Poruchy startéru:Bližší pohled na příčiny

Startér je elektromechanické zařízení, které zajišťuje start motoru a vytváří primární točivý moment klikového hřídele s potřebnými náboji, aby se vytvořil kompresní poměr pro zapálení hořlavé směsi.

A když startér nefunguje nebo funguje přerušovaně, startování motoru je velmi problematické a někdy nemožné. Než však začnete hledat důvody, proč startér nefunguje, musíte si uvědomit, že tato jednotka pracuje v tandemu s ostatními systémy vozidla ve standardním startovacím a nabíjecím okruhu (baterie-startovací mechanismus-startér). Proto mohou existovat mechanické i elektrické poruchy s jejich charakteristickými rysy.

Obsah

• 1 příčiny elektrické poruchy
• 2 Struktura startéru a princip fungování
• 3 Mechanické závady

Příčiny elektrické poruchy

Když startér neotáčí motorem nebo jej točí pomalu, s nedostatečným výkonem pro nastartování, pak se nejprve vyplatí zkontrolovat elektrický obvod, počínaje baterií:

• Baterie musí být dobře nabitá.
• Uzemňovací kontakty jsou spolehlivé a dobře zajištěné.
• Drát ze svorky relé zapalování je neporušený a má dobrý kontakt.
• Drát na bateriové části startéru není poškozen a má dobrý kontakt.
• Skupina kontaktů zámku zapalování funguje správně.

Tyto body byste si měli všimnout, když je klíček v zámku zapalování otočen, ale relé zapalování nefunguje, kotva se neotáčí, pokud dojde k přerušení cívky relé spouštěče a silnému jiskření kontaktů.

Problémy startéru na elektrické části mohou také nastat v důsledku pomalého otáčení setrvačníku.

A když není zjevný důvod, vyplatí se díl rozebrat kvůli kontrole, protože komutátor mohl být spálený nebo jeho desky zkratovány. Ačkoli hlavním možným důvodem jsou s největší pravděpodobností opotřebované nebo zaseknuté kartáče.

Protože typické poruchy startéru jsou:

• Uvolněné štětce vedle komutátoru,
• Selhání relé zapalování,
• Opotřebovaný komutátor kotvy.

Struktura startéru a princip fungování

Pokud je elektrická část v pořádku a obvod je neporušený, vyplatí se náhradní díl demontovat za účelem demontáže a podrobné kontroly pro zjištění závad. Ale než to uděláte, musíte si prostudovat strukturu a princip fungování startéru.

Když otočíte klíčkem a nastartujete motor, dojde k následujícím procesům:

• Těžké kontakty zámku se uzavřou a přes relé zapalování je proud přiváděn do solenoidu.
• Spínač zapalování má vratnou pružinu. Magnetické pole ve vinutí násilně kotví kotvu do těla (stlačuje vratnou pružinu). Jakmile klíček uvolníte, vyskočí zpět a vypne spínač startéru.
• Poté začne tlačit na železnou tyč s deskou komutátoru, čímž se sepnou dva těžké kontakty relé zapalování. V důsledku toho se startér začne otáčet. Vratné pružiny jsou potřeba, protože motor spouštěče se nesmí otáčet více, než je nutný ke spuštění motoru. Důvodem je částečně to, že startér spotřebovává velké množství elektřiny, která rychle vybíjí baterii.
• Současně je ozubené kolo Bendix posunuto dopředu ovládacím ramenem, čímž se jeho pastorek dostane do záběru se setrvačníkem. V důsledku toho nastartuje motor.
• V tu chvíli, kdy setrvačník začne jet rychleji než převod Bendix, jednosměrná spojka zabrání přenosu točivého momentu a převod Bendix zatažený ovládacím ramenem se díky vratné pružině vrátí do své polohy.
• Klíč zapalování se vrátí do původní polohy a proud na ovládacím terminálu zmizí.

Na základě uvažovaného schématu je možné učinit předpoklady o možných poruchách v příslušných fázích.

Mechanické poruchy

Pokud startér běží, ale motor nenastartuje, protože se klika neotáčí, může dojít k nějaké mechanické závadě.

Součásti, které byste měli zkontrolovat: Rameno jednosměrné spojky, kroužek spojky, vratná pružina, koruna setrvačníku.

Jeden z důvodů, proč startér neotáčí klikou

S protáčejícím se startérem nemusí dojít k nastartování motoru, protože spojka prokluzuje, selže vypínací rameno nebo vyklouzlo ze své osy, je opotřebený vodicí kroužek spojky nebo selže vratná pružina. Když při startu chrastí chrastítko, mohou tyto příznaky naznačovat opotřebení zubů korunky setrvačníku. V tomto případě se vyplatí zkontrolovat seřízení zdvihu pastorku a stav vratné pružiny.

Pokud jste zaslechli neobvyklý zvuk, když startér běží, stojí za to ho prozkoumat z výmolu a prostoru pod kapotou, protože mohlo dojít k některé z následujících poruch startéru:

• Ložiskové vložky a také hrdla na hřídeli kotvy jsou opotřebovaná,
• Uvolňují se upevňovací šrouby startéru,
• Zuby byly poškozeny,
• Upevnění tyče se uvolní uvnitř startéru, takže na něj narazí kotva.

Kromě fáze spouštění však mohou problémy nastat i po ní. Je to typická situace, kdy se startér nevypne, ale stále se točí. Důvody mohou být tyto:

• Zaseknuté rameno ovladače nebo ovladač kotvy,
• Relé zapalování je zaseknuté,
• Kontakty na relé zapalování jsou slepené,
• Vratná pružina spínače zapalování nebo pružina volnoběžné spojky je opotřebovaná.

V takovém případě rychle odpojte svorku spouštěče nebo svorku relé a vyhledejte příčinu poruchy spouštěče.

Pokud se výše uvedené problémy nevyřeší, ale startér se při nastartování motoru stále chová neobvykle, stojí za to se podívat na příznaky, které slibují rychlou poruchu:

• Spouštěč se začne otáčet až po několika otočeních klíčem. Tento příznak indikuje vyhoření kontaktů v relé zapalování.
• Po nastartování se začalo pozdě vyřazovat. Dochází k opotřebení ozubení Bendix nebo korunky setrvačníku.
• Spouštěč se začal s velkými obtížemi otáčet, přestože je baterie nabitá. Taková odezva pravděpodobně naznačuje, že kartáče jsou opotřebené nebo došlo k poruše ložiska.

Podle BestArny.com je životnost startéru kolem 70 000 – 200 000 km, a aby vašemu vozu sloužil co nejdéle, je nutné pravidelně provádět preventivní opatření.

Pro co nejpřesnější kontrolu startéru a jeho následné opravy doporučujeme prostudovat technické vlastnosti konkrétního modelu. Mezi hlavní patří jmenovité napětí a výkon, spotřeba proudu a točivý moment a otáčky hřídele.

Bonus:10 nejlepších recenzí Jump Starters [Aktualizováno leden 2021]