* Snímače související s teplotou: Senzory jako snímač teploty chladicí kapaliny (CTS) nebo kyslíkový senzor (senzor O2) mohou selhat. Tyto senzory často fungují lépe, když jsou studené a selhávají, když se zahřívají. Chybné čtení by mohlo rozsvítit světlo.
* Problémy s přenosem: Problémy s teplotou převodové kapaliny, snímačem převodovky nebo dokonce prokluzujícím převodem mohou způsobit rozsvícení kontrolky po zahřátí převodovky.
* Netěsnosti výfukového systému: Netěsnost ve výfukovém systému nemusí být okamžitě patrná, když je motor studený, ale projeví se, když se motor zahřívá a rozpíná, čímž se mění hodnoty výfukových plynů.
* Problémy s ventilem EGR: Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) se může zaseknout otevřený nebo zavřený, zvláště když je horký, což vede k problémům s emisemi a spouštění světla.
* Problémy s katalyzátorem: Vadný katalyzátor se může projevit až poté, co motor chvíli běžel a dosáhl určité teploty.
* Problémy se systémem zapalování: I když je méně pravděpodobné, že bude záviset pouze na teplotě, může vadná součást zapalování (jako cívka nebo drát) způsobit vynechání zapalování, které se zhorší, když se motor zahřeje.
* Problémy se senzorem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): I když se nejedná výhradně o teplotu, vadný snímač MAF může vést k nepřesným výpočtům směsi vzduch-palivo, což se může zhoršit při vyšších teplotách.
Zásadní: Samotná kontrolka motoru vám neřekne *co* je špatně. K načtení diagnostických chybových kódů (DTC) musíte bezpodmínečně použít skener OBD-I (pro model z roku 1992). Tyto kódy poskytují vodítka ke konkrétnímu problému. Prodejny autodílů často nabízejí bezplatné služby čtení kódu. Bez kódů je jakýkoli pokus o diagnostiku problému do značné míry dohady a potenciálně drahý.
