Chce ten dvorní šílený vědec ve vás přeměnit váš žrout plynu na elektrické vozidlo (EV) s výkonem 1,21 gigawattu? Ať už byste chtěli investovat do každodenního řidiče nebo jednoduše získat nějaké inženýrské a mechanické zkušenosti, projekt přestavby elektromobilu představuje některé neobvyklé výzvy. Všechny spolehlivé komponenty poháněné benzínem, které znáte a máte rádi, je třeba dodatečně vybavit elektrickými náhražkami. Budete také potřebovat dost zkušeností s výrobou a svařováním, abyste mohli namontovat různé elektromotory pro pohon řízení, kompresor klimatizace, čerpadlo chladicí kapaliny, vakuové čerpadlo a převodovku.
Některé z novějších konverzí jsou velmi profesionální a dobře navržené. PrvníAudi S5 2010 s výměnou za elektriku Tesla nedávno se objevily titulky pro začlenění systému pohonu všech kol Audi Quattro a použití skříně převodovky k dodatečné montáži vlastního nastavení redukce převodovky. Mnoho dalších projektů bylo napodobeno ve stejném duchu v rámci teorie použití kvalitnějších dílů EV k výrobě aut s běžnější produkční kvalitou.
Tento koncept zní lákavě díky pouhému výkonu (0-60 za 2,7 sekundy), který jsou tyto motory Tesla schopny produkovat. Proč utrácet 200 000 dolarů za zbrusu nové superauto, když můžete postavit něco ještě rychlejšího z náhradních dílů Tesla? Nejlepší akumulátor na trhu je v současnosti považován za standardní Kia Soul EV, který je ve světě přestaveb známý pro svůj výkon 30 kWh naložený ve srovnatelně malém balení o hmotnosti 400 lb.
Zdá se, že prvotní sliz, ze kterého se tyto konverze vyvinuly, má kořeny v motorech elektrických vysokozdvižných vozíků a DC ovladačích. Fanoušci s nižšími rozpočty, kteří prostě chtěli postavit jakýkoli oldFrankenstein EV, by s touto platformou experimentovali z ekonomických důvodů. Je to skvělé testovací pole pro stavitele, aby získali nějaké základní zkušenosti, než přejdou k drahým swapům. Na opačném konci spektra však může představovat více problémů při práci se surovinami. Místo toho, aby zjišťovali, jak přizpůsobit bateriovou sadu tovární výroby, byli stavitelé dvorků nuceni vybírat z různých baterií se smíšenými výsledky. Obvykle by na sebe naskládaly mnoho olověných, golfových vozíků nebo vysoce výkonných hermeticky uzavřených baterií s nevýraznými výsledky.
Skutečným problémem u základního EV je získat stejnou úroveň výkonu pro dosažení maximální rychlosti a dlouhé vzdálenosti. Zdá se, že je to nemožná cihlová zeď, o které stavitelé chápou, když hledají nabídky na tovární díly EV, aby zefektivnili své projekty. Čím více elektrických vozidel vyjíždí do ulic a nalézá si cestu na vrakoviště po nehodách a dokonce i na ohýbání blatníků, cena surovin pro stavbu těchto projektů bude prudce stoupat. Mnoho luxusních aut je stavěno tak, aby se prakticky samy zničily při jakémkoliv nárazu a mohou být příliš drahé. rekonstruovat ruční prací, když vezmete v úvahu speciální nástroje, díly a potřebné znalosti o svařování. V současné době jsou náklady na namočení zobáku nějakým zahradním inženýrstvím pro mnoho rádoby stavitelů závodních vozů příliš vysoké.
Pokud vás vyvede z míry představa surového zkonstruování vozidla se spoustou dohadů, šedé oblasti a výroby, může být sada pro přestavbu EV přesně to, co doktor objednal pro toho šíleného vědce ve vás. Tyto sady poskytují vše, co potřebujete, abyste svůj klasický Volkswagen nebo Porsche proměnili v elektrický zázrak. Tyto vozy jsou ideální díky své nízké hmotnosti, hřebenovému řízení a jednoduchosti. Budete muset postupovat podle níže uvedených kroků, abyste své auto připravili na jakýkoli typ přestavby EV, který máte na mysli.
1. Nejlepším řešením je najít vozidlo s manuální převodovkou. Důvodem je to, že elektromotor má nepřetržitý rozsah točivého momentu a nepotřebuje více převodových poměrů k vytvoření
2. Další krok vyžaduje, aby konvertita vykuchal ze svého vozu vše, co je zaměřeno na benzín. To zahrnuje motor, výfukový systém, spojku, palivový systém a s určitým uvážením další součásti, které se můžete rozhodnout odstranit. Patří mezi ně doplňky jako posilovač řízení a klimatizace. Vyjměte radiátor pokud DC ovladač, který plánujete používat, není chlazený vodou.
3. Spojte elektrický motor s převodovkou vyrobením vlastní desky, která pasuje na pouzdro zvonu a umožňuje, aby se dva díly dokonale vyrovnaly. Ujistěte se, že vaše převodovka a motor EV jsou zarovnány ve stejné čtvercové poloze jako předchozí hnací ústrojí, jinak se mohou poškodit, i když dojde k nepatrným odchylkám. Lepší je smontovat je na lavici, kde lze věci zkontrolovat, zda jsou vhodné. Existuje mnoho druhů spojek pro drážkované pastorky a hladké pro připojení hřídelů.
4. Sestavte platformu pro montáž vašeho DC ovladače. Bezpečně namontujte své bateriové sady a připojte vše dohromady přes ovladač k motoru. Nezapomeňte přidat nějaký druh dmychadla, aby se baterie ochladila. Většina vozů s hybridním pohonem a elektromobily používá ventilátor přesně stejný jako ten, který se používá pro ovládání klimatizace, ale můžete nainstalovat i mikroklimatizaci . Ty budou ochlazovat baterii efektivněji a mnohem rychleji než běžné foukačky, čímž se sníží nutnost mít ji neustále zapnutou, což rozhodně sníží spotřebu energie.
5. Pokud je váš systém již konstruován pro drive-by-wire, musíte přijít na to, jak tento signál napojit a poslat jej do vašeho nového stejnosměrného ovladače s procesorem sběrnice CAN v mnoha případech. Pokud ne, musíte vyměnit lanko plynu za potenciometr.
6. Přidejte další elektromotory pro napájení čerpadel klimatizace a posilovače řízení, pokud si je plánujete ponechat. Pokud žijete v chladném klimatu, doporučuje se nainstalovat také malé elektrické ohřívací čerpadlo, které nahradí vodní čerpadlo, které bylo ve vašem motoru. Vakuové čerpadlo musí být dodatečně namontováno na správné PSI, aby pohánělo posilovač brzd vašeho systému posilovačů brzd.
7. Kvůli jemnosti většina lidí instaluje nabíjecí systém, který je dodatečně namontován a zapojen tam, kde byla umístěna bývalá plynová mezera a plnicí trubice.
8. Voltmetr je dodatečně namontován do přístrojové desky jako náhrada za palivoměr. Díky tomu budete mít neustále přehled o stavu vašich bateriových sad.
9.Kromě toho je pro napájení příslušenství vyžadován stejnosměrný převodník připojením všech položek pojistkové skříňky k tomuto zdroji a/nebo prostřednictvím ovladačů sběrnice CAN. To může nějakou dobu trvat, než se to vyřeší, pokud existuje více kabelů pro palubní řídicí počítače motoru a další příslušenství, které jsou na stejných okruzích.
10.Vozidlo můžete manuálně couvat pomocí zpátečky. Jiné systémy jednoduše zařadí stejný rychlostní stupeň zpátečky pomocí spínače. To je něco, co musíte pro svůj konkrétní projekt podrobně prozkoumat.
11. Jediným dalším prvkem specifickým pro EV, který potřebujete, je velké elektrické relé zvané stykač. Toto relé funguje jako ostatní relé v přemosťovacím obvodu mezi vaší baterií a ovladačem. Toto relé však potřebuje přenášet stovky ampérů a napětí v rozmezí 96-300 V DC bez oblouku.
12. Nakonec je potřeba jednoduše dodatečně vybavit zapalovací systém, aby se při otočení klíčku aktivovaly obvody stykače a příslušenství.
To jsou samozřejmě jen některé základní principy pro konstrukci vozidla EV. Čím více budete studovat a vytvářet strategii na základě
Při práci s elektřinou je třeba dbát zvýšené opatrnosti. Nedoporučuje se dodatečně instalovat systémy EV do vozidel s elektrickými součástmi, které mohou zkratovat s rázem, pokud si nejste jisti součástmi, které plánujete použít. Palubní počítače mohou věci zkomplikovat, pokud konstrukce počítačového systému není přímočará a snadno se dovybaví řadiči sběrnice CAN. Dokonce i použití multimetru na počítačových systémech k testování odporu mikroprocesorů. Tajemná povaha elektrických systémů ve vašem vozidle usnadňuje dodatečné vybavení starších vozů Volkswagen nebo Porsche manuálními okny a štíhlou konstrukcí. Základní EVconversion lze zkonstruovat za pouhých 4 000 až 8 000 USD.
Nejlepší trénink začíná pokořením se. Pokud se pokoříte a investujete hodiny a hodiny času do vylepšování svých znalostí v každé šedé oblasti inženýrství swapu, než bude hotová, ušetříte si čas, peníze a bolesti hlavy, když dosáhnete křivky učení. Když se připojíte k online komunitám, které se věnují pomoci ostatním při přestavbě jejich vozidel, a investujete do nejnovějších modelů plug-n-play nastavení, která se snadněji dovybavují, dosáhnete nejlepších výsledků. I když může být zajímavé vidět, jaký druh gadgetů můžete postavit, když to necháte na své vlastní vynalézavosti, často vás v těchto situacích napadne výraz, že nemůžete znovu vynalézt kolo. Jiní lidé se snažili zrychlit a inovovat se stejnými omezeními materiálů dlouho předtím, než jste přišli na pódium.
Inovátoři v této oblasti jsou obvykle lidé, kteří mají za sebou historii závodění nebo ladění benzinových vozidel, přičemž se setkávají s novou generací materiálů k přizpůsobení. Jako u každého automobilového projektu by měl být celý zážitek zábavný a zajímavý. Pokud vás tento koncept již nudí, pravděpodobně byste si měli pronajmout elektrické vozidlo.
Ahoj, jmenuji se Myles, tvůrce ScanToolCenter . Poté, co jsem byl několik let mechanikem, měl jsem vždy potíže s diagnostickými skenery v autech, a tak jsem se rozhodl ponořit se do tohoto tématu hluboko a prozkoumat je. Po pár letech si myslím, že bych se považoval za odborníka (alespoň guru). Když blog neupravuji, obvykle mě najdete v garáži, jak si hraju s autem.
