Před pár desítkami let nebyly v autech téměř žádné elektronické součástky. Jak se automobilová technologie vyvíjela, začaly se používat tranzistory. Na automobily bylo instalováno více senzorů, aby neustále vytvářely více energie při zachování nízkých emisí a co nejlepší spotřeby paliva. Po nějaké době se výrobci automobilů ocitli před novým problémem:potřebovali centrální řídicí modul abychom se ujistili, že všechny tyto nové senzory a elektronické komponenty mohou vzájemně komunikovat a přesně ovládat různé akční členy. To bylo, když byly vytvořeny řídicí moduly.
V posledních letech počet palubních modulů v autech explodoval. Nyní existuje řídicí modul vyhrazený pro téměř každý systém ve vašem vozidle a tím nejdůležitějším je bezesporu řídicí modul hnacího ústrojí. Tento článek si klade za cíl vysvětlit, jak PCM funguje, k čemu se používá, co se stane, když se pokazí, a jaká je průměrná cena výměny.
Obsah
Řídicí modul hnacího ústrojí je centrální modul vašeho vozidla. Přijímá a zpracovává všechny signály vysílané různými senzory souvisejícími s hnacím ústrojím motoru. Kromě toho také koordinuje všechny ostatní moduly, jako je řídicí modul převodovky a řídicí modul karoserie, a zajišťuje, aby spolu „mluvily“.
Jednoduše řečeno, PCM je v podstatě jako procesor ve vašem PC. Každý snímač na motoru je připojen k modulu specifickému pro každý systém. Jakmile se informace dostanou do modulu subsystému, rychle zpracuje data. Poté odešle výpočty do PCM, které zase odešle signál k aktivaci různých aktuátorů, aby se ujistil, že motor funguje správně.
Například senzor O2 na vašem výfukovém systému měří poměr vzduch/palivo ve výfukových plynech. Pokud je směs vzduchu a paliva příliš bohatá, PCM zkrátí čas otevření vstřikovače, aby jej srazil dolů. Pokud je příliš štíhlý, zvýší jej, aby byl vždy zachován stechiometrický poměr.
Je to stejné jako u většiny ostatních senzorů. PCM přijímá data ze snímače vačkového hřídele, aby věděl, který ventil je otevřený nebo zavřený, a data z kliky, aby věděl přesnou polohu pístu. Dokáže pak přesně nastavit okamžik, kdy zapalovací svíčka zapálí směs vzduchu a paliva.
Množství dat, které musí PCM zpracovat, a počet akcí, které může provést k úpravě a doladění chodu motoru, se zvyšuje s každým novým modelem vozu. U novějších vozidel může PCM nezávisle řídit předstih časování zážehu, každý otvor sání a výfukové ventily.
Nemluvě o nejnovějších inovacích, jako je autonomní řízení, head-up displeje, palubní wifi, stejně jako pokročilejší bezpečnostní systémy, jako je předkolizní brzdění a externí airbagy. Každý z těchto systémů má samozřejmě vyhrazený řídicí modul, ale všechny jsou řízeny PCM, hlavním procesorem.
PCM obsahuje různé komponenty, z nichž každá má svůj účel:
Díky PCM vše funguje . Pro vaše vozidlo je proto životně důležitý. Jen si představte, co by se stalo, kdybyste odebrali procesor z počítače. Monitor by stále svítil, signál z myši by se k počítači stále dostával, klávesy z klávesnic by se daly stále mačkat, ale počítač by nedělal vůbec nic. Počítač potřebuje procesor, aby porozuměl signálu, který přijímá, a promítl jej na obrazovku. Stejné je to s vaším autem.
Bez PCM by se mohl startér stále teoreticky točit, když otočíte klíčkem zapalování do polohy RUN, palivové čerpadlo by stále pumpovalo palivo, pokud by bylo napájeno, a rádio by stále mohlo přehrávat hudbu. Bohužel, když je klíček otočen do polohy RUN, válec zapalování vyšle signál do PCM, který následně sepne startovací relé, čímž se vůz nastartuje. PCM také řídí otevírání vstřikovačů paliva, zapalovací systém a napájecí obvod palivového čerpadla. Bez PCM by palivové čerpadlo nejen neposílalo palivo do motoru, ale vstřikovače by se neotevřely a jiskra by stejně nevznikla. A zatímco rádio potřebuje ke svému provozu pouze 12V vstup, signál pro zapnutí okruhu autorádia vysílá řídicí modul karosérie, který ovládá PCM.
Je to stejné jako se světly, elektricky ovládanými okny, elektricky ovládanými zámky dveří, elektricky ovládanými sedadly, systémem topení, ABS atd. Dokonce i odmlžovač zadního okna a 12V zásuvka jsou nakonec řízeny modulem někde na nejnovějších vozidlech. Jediné komponenty, které nejsou ovládány řídicím modulem, jsou čistě mechanické, jako je například systém odpružení. A dokonce i tehdy jsou často monitorovány senzory, aby působily na jiné systémy.
Dobrým příkladem toho je systém řízení. Zatímco sloupky řízení, hřeben a pastorek a spojovací tyče byly tradičně mechanické systémy, nejnovější vozidla nyní mají senzory pro sledování úhlu pneumatik a polohy řízení. U vozidel vybavených funkcemi autonomního řízení jsou někde na systému řízení instalovány malé elektromotory. Řídicí modul použije data z kamery, aby pochopil, kam řídit, a výstupní obvody pro ovládání různých motorů řízení. Obecným pravidlem je, že pokud je komponenta elektrická, je pravděpodobně v určitém okamžiku řízena PCM.
Protože PCM řídí vše na vašem vozidle, je seznam příznaků špatného PCM téměř nekonečný. Když se PCM pokazí, buď přestane číst a zpracovávat signály, nebo přestane vydávat řídicí signál. Může to znamenat cokoli, od špatného nastavení součásti až po součást, která nefunguje vůbec.
Použijme například palivový systém. Pokud by vstupní obvod používaný ke zpracování signálů senzorů O2 přestal fungovat, PCM by mohlo začít vstřikovat příliš mnoho nebo málo paliva do motoru. Protože již nedokáže porozumět datům přicházejícím ze senzorů O2, PCM nemá ponětí, zda motor běží bohatý nebo chudý a neudrží poměr vzduch/palivo stabilní. Pokud je výstupní obvod vadný, PCM může přestat vysílat signál k otevření vstřikovače. Nebo PCM nemusí uzavřít okruh palivového čerpadla a do vstřikovačů se nedostane vůbec žádné palivo.
Totéž se může stát se systémem elektrického ovládání oken. Pokud PCM nedokáže zpracovat signály, okno se může zastavit v polovině. Pokud je paměť poškozená, procesor nebude mít ponětí, co dělat se vstupními signály přicházejícími z okenního spínače. Pokud je na druhé straně něco v nepořádku s výstupními obvody, PCM může přijímat signály v pořádku, ale okno se úplně přestane pohybovat. A tak dále se všemi ostatními systémy ve vozidle.
Naštěstí vadný PCM není častým stavem. Když na vašem voze přestane fungovat nějaká součást, poslední věc, kterou byste měli podezřívat, je řídicí modul hnacího ústrojí. Při odstraňování problémů se stavem „nefunkční elektrické okno“ je první věcí, kterou uděláte, otestovat napájení a uzemnění. Zatímco PCM účinně řídí řídicí modul karosérie poskytující energii, pokud do motoru nepřichází žádná energie, problém s největší pravděpodobností pochází z vadného spínače okna nebo z přerušeného obvodu.
Pokud jste někdy dříve používali tabulku pro odstraňování problémů, všimnete si, že pole „nahradit PCM“ je vždy poslední na samém konci tabulky. To znamená, že byste měli vždy nejprve otestovat všechny ostatní součásti a obvody, a pokud a pouze v případě, že nenajdete žádný jiný problém, měli byste začít mít podezření na vadný řídicí modul hnacího ústrojí.
Výměna PCM je překvapivě snadná , zvážíme-li, zda jej můžete najít na prvním místě. V závislosti na typu vozidla, které řídíte, to může, ale nemusí být složité. Například Hyundai Accents míval PCM připojený ke skříni sání vzduchu. Někteří jiní, jako Chevrolet Cavaliers a Sunfires, měli své PCM schované za panelem vnitřního blatníku FL. U starých Hond Civic se nacházel pod kobercem na straně spolujezdce. Ve všech případech je obvykle nejsložitější se k němu dostat. Možná budete muset odstranit ozdobné panely, pojistkové skříňky, kabeláž a další různé součásti, abyste se k němu dostali, protože výrobci mají tendenci je vždy umístit na nejpraktičtější místo. Když je hotovo, výměna PCM je stejně snadná jako 1, 2, 3. Jednoduše držte klíček zapalování mimo zapalování, odpojte konektory a odstraňte upevňovací prvky, obvykle mezi 2 a 4. Opětovná instalace nového je stejně snadná . Zapojte zpět konektory, zašroubujte zpět upevňovací prvky a nainstalujte vše v opačném pořadí.
Nejdůležitější věcí, kterou je třeba si zapamatovat, je však to, že PCM se jen zřídka rozbije bez důvodu. Mohlo dojít ke spálení nebo sfouknutí v důsledku přepětí, zkratu, pronikání vody nebo z jakéhokoli jiného důvodu. Mějte na paměti, že jeho výměna bez vyřešení problému povede pouze k vyhození druhého PCM. Před připojením nového PCM se vždy ujistěte, že byl problém vyřešen, jinak můžete skončit s pěkně tučným účtem.
Odpověď na tuto otázku bude opět záviset na typu vozidla, které vlastníte. Neexistuje žádná skutečná korelace mezi výrobcem automobilů a cenou PCM, ale obecně platí, že čím dražší vozidlo, tím dražší PCM. Je to obvykle proto, že luxusní vozidla mají více palubních systémů a více elektronických prvků, což vede k většímu počtu modulů podsystému vyžadujících výkonnější PCM. Stejně jako u jiných automobilových dílů jsou však některé bez zjevného důvodu dražší než jiné. Zatímco většina přepínačů oken stojí kolem 150 $, hlavní vypínač pro Hyundai Azera stojí přes 700 $ za docela standardní design přepínače. Alternátory Honda Civic byly před pár lety ve světě automechaniků také skvěle drahé a prodávaly se nejméně 2 až 3krát více než kterýkoli jiný základní sedan na trhu s tím, co vypadalo jako konvenční alternátor.
Pokud jde o PCM, mohou stát kdekoli mezi 500 až 3 000 $. Například řídicí modul OEM pro Honda Accord EX z roku 2015 stojí kolem 600 USD, zatímco stejný komponent pro Porsche Cayenne Hybrid z roku 2014 stojí více než 2 600 USD. Obecně však platí, že řídicí modul hnacího ústrojí pro většinu vozidel vyrobených předními výrobci, jako jsou Toyota, Mazda, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia atd., bude stát méně než 1 000 USD. Mezi OEM řídicími moduly a náhradními moduly je také značný cenový rozdíl. Pokud je třeba vyměnit PCM vašeho vozidla a zjistíte, že většina modelů z obchodů s autodíly je mimo váš rozpočet, můžete také vyhledat specialisty na PCM, kteří jej dokážou přeprogramovat nebo předělat. Přestavěný PCM bude obvykle stát méně než polovinu ceny na trhu s náhradními díly a téměř třikrát méně než zbrusu nový model OEM.
Je také důležité mít na paměti mzdové náklady na výměnu vašeho PCM. U většiny vozidel by měly být 2 hodiny více než dost na to, aby certifikovaný technik odstranil všechny ozdobné prvky, dosáhl na PCM, vyměnil jej a vše znovu nainstaloval. V závislosti na pracovní síle vašeho autoservisu mohou být mzdové náklady vyšší nebo nižší. Prodejci mají tendenci účtovat si více než autoservisy, ale také znají vaše auto nazpaměť. Mechanik pracující na vašem voze mohl v minulosti vyměnit mnoho řídicích modulů na stejném vozidle a může dosáhnout PCM za kratší dobu než jiný méně specializovaný mechanik. Dalším důležitým bodem, který je třeba vzít v úvahu, je čas potřebný k přeformátování nového PCM a nakódování vašeho transpondérového klíče tak, aby odpovídal továrnímu nastavení imobilizéru. Možná bude nutné spárovat a naprogramovat další nastavení, aby po výměně odpovídala novému řídicímu modulu hnacího ústrojí vašemu vozidlu, což zvyšuje celkové náklady na práci.
Řídicí moduly hnacího ústrojí jsou nezbytné pro dobrý chod vašeho motoru a proto bývá poměrně obtížné řešit problémy a jejich výměna je nákladná. Naštěstí většina PCM vydrží déle než vozidlo, ve kterém jsou nainstalovány. Předpokládejme, že máte tu smůlu, že máte problém s řídicím modulem nebo máte podezření, že elektrické problémy vašeho vozidla mohou souviset s chybou PCM. V takovém případě je často lepší přivézt auto hned k autorizovanému mechanikovi. Nesprávná, vadná diagnostika PCM bude často mnohem dražší, než když stejně požádáte o pomoc svého mechanika. V případě pochybností je vždy levnější hrát na jistotu a vyhledat pomoc zkušenějšího člověka, který je ve většině případů často důvěryhodným automechanikem.
Přečtěte si více:10 nejčastějších problémů s přenosem a jak je opravit
