Ford, americká srdcovka, exkluzivně vyrobil a uvedl na trh motor 6.7 Powerstroke v roce 2011. S kódovým označením „scorpion“ je nepochybně spolehlivý a výkonný V8 turbodieselový motor. Neexistuje však žádný bezproblémový motor. Každý motor má svou slávu i úskalí.
I když se obecně jedná o výkonný a spolehlivý motor, některé roky jsou problematičtější než jiné. Jakým rokům 6,7 Powerstroke byste se tedy měli vyhnout?
Doporučuji se vyhnout prvním generacím Fordu 6.7 power stroke (2011 až 2014). Tento článek bude podrobně vysvětlovat tento motor, 6,7 Powerstroke let, kterým je třeba se vyhnout, a běžné problémy, které vykazuje.
Výběr nejlepšího motoru s 6,7 zdvihovým motorem za rok závisí na vašich prioritách. Inženýři Fordu neustále zlepšují výkon motoru 6.7 s každou verzí. Zatímco Ford implementuje určité změny a aktualizace s každým vydáním, hlavní vylepšení přichází s každou generací 6.7 Powerstroke.
V současné době má motor 6,7 s výkonem tři generace – první, druhou a třetí generaci. Musíte však vyloučit první generaci, která je problematičtější než ostatní.
Chcete-li tedy vybrat nejlepší ročník z ostatních dvou generací, porovnejte jejich kvality a výkonnostní omezení se svými prioritami. Každý model má své specifické vlastnosti, díky kterým vyniká.
Údržba motorů Ford 6,7 může být matoucí kvůli několika upgradům provedeným na různých generacích. Zatímco 6,7 zdvihový motor se vyrábí již více než deset let, Ford provedl drobné změny, které vedly k rozdílům v servisních intervalech, součástech údržby a kapacitách kapalin.
Kdykoli dosáhnete intervalů údržby, můžete jet dolů do svého prodejce. Prodejci znají vstup a výstup vašeho motoru se zdvihovým objemem 6,7 a jsou vyškoleni k diagnostice a opravě každého problému Ford. Ale jejich servisní poplatky jsou obvykle drahé.
Dealeři však mohou být občas neopatrní a mohou dělat chyby. Proto je nejlepší provádět plánovanou údržbu doma, pokud máte rozpočet a znáte princip fungování pod kapotou svého vozu.
Zde je doporučená údržba turbodieselového motoru Ford 6.7 Powerstroke V8;
Výměna oleje a filtru: Vyměňte motor a olejový filtr každých 7 500 až 10 000 mil, v závislosti na vašem modelovém roce nebo když se na přístrojové desce objeví servisní indikátor.
Výměna palivového filtru: Palivový filtr vyměňte při každé třetí výměně motorového oleje (to znamená každých 22 500 až 30 000 mil) nebo kdykoli je to indikováno zprávou na palubní desce. Podle toho, co nastane dříve.
Výměna chladicí kapaliny: Vyměňte první chladicí kapalinu po ujetí 105 000 mil a následnou výměnu kapaliny proveďte po ujetí 45 000 mil.
Zkontrolujte sílu chladicí kapaliny: Kontrolujte sílu chladicí kapaliny každých 15 000 až 22 500 mil.
Zkontrolujte pneumatiky :Zkontrolujte pneumatiky a zkontrolujte abnormální opotřebení při každé výměně oleje, což je obvykle 7 500 až 10 000 mil. Také otočte pneumatiky při každé výměně oleje.
Zkontrolujte brzdové destičky: Zkontrolujte a vyměňte brzdové destičky a čelisti každých 7 500 až 10 000 mil.
Prozkoumejte systémy zavěšení: Občas zkontrolujte odpružení a systémy řízení. Zkontrolujte všechny součásti kapaliny a pod vozem, zda nevykazují známky netěsnosti.
I když se jedná o nejčastější doporučenou údržbu a její intervaly, vždy používejte díly správné kvality. Používání méně kvalitních dílů je stejně špatné jako neprovádění údržby, jak je doporučeno. A když budete postupovat podle výše uvedeného kontrolního seznamu, můžete vidět něco jiného, co je třeba opravit. Také mějte na paměti, že ne každá údržba ve vašem autě má intervaly.
Porucha turba nafty, porucha ventilu EGR a chladiče, problémy se vstřikovačem nafty, úniky chladicí kapaliny chladiče, porucha snímače EGT a prasklé výfukové potrubí jsou běžné problémy Ford 6.7 Powerstroke. Většina těchto problémů převládá u prvních generací (modely 2011–2014).
Naftová turbodmychadla Ford 6.7 Powerstroke jsou náchylná k poruchám kvůli nadměrnému usazování sazí, což vede k předčasnému selhání VGT a snížení výkonu motoru u modelů první generace (2011 až 2014).
Špatná akcelerace, kontrolka motoru s chybovými kódy P0299 nebo P2263, nadměrný kouř z koncovky výfuku a rázové zvuky kompresoru jsou běžné známky problémů s turbodmychadlem u motoru 6.7 Powerstroke.
Jediným schůdným řešením je vyčištění nebo výměna turbodmychadla. Čištění bude stát 150 až 400 USD, zatímco výměna bude stát 1 500 až 2 500 USD.
Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) pomáhá recirkulovat část výfukových plynů zpět do motoru. Časem se může ventil zablokovat nebo ucpat, což má za následek zvýšené emise a špatný výkon motoru.
Špatný kilometrový výkon, špatná akcelerace, hrubý volnoběh a varovná kontrolka motoru s chybovými kódy P0401 nebo P0402 jsou běžné známky selhání EGR u motoru 6.7 Powerstroke.
Někdy vše, co potřebujete k vyřešení problému, je vyčistit EGR, což bude stát kolem 75 až 200 USD. Pokud je však ventil EGR poškozen, budete jej muset vyměnit, což bude stát 300 až 500 USD. Ale pokud chcete svůj vznětový motor 6.7 Powerstroke neprůstřelně zajistit, pořiďte si neprůstřelný chladič EGR a olej od společnosti Bulletproof Diesel, lídra v produktech spolehlivosti vznětových motorů.
Vstřikovače paliva jsou zodpovědné za vstřikování paliva do válců motoru a přitom přesně řídí rozprašování paliva, časování vstřiků a další parametry. Časem se mohou porouchat nebo se ucpat, což způsobí sníženou spotřebu paliva a špatný výkon motoru.
Zkontrolujte kontrolku motoru s chybovými kódy P0300 nebo P0200, vynechávání zapalování, hrubý volnoběh, špatná akcelerace a snížená spotřeba paliva jsou převládajícími příznaky problémů se vstřikováním paliva u vznětového motoru Ford 6.7 Powerstroke.
Ve většině případů problém vyřeší čištění vstřikovačů. Ale pokud ne, budete muset vyměnit vadné vstřikovače. Čištění bude stát 150 až 250 USD, zatímco jejich výměna bude stát přibližně 1 000 až 2 500 USD za celou sadu.
Praskliny na výfukovém potrubí jsou dalším problémem vznětového motoru 6.7 Ford. Ačkoli to není běžné jako jiné problémy výše, musí se na seznam dostat.
Praskliny na výfukovém potrubí způsobí úniky výfukových plynů, tikání nebo hlasitý zvuk při akceleraci, zvýšené emise, snížený výkon motoru a rozsvícení kontrolky motoru s chybovým kódem P0420 nebo P0430.
Jediným možným řešením je výměna, která bude stát mezi 550 až 800 dolary. To zahrnuje mzdové náklady ve výši 200 až 260 USD a díly v ceně mezi 350 až 540 USD.
Jedním z běžných problémů, které se vyskytují u všech modelů 6.7 Powerstroke, jsou úniky chladicí kapaliny chladiče. Motor o výkonu 6,7 má dva chladiče a k únikům chladicí kapaliny obvykle dochází na primárním chladiči. Tento problém se však vyskytuje spíše u prvních generací.
Nízká hladina chladicí kapaliny, změna barvy chladicí kapaliny, stoupající teploměr, kaluže chladicí kapaliny pod autem, únik chladicí kapaliny z chladiče a přehřívání motoru jsou běžné známky úniku chladicí kapaliny chladiče.
Únik chladicí kapaliny chladiče můžete opravit buď opravou netěsnosti, nebo výměnou chladiče. Oprava bude stát 150 až 200 USD, zatímco výměna bude stát 460 až 600 USD.
Dalším problémem, který trápil motor 6.7 Ford Powerstroke, byla porucha snímače EGT. Snímače teploty výfukových plynů (EGT) jsou zodpovědné za měření teploty výfukových plynů. Motor 6.7 Powerstroke má čtyři snímače EGT, což zvyšuje šanci, že jeden selže. Kvůli tomuto problému vydal Ford prodlouženou záruku na senzory EGT.
Špatná spotřeba paliva, zbytečná nebo žádná regenerace DPF, neúspěšný emisní test a kontrolka motoru s chybovými kódy P0544, P0546, P0549, P2033, P247A nebo P2031 jsou běžné příznaky vadného snímače EGT.
Jediným řešením je zde výměna snímače teploty výfukových plynů, která stojí přibližně 150 až 450 USD.
Jak bylo vysvětleno dříve v tomto článku, vznětový vznětový motor Ford 6.7 má tři generace – první generaci (2011–2014), druhou generaci (2015–2016) a třetí generaci (2017–současnost).
Roky 6,7 Powerstroke, kterým je třeba se vyhnout, jsou první generací, tedy modely 2011 až 2014, přičemž model 2011 je nejproblematičtější. Doporučuji však vyhnout se celoročním modelům první generace.
Rok 2013 je jedním z běžných let 6,7 Powerstroke, kterým je třeba se vyhnout. Doporučuji také, abyste si přečetli 6.7 Powerstroke years, abyste se vyhnuli diskuzi na fóru, abyste viděli, co uživatelé trpěli na první generaci a jak to vyřešili.
Zatímco raná léta Fordu 6.7 diesel Turbo Powerstroke sužuje několik problémů, je to silný a spolehlivý motor. Nejlepším rokem 6.7 Powerstroke je třetí generace (2017-současnost), která je nejspolehlivější a nejvýkonnější, s točivým momentem 1050 lb-ft a výkonem 475 koní. Dokonce i modely první generace jsou stále spolehlivé; mají jen některá úskalí.
6.7 Předpokládaná životnost motoru je 200 000 mil. Některé z prvních režimů překročily měřítko 200 000 mil s několika opravami. Pokud budete provádět veškerou doporučenou údržbu ve správných intervalech, motor ujede 300 000 až 400 000 mil.
