou speciálně vybavenou tak, aby vydávala řadu falešných, ale věrohodných zvuků pro elektriku. Součástí testování je jízda s dodávkou po kampusu Warwick a dotazování se na názor lidí v okolí. V době psaní tohoto článku jste dokonce mohli absolvovat online pohlcující průzkum (doplněný 3D animací a zvuky dodávky).
Je testování aut vyhrazeno pro řidičskou elitu, zkušené piloty schopné projíždět kroucenými uzavřenými kursy závratnou rychlostí? Nebo potřebujete být technik se schránkou, který dokáže změřit každou technickou zvláštnost daného vozu? Odpověď vás možná překvapí.
Když mají výrobci vozidel radikálně odlišný vůz, který by mohl mít významný dopad na chování řidičů, přijmou velké testovací skupiny z řad široké veřejnosti. Různorodost lidí zvyšuje pravděpodobnost vystavení vozu typům zátěže a stresu, kterému by se dostalo, kdyby byl prodán veřejnosti. Tyto studie, i když jsou velké a drahé, pomáhají výrobcům automobilů určit proveditelnost určitých vozů a také oblasti zlepšení, než je zpřístupní k hromadnému prodeji.
Jedním z nejznámějších z těchto experimentů byl EV1 od General Motors, neslavně zrušený experiment GM s elektrickými vozidly. Drama se objevilo v dokumentárním filmu z roku 2006 "Who Killed the Electric Car?" Počínaje rokem 1996 potřeboval GM vědět, zda výkon vozů bude vyhovovat potřebám každodenních řidičů automobilů. Zrychlil dostatečně rychle, aby byl kompatibilní s jízdou na dálnici? Zašlo by to dostatečně daleko, aby neuvízly řidiče? Byli by řidiči ochotni upravit svou jízdu tak, aby vyhovovala omezením vozu? A vše se scvrklo na jedinou otázku, byl tu dostatečně velký trh, aby se produkce vyplatila? Mnoho každodenních jedinců, kteří vyhráli sloty na testování elektromobilu GM EV1 (někteří po léta), byli zděšeni, když jim bylo oznámeno, že GM ruší program a ničí auta.
Pozitivnější je, že Nissan těžil ze zpráv občanských testerů v letech 2009 a 2010, když řídil plně elektrický LEAF. Společnost by mohla poskytnout odhady, jak daleko by LEAF došel na jedno nabití baterie. Ale pouze s testováním v reálném světě, mnoha lidmi a za různých podmínek mohla společnost získat přesná čísla toho, co mohou kupující skutečně očekávat.
Z nějakého důvodu většina z nás prostě nedokáže odvrátit pohled od autonehody, ať už k ní došlo před chvílí a nyní je to podívaná u silnice, nebo když ji sledujeme, jak k ní dochází. Pak je nám z toho špatně. Ale existuje způsob, jak můžete bez viny sledovat i autonehody.
Crash testy jsou jen zlomkem všech testů, které probíhají v souvislosti s novými vozy vstupujícími na trh. Ale shodou okolností je to jeden z nejnapínavějších a nejdramatičtějších.
A co může být dramatičtější – a možná dokonce uklidňující – než vidět model auta, který vlastníte, podrobovat nárazovým testům? Můžete si vyhledat videa a výsledky nárazových testů pro svá oblíbená vozidla s laskavým svolením pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu.
Ne všechny dostupné modely aut mají videa spojená s nimi, ale existuje poměrně dobrý průřez běžnými spotřebitelskými vozy. Testy ukazují pády při normální rychlosti, zpomalené záběry a zpomalené záběry figuríny cestujícího. Někomu mohou připadat detailní záběry cestujících trochu znepokojivé – dovedete si představit trauma a emocionální bolest, které takové kolize mohou způsobit skutečnému člověku, pokud jste to nikdy na vlastní kůži nezažili. Pravdou však je, že oběť těchto aut a figurín nám poskytuje bohaté znalosti jak pro zvýšení bezpečnosti automobilů, tak pro informovanější rozhodování o nákupu na základě bezpečnosti vozidel.
Plastové figuríny nám poskytují hrubý odhad toho, co lze očekávat při testování vozidel na jejich odolnost proti nárazu. Bohužel, jak se to zpívá, není nic jako skutečné věci. Na další stránce se dozvíte o jedné z děsivějších tradic testování aut.
V reklamách žasneme nad zpomalenou kamerou, která zachycuje, co se stane, když několik tisíc liber skla a oceli narazí vysokou rychlostí na nepohyblivou bariéru. Pasažéři, kteří jsou zjevně neživými figurínami, jsou zmítáni jako hadrové panenky, až na klín a ramena. Vidíme, jak deformační zóny fungují, jak je inzerováno, vydechneme úlevou a možná tiše poděkujeme figurínám za jejich službu.
Mnoho lidí si však neuvědomuje, že skutečná lidská těla – mrtvoly – hrála významnou roli při testování bezpečnosti při nárazu. A stále se používají, i když se nepoužívají zdaleka tak často jako kdysi. Ukazuje se, že ani mrtví lidé nejsou imunní vůči sníženým pracovním vyhlídkám, které přináší výkonnější počítače a obecný pokrok tohoto odvětví.
V dnešní době jsou mrtvoly při nárazu nejužitečnější ve své schopnosti dát vědcům vědět, jak rozbití ovlivňuje vnitřní orgány.
Téměř u všeho ostatního, co kdysi spadlo na lidské tělo, počítačové modelování z velké části nahradilo mrtvoly.
A co víc, i když to stále není dokonalé, interiéry dnešních vozů dosáhly úrovně bezpečnosti, za kterou bude těžké dosáhnout výrazného pokroku. Výzkumníci místo toho soustředí velkou část svého zájmu na technologie, které mohou v první řadě pomoci zabránit nehodám.
Další informace o automobilovém testování, automobilové bezpečnosti a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
