Úplný základ ovládání spojky spočívá v tom, že řidič sešlápne pedál spojky, zvolí rychlostní stupeň a uvolní pedál spojky, přičemž zrychluje, aby se vozidlo plynule přešlo do pohybu. Spojka, když je ovládána, umožňuje, aby byl výkon motoru aplikován postupně při rozjezdu vozidla a přerušuje výkon, aby se zabránilo skřípání převodů při řazení. Sepnutí spojky umožňuje přenos výkonu motoru na převodovku a hnací kola. Vypnutí spojky zastaví přenos výkonu a umožní motoru pokračovat v otáčení bez působení síly na hnací kola.
Základními součástmi spojky jsou setrvačník, lamela spojky, přítlačný kotouč, vyhazovací ložisko a táhlo. Hydraulická spojka využívá některé další součásti, jako je pomocný spojkový a hlavní válec.
Setrvačník je přišroubován ke klikovému hřídeli motoru, má zuby kolem vnějšího okraje a používá se ve spojení se spouštěčem k přetočení motoru při prvním nastartování. Setrvačník také funguje jako vyvažovač motoru, tlumí vibrace způsobené spouštěním motoru a poskytuje hladkou obrobenou třecí plochu, se kterou se spojka může dotknout.
kotouč spojky i s ocelová deska, která je pokryta třecím materiálem (podobně jako brzdový třecí materiál), který prochází mezi setrvačníkem a přítlačnou deskou. Uprostřed kotouče je náboj, který pasuje přes drážkovaný vstupní hřídel převodovky. Při sepnutí spojky se kotouč „vmáčkne“ mezi setrvačník a přítlačný kotouč a výkon z motoru se přenese přes náboj na vstupní hřídel převodovky.
Přítlačná deska je jako pružinová svorka, která se přišroubuje k setrvačníku. Má kovový kryt, těžké vypínací pružiny, přítlačný kroužek, který zajišťuje třecí plochu pro kotouč spojky, a přítlačný kroužek nebo prsty pro vypínací ložisko a páky.
Vyhazovací ložisko je středem činnosti spojky. Když se pedál spojky je stlačeno, vyhazovací ložisko se pohybuje směrem k setrvačníku a tlačí sílu pružiny přítlačné desky. Tato akce způsobí, že se přítlačný kotouč oddálí od kotouče spojky a přeruší tok výkonu z motoru do převodovky.
Centrum a vyhazovací ložisko klouže na duté hřídeli v přední části skříně převodovky. Vidlice spojky a spojovací táhlo převádějí pohyb spojkového pedálu na pohyb vyhazovacího ložiska spojky tam a zpět. Chcete-li spojku rozpojit, vypínací ložisko se pomocí vidlice spojky posune směrem k setrvačníku. Jakmile se ložisko dotkne uvolňovacích prstů přítlačné desky, začne se otáčet se sestavou přítlačné desky. Vypínací ložisko pokračuje v pohybu dopředu a tlak na uvolňovací páčky nebo prsty způsobí, že se síla pružiny přítlačného kotouče posune pryč od kotouče spojky. Pro sepnutí spojky se uvolní pedál spojky a vypínací ložisko se oddálí od přítlačného kotouče. Tato akce umožňuje, aby se pružiny přítlačného kotouče přitlačily na kotouč spojky a spojily spojku se setrvačníkem. Po úplném sepnutí spojky je vypínací ložisko normálně nehybné a neotáčí se s přítlačnou deskou.
Mechanické nebo hydraulické propojení obvykle ovládá spojku v manuální převodovce. Pokud má vaše vozidlo mechanické spojení, je to obvykle lanko nebo hřídel a páka. Hřídel a pákové spojení má mnoho částí a různé otočné body, včetně uvolňovací páky a tyče, vyrovnávacího hřídele nebo křížového hřídele, mezi pedálem a tyčí vyrovnávače, „nadstředové“ pružiny (pro návrat spojkového pedálu do klidové polohy) a sestava pedálu, která přenáší pohyb pedálu spojky na vyhazovací ložisko.
Hlavní válec je připojen k pedálu spojky pomocí ovládací tyče aslave válec je připojen k hlavnímu válci pomocí vysokotlakého potrubí. Pomocný válec je normálně připevněn ke konzole vedle krytu zvonu, takže může přímo pohybovat vypínací vidlicí spojky.
Většina novějších spojkových spojek automobilů je samonastavitelná a nelze je seřídit ručně, ale pokud máte starší vozidlo, zde jsou některé příznaky:pokud se spojka zapíná a vypíná blízko podlahy nebo převodovka při řazení „drtí“, vaše spojka může vyžadovat pozornost. Pokud se váš spojkový pedál snadno pohybuje, ale převodovka nezařadí rychlostní stupeň, doporučujeme jej nechat zkontrolovat. Pokud spojka prokluzuje tam, kde se úplně nezapne, může být táhlo značně seřízené nebo může být spojkový kotouč opotřebovaný až do okamžiku výměny. „Chrastění“ spojky je často způsobeno přehřátou spojkou, což může být způsobeno „prokluzováním“ spojky při rozjezdu ve svahu nebo olejem na spojkovém kotouči. Pokud váš pedál spojky slábne a přesto vám to připadá legrační, měli byste vozidlo znovu zkontrolovat.
Selhání spojky, ať už se jedná o tvrdé díly, táhlo nebo hydrauliku, může způsobit poruchu během jízdy. Pravidelná kontrola funkce spojky a oprava případných netěsností hydraulického systému po realizaci pomůže udržet vás a vaše vozidlo v bezpečné jízdě po silnici.
Steve a Karen Johnstonovi jsou vlastníky společnosti All About Automotive, která poskytuje opravy a údržbu automobilů v historickém centru Gresham. Máte-li dotazy nebo komentáře, zavolejte jim na číslo 503-465-2926 nebo pošlete e-mail na adresu [email protected].
