Porsche jsou jedny z nejvíce sběratelských aut na světě a mnoho majitelů kupuje jejich Porsche se záměrem, aby je drželi po datu vypršení platnosti jejich záruky a plánu motoru. V kombinaci s temperamentní povahou, kterou tato auta vyžadují, když je řídíte, jsou opravy nevyhnutelnou součástí vlastnictví. Některé modely jsou náchylnější k problémům než jiné, a přestože mnohé lze snadno opravit, pojďme si probrat některé z dražších oprav Porsche a jak se jim můžete vyhnout
O modelech Porsche 996 a 986 je známo, že mají ve svých motorech několik Achilles. U těchto modelů je známo, že mají problém s odlučovači oleje, což je součást, která se používá k oddělení oleje a vzduchu od přiváděného provzdušněného oleje. Když separátor selže, v motoru se použije provzdušněný olej, který způsobí, že vaše auto vytvoří obláčky kouře, které unikají výfukem. Pokud toto ponecháte nezaškrtnuté, začnete pociťovat problémy s přehříváním a vzhledem k tomu, že zavzdušněný olej má nyní nesprávnou viskozitu, již nemůže nabízet stejnou úroveň mazání jako dříve, což může způsobit selhání vnitřních částí motoru nebo extrémní případy způsobí zadření bloku. Jakmile selže interní komponent, jedinou možností je zavázat se k úplné přestavbě motoru, což se může rychle stát velmi nákladnými. Nejlepším způsobem, jak se tomu vyhnout, je při prvních známkách nadměrné kouřivosti odvézt vozidlo ke zkušenému technikovi nebo nechat auto pravidelně opravovat technikem, který ví, kdy je olej vypouštěný z vozu zavzdušněn.
Závažnější problémy motorů 996 a 998 pocházejí z ložiska mezihřídele. Tato součást používá vnitřní mazivo, aby byla mazána, což znamená, že mazivo nelze při každém servisu opakovat. Problém nastává, když auto stárne a mazivo začne řídnout nebo vysychat, protože to často vede k zadření a selhávání ložiska, což pak vede k selhání motoru a vyžaduje kompletní přestavbu motoru, popř. vyžadující výměnu motoru. Vyhnout se tomu je jednoduché, protože ložisko je provozuschopné a doporučuje se vyměnit ložisko každých 4 až 5 let nebo po ujetí 70 000 mil.
Všechna Porsche používají vačkové řetězy k udržení správného časování motoru. Na rozdíl od rozvodových řemenů, které se vyměňují v hlavních servisních intervalech, mají rozvodové řetězy vydržet po celou dobu životnosti vozidla. Bohužel se řetězy během své životnosti začnou natahovat a toto natažení může způsobit, že se řetěz znovu usadí na vačkové kolo. To způsobí nesprávné načasování nebo úplné selhání a způsobí narážení pístů do zvedáků a vahadel, což zcela zničí váš motor. Vyhnete se tomu tak, že zajistíte, že vaše Porsche bude mít pravidelný servis, a že budete poslouchat „smrtící rachot“ z vašeho motoru a nechat vačkový řetěz umístit na napínač nebo vyměnit.
Manuální i automatické převodovky Porsche vyžadují pravidelnou údržbu. Pokud u manuální převodovky začnete pociťovat problémy, jako je broušení nebo potíže se zařazením převodového stupně, znamená to, že jsou vaše synchronizace opotřebené nebo že se do systému dostal vzduch z důvodu nízké hladiny převodové kapaliny. Ať tak či onak, pokračování v jízdě s tímto problémem může vést k dalšímu poškození převodovky a potenciálně selhání převodovky. Je dostatečně jednoduché zkontrolovat hladinu převodové kapaliny doma, odvzdušnit systém u manuálních převodovek s pomocí kamaráda, aby pumpoval spojkový pedál. Ale upřímně řečeno, při jednání s vozidlem tohoto kalibru je vždy nejlepší nechat tyto věci na profesionálovi.
Téměř všem problémům Porsche lze předejít pravidelnou údržbou a prováděním malých oprav vozidla, než se stanou problémem. Pro všechny vaše potřeby Porsche a dalších německých značek automobilů nehledejte nic jiného, než Foreign Affairs Motorsport, přední německé autoservisy, závody a závody na jižní Floridě od roku 1978.
