Ventily motoru jsou malé, ale hrají obrovskou roli v udržení hladkého chodu vašeho vozu. Pokud se vyskytne problém s ventily, jako jsou ohnuté nebo spálené ventily, je třeba jej okamžitě vyřešit, aby nedošlo k poškození motoru.
Jaké jsou příznaky špatného výfukového ventilu nebo špatného sacího ventilu? Kolik bude stát oprava ohnutých nebo spálených ventilů? Pokračujte ve čtení a dozvíte se odpovědi na tyto a další otázky.
Sací a výfukové ventily jsou poslední součástí systému ventilového rozvodu. Jsou vyrobeny z tvrzeného kovu, který musí odolat extrémním podmínkám spalovací komory.
Sací a výfukové ventily jsou odpovědné za řízení průtoku plynů spalovací komorou. Sací ventily propouštějí vzduch dovnitř, zatímco výfukové ventily vypouštějí vzduch.
Jsou tvarovány tak, aby měly štíhlý dřík vedoucí k plošší ploše, přičemž sací ventily jsou často větší než výfukové. Každý ventil je navržen tak, aby se pohyboval pouze nahoru a dolů, nikoli ze strany na stranu.
Když je ventil zavřený, sedí pevně na sedle ventilu, aby zastavil proudění vzduchu. Ale když je otevřený, odděluje se od sedla ventilu, aby mohl proudit vzduch.
V mnoha moderních motorech má každý válec dva sací a dva výfukové ventily na válec.
Související obsah:
Jak pečovat o auto:Klimatizace
5 běžných chyb při údržbě auta, kterým je třeba se vyhnout
Jak pečovat o auto:Systém odpružení
Jak pečovat o auto:Převodovka
Jak pečovat o auto:Vzduchový filtr v kabině
Aby byl zajištěn provoz, musí ve spalovacím motoru proběhnout čtyři děje. Těm se říká tahy.
První zdvih je sací zdvih. Při sacím zdvihu je otevíráním sacích ventilů nasávána směs vzduch/palivo do spalovacího prostoru (u motorů s přímým vstřikováním se palivo vstřikuje až po nasátí vzduchu).
Dalším zdvihem je kompresní zdvih. Sací i výfukový ventil se uzavřou a směs vzduchu a paliva se zachytí ve spalovací komoře. Píst je nyní vytlačen nahoru a stlačuje směs vzduchu a paliva, což způsobuje, že se stává vysoce hořlavou.
Dalším zdvihem je silový zdvih. Směs stlačeného vzduchu a paliva se zapálí zapalovací svíčkou. Když výfukové a sací ventily zůstávají uzavřené, zapálená směs rychle expanduje a tlačí píst ve válci zpět dolů. To zase roztočí klikový hřídel, který pak prostřednictvím hnacího ústrojí nakonec roztáčí kola vozidla.
Posledním zdvihem je zdvih výfuku. Během výfukového zdvihu začne píst opět směřovat nahoru a vytlačuje spotřebovanou směs skrz nyní otevřený výfukový ventil. Po úniku výfukových plynů z válce se výfukový ventil uzavře a opět dojde k sacímu zdvihu.
Celý tento cyklus probíhá asi 1250krát za minutu při jízdě rychlostí na dálnici!
Ačkoli ventily mohou selhat z mnoha důvodů, dva nejčastější typy poruch jsou ohnuté ventily a spálené ventily.
Ohnuté ventily se vyskytují, když se píst dostane do kontaktu s ventily. To způsobí, že ventil již není schopen správně utěsnit válec.
Mnoho motorů je interferenční motory, což znamená, že píst se během normálního provozu pohybuje směrem nahoru za nejnižší bod, ve kterém se ventily pohybují dolů. Časování motoru se provádí pomocí rozvodového řemene nebo řetězu přes klikový hřídel, který pohání písty, a vačkový hřídel, který pohání ventily.
Dopad mezi těmito dvěma je způsoben, když je toto načasování narušeno formou selhání načasování. Pokud například praskne nebo poskočí rozvodový řemen, píst by se mohl dostat do kontaktu s ventilem, což by mohlo způsobit ohnutý ventil.
Výfukové ventily se spálí s větší pravděpodobností než sací ventily, protože se obvykle zahřívají asi o 450 stupňů Fahrenheita.
Co způsobuje hoření výfukových ventilů? Jednou z nejčastějších příčin spálení ventilu je neúčinné těsnění mezi ventilem a sedlem ventilu. Ke spáleným ventilům dochází, když ventil již nemůže správně těsnit poté, co nadměrné teploty poškodily materiál ventilu.
Když k tomu dojde, spaliny mohou unikat. Tyto plyny začnou pálit okraje ventilu, když jsou protlačeny skrz ventil. Pokud se problém nevyřeší, spaliny budou nadále spalovat ventil a způsobovat další poškození.
Typickými příčinami spálených ventilů je přehřátí vozidla nebo nesprávné použití paliva.
Každý majitel vozu by měl vědět, jak rozpoznat známky ohnutých nebo spálených ventilů. Některé z mnoha příznaků špatného sacího nebo výfukového ventilu zahrnují:
Pokud dojde k problému se sacími nebo výfukovými ventily, motor nebude mít správné množství komprese, aby normálně fungoval. To je důvod, proč jedním z hlavních příznaků poškozených ventilů je hrubý chod motoru, zejména na volnoběh. Pokud dojde k poškození ventilu, motor nebude tak výkonný, takže pokud vaše auto začne ztrácet výkon, je to známka problému s ventilem.
Pokud má váš vůz špatný sací nebo výfukový ventil, můžete také slyšet klepání nebo tikání v motoru. Hluk může být hlasitější a rychlejší, když vozidlo zrychluje.
Kontrolka motoru se může rozsvítit z mnoha důvodů, včetně poškozených sacích a výfukových ventilů. Pokud se vám rozsvítí kontrolka motoru, neznamená to vždy, že jsou ventily poškozené, ale může to být. Budete muset požádat mechanika, aby zkontroloval vaše vozidlo a diagnostikoval problém.
Ohnuté nebo spálené ventily mohou také způsobit vynechání zapalování motoru. To znamená, že motor může cukat, zhasínat nebo váhat, když je vaše auto v pohybu. Spotřeba paliva vašeho vozidla se může také zvýšit, pokud vynechává zapalování kvůli špatnému ventilu.
To jsou některé z mnoha příznaků špatného výfukového nebo sacího ventilu. Pokud zaznamenáte některý z těchto příznaků, kontaktujte co nejdříve profesionálního mechanika.
Sací a výfukové ventily jsou důležitou součástí motoru vašeho vozu. Pokud máte podezření na problém se sacím nebo výfukovým ventilem, neměli byste řídit vozidlo, dokud problém nevyřeší mechanik.
Ohnuté nebo spálené ventily by mohly vážně poškodit váš motor, pokud nebudou ihned opraveny. Abyste předešli tomuto poškození, je důležité neřídit vozidlo, dokud nebudou ventily opraveny.
Prvním krokem diagnostiky při podezření na poškozené ventily by byla zkouška úniku. Během tohoto testu se motor otáčí, dokud není dosaženo horní úvratě aktuálně testovaného válce. Sací a výfukové ventily budou v tuto chvíli uzavřeny.
Stlačený vzduch je vstřikován do válce otvorem zapalovací svíčky. Schopnost válce udržet tlak se pak měří pomocí měřidla úniku. Pokud je detekován významný únik z těla škrticí klapky nebo výfuku vozu, ventily netěsní.
V některých případech je možné ventily zkontrolovat pomocí boroskopu vloženého do válce. Může být také vyžadováno odstranění krytu ventilu za účelem kontroly ventilového rozvodu. Pokud vše ostatní selže, může být nutné demontovat hlavu válců a zkontrolovat ventily.
Váš mechanik bude vědět, co dělat, aby diagnostikoval a opravoval problém. Vše, co musíte udělat, je sdělit jim, jaké problémy s autem máte. Poté mohou dokončit důkladnou kontrolu, diagnostikovat problém a provést všechny nezbytné opravy.
Oprava ohnutých nebo spálených ventilů bohužel není jednoduchá. Výměna ventilů je velmi rozsáhlá práce vyžadující demontáž motoru. Protože se jedná o tak obtížný úkol, náklady na opravy ventilů mohou dosáhnout více než 5 000 USD za práci. Dokončení této opravy může po diagnostice trvat déle než 35 hodin.
Tento odhad nezahrnuje náklady na díly, které celkové náklady na opravy ještě zvýší.
Někdy může být nutné ventily jednoduše upravit, nikoli vyměnit. To zahrnuje úpravu prostoru mezi ventilem a vačkovým hřídelem, aby váš motor běžel hladce. Úpravy ventilů motoru jsou mnohem dostupnější než výměny ventilů motoru. Cena se může lišit, ale úprava ventilů motoru bude obvykle stát několik set dolarů.
Protože se při této opravě porouchá motor, bude vyměněno mnoho těsnění a často odstraněno mnoho dalších dílů. Pokud si necháváte tuto opravu provádět, může být vhodná doba na dokončení dalších potřebných oprav, protože by se pravděpodobně uplatnily překrývající se slevy na práci.
