Divize BMW M je známá výrobou vysoce výkonných motorů, které fungují skvěle, ale než modely M240i kupé a X3 M40i crossover spolu s dalšími konfiguracemi motoru B58 dorazily pod bona fide M varianty, BMW experimentovalo s tímto nápadem a postavilo několik pěkných vozů, které neobsahoval nejmocnější dopis na světě. Jeho prvním pokusem nabídnout turbodmychadlo pro masy byl twin-turbo N54, ale ačkoli je to jeden z nejlepších německých řadových šestiválců dosahujících nové úrovně výkonu, sužovaly to problémy. V USA byl stále populární, zejména v nabídkách kupé E82 135i a E92 335i. Výsledkem bylo, že BMW později chtělo přezkoumat motor a vytvořilo nový N55 s jediným twin-scroll turbodmychadlem. Tento motor byl dokonce použit v prvním M2. Nestává se často, aby vůz M sdílel motor s tím, co lze považovat za základní model. Přesto ani tento motor není úplně bezstarostný, na co si tedy dát pozor při jednání s klientem, který si chce tento motor koupit? Pojďme vás provést našimi pěti hlavními aspekty preventivní údržby.
Pokud otevřete kapotu jakéhokoli moderního motoru, pravděpodobně najdete moře plastů. N55 se neliší, ale některé z těchto plastových součástí se mohou stát skutečným problémem. Plnicí potrubí se vždy stává problémem. Bohužel to není otázka „jestli“, ale spíše „kdy“ zkřehne, praskne a zlomí se. To způsobí obrovský únik paliva, což má za následek automatické spuštění „kulhavého režimu“ a nemožnost bezpečně řídit vůz. Ačkoli je to méně běžné než plnicí potrubí, je také známo, že posilovací potrubí z mezichladiče selhává. K dispozici je řada řešení pro trh s náhradními díly a získání hliníkové plnicí trubky je snadné. Ani zvýšení ze standardních 300 hp nemůže zabít hliníkový roztok, který je stejně velký. Pro trubku chladiče bude dlouhodobým řešením jednoduchý silikonový oblouk s některými svorkami.
Navzdory tomu, že se jedná o běžný problém u motoru N54, N55 také trpí poruchou těsnění v blízkosti chladiče oleje. Když se toto těsnění začne deformovat, olej a voda se mohou smísit a nemusíme vám říkat, jak škodlivé to může být. Opět to bude se nakonec stane a nové těsnění nakonec také selže. Nedoporučujeme jej tedy vyměnit, než to půjde. Raději jednou nebo dvakrát týdně zkontrolujte těleso olejového filtru a vytřiďte jej, když zaznamenáte mírné pocení. Je to rychlé řešení, které se snadno posadí a nestojí ani moc.
N55 obsahuje verzi BMW V-TEC, známou jako VANOS. Je to mnohem složitější systém, ale přestože funguje velmi dobře a působí lineárně, není zdaleka dokonalý. Je známo, že tyto solenoidy selžou po najetí přibližně 70 000 kilometrů – někdy dříve, někdy později. Naštěstí tyto solenoidy nemusíte nutně vyměňovat. K jejich lehkému vyčištění a vyleštění lze použít nějaký čistič brzd nanesený na hadřík z mikrovlákna. Pokud zkušební jízda odhalí, že čištění nefungovalo, pak ano, budete potřebovat výměnu, ale někdy jde jen o špinavé věci a nánosy, které lze snadno napravit.
Dalším těsněním na tomto seznamu, které způsobuje problémy, je těsnění krytu ventilu nebo zdvihátka. S teplem a věkem má toto těsnění tendenci se časem také deformovat. Příznaky jsou drobné, na bloku motoru je viditelná mírná netěsnost a zvýšená spotřeba oleje. Únik obvykle není tak velký, aby byl viditelný na vaší příjezdové cestě, ale jsou případy, kdy si můžete všimnout, že vám zašpiní dlažbu. Naštěstí je výměna levná a není to žádná velká práce. Jen nezapomeňte po dokončení křížově utáhnout šrouby krytu ventilu a nepřehánět to s kroutícím momentem, který na každý šroub aplikujete.
Toto je další problém zděděný z N54. Přestože případy selhání motoru elektrického vodního čerpadla jsou méně časté než u N54, stále se vyskytují často. Pokud se to nepodaří, vozidlo přejde do nouzového režimu, aby se zabránilo dalšímu poškození. Bohužel to není nejjednodušší práce a bude vyžadovat odstranění předního nárazníku, aby se na něm pracovalo relativně pohodlně. Je však třeba poznamenat, že motory řady E N55 mají tento problém častěji než vozidla řady F. Pokud narazíte na elektrické vodní čerpadlo z vozidla řady F, výroba malého držáku je vše, co budete potřebovat k dodatečné montáži novějšího čerpadla. Toto bude nejbezpečnější způsob, jak to vyřešit ve stylu OEM.
Dalším aspektem motoru N55, na kterém možná budete chtít pracovat, je systém PCV. Tento ventil je integrován do samotného krytu ventilu a nelze jej vymazat. Pro srovnání, 2,0litrový motor TFSI od Volkswagenu ze stejné doby měl systém PCV oddělený. Když membrána selže, je slyšet skřípavý zvuk. Pokud není zaškrtnuto, může to ovlivnit přední i zadní hlavní těsnění a nelze je snadno vyměnit. Bohužel to znamená, že musíte získat úplně nový kryt ventilu pouze pro ventil PCV. Doporučujeme také nechat si ventily otryskat ořechem. Čištění uhlíku je vždy důležitou součástí udržování zdraví jakéhokoli motoru s přímým vstřikováním a může skutečně zlepšit spotřebu paliva a poskytnout vám lepší mpg.
Také bychom dávali pozor na vodní systém jako celek, protože trubky a koncové nádrže na chladiči jsou vyrobeny z plastu, který se stává křehkým a může způsobit netěsnosti nebo jednoduše prasknout. Nakonec bychom také doporučili výměnu oleje každých 7 500 mil, protože servisní intervaly BMW jsou příliš vzdálené a různé faktory včetně tepla a způsobu jízdy mohou způsobit, že se olej degraduje dříve, než se očekávalo. Pokud toužíte po větším výkonu a hodláte své vozidlo upravit, vaše limity nebudou určeny pouze cenou dílů, které poskytují více koňských sil, ale také tím, kolik údržby jste ochotni udělat. Jiné problémy, jako je vysokotlaké palivové čerpadlo, klikový náboj a turbo, mohou začít způsobovat problémy s obrovskými skoky ve výkonu a spotřebě, ale pokud budete mít motor relativně skladem, tyto drahé díly se nestanou problémem.
