Po letech práce na fantastických strojích v naší dílně Audi máme pocit, jako byste skutečně začali chápat podstatu produktů každého výrobce. To je místo, kde Němci vedou smečku:branding.
Ať už je to Audi, Porsche, BMW nebo Mercedes, každý z nich přesně ví, o čem je, a do značné míry zůstal věrný svému slibu v průběhu let. V případě Audi a jejich Vorsprung durch Technik ochranná známka – v překladu „pokrok prostřednictvím technologie“ – jen málokdo může pochybovat, že právě to udělali. Důkazem toho může být, že Audi vyhrálo na začátku tohoto roku svou druhou cenu za automobilové inovace v řadě v prémiové kategorii a inovace se skutečně naplno projevují při každé naší službě Audi. S ultraluxusním Audi A8, které se příští léto dostane k americkým břehům, jsme se rozhodli podívat se na nejlepší inovace a technologie Audi, se kterými jsme se v průběhu let setkali.
Do doby, než Audi představilo Quattro, byl výkon přenášený na všechna čtyři kola spojen jednoduše s velkými nákladními vozy s pohonem 4X4, kamkoli, a ne s běžnými sedany. Byl to konstruktér podvozku Audi Jörg Besinger, který při testování vojenského vozu Volkswagen Iltis na finském sněhu objevil pozoruhodnou schopnost VW najít si cestu přes všechno díky systému pohonu všech kol. Besinger pak v únoru 1977 navrhl tento nápad řediteli technického vývoje Audi Ferdinandu Piechovi. Technický tým pokračoval v práci s různými obalovými řešeními pro tento složitý systém, přičemž podélný středový diferenciál byl zabudován do zadní části převodovky. Primární hřídel převodovky je zase prodloužením klikové hřídele, která pohání sekundární hřídel a ta pohání diferenciál.
Byl to třetí, pevný hřídel, který existuje uvnitř dutého sekundárního hřídele, který skutečně změnil hru, přenáší sílu do přední části a zároveň šetří tunu místa. Příjemcem bylo samozřejmě kupé Audi, které se poprvé objevilo v evropských showroomech v roce 1980. Nabízelo velkolepý výkon a od té doby se Quattro hlásí jako bytostně Audi. Představte si KFC bez jeho 11 tajných bylinek a koření a budete mít představu o Audi bez Quattro…
Aby se kompenzovala zvýšená hmotnost systému Quattro, první velký sedan Audi A8 (dostupný v Severní Americe koncem roku 1996) měl vůbec první celohliníkový podvozek sériového vozu. Karoserie ASF váží až o 40 % méně než tradiční ocelová konstrukce a před uvedením prvního A8 prošla vývojovým procesem trvajícím 12 let. Ukázalo to více než cokoli jiného odhodlání Audi vůči Quattru a co mohou udělat, aby odolali extra hmotnosti systému.
I když je v konečném důsledku estetický, je stále vzácnější najít nový, prémiový model od jakéhokoli výrobce, který nemá nějakou formu LED denního svícení. Tato světla okamžitě znamenají „moderní, cool a pokročilý“, zvláště když se přiblížíte ve zpětném zrcátku. Než někdo přemýšlel o tomto konceptu, Audi v roce 2005 nainstalovalo denní LED na Audi A8 W12, což je konstrukční rys, který se nyní rozšiřuje po celém jejich sortimentu.
Podíváme-li se dopředu do křišťálové koule technologií Audi, nadcházející A8 slibuje představit řadu úžasných technologií, které značku opět staví po bok konkurentů BMW a Mercedes-Benz (a v některých případech i před ně). Zde je náhled toho, co můžete od nového A8 očekávat:
co říkáme? Zdravíme Audi a jejich vozy za to, že i nadále autenticky ‚žijí‘ značkou. Nová A8 bude nepochybně projevem všeho, co Audi za posledních několik desetiletí udělalo dobře, a my se těšíme, až to zažijeme!
