1. Základy (nejprve zkontrolujte):
* baterie: Je baterie plně nabitá? Vyzkoušejte napětí multimetrem. Slabá baterie může zabránit dostatečnému napájení systému zapalování.
* připojení baterie: Jsou terminály baterie čisté a těsné? Koroze může výrazně bránit proudu. Vyčistěte je drátěným kartáčem a roztokem sody.
* areál: Špatné uzemnění může zabránit správnému elektrickému toku. Zkontrolujte všechny pozemní popruhy (zejména ten z motoru k podvozku), zda není korozi a těsnost.
2. Komponenty zapalovacího systému:
* zapalovací přepínač: Zkuste kroutit klíč zapalování, zatímco v poloze „Start“. Vadný přepínač zapalování může přerušit napájení zbytku systému.
* zapalovací cívka: Tato součást transformuje nízké napětí z baterie na vysoké napětí potřebné pro jiskru. Můžete jej vyzkoušet pomocí multimetru (na správný postup zkontrolujte příručku pro opravu vozidla). Vizuální kontrola může vykazovat praskliny nebo poškození. Špatná cívka je běžným viníkem pro žádnou jiskru.
* ovládací modul zapalování (ICM): (Často integrovaný s distributorem na některých modelech) Tento modul řídí načasování zapalování. Testování této komponenty obvykle vyžaduje multimetr a některé specializované znalosti.
* Distributor Cap and Rotor: Zkontrolujte tyto trhliny, korozi nebo nadměrné opotřebení. Vadný víčko nebo rotor zabrání správnému rozdělení jisker na zapalovací svíčky. Vyměňte je, pokud vypadají poškozeně.
* zapalovací svíčky a dráty: Zkontrolujte zapalovací svíčky na opotřebení a znečištění. Zkontrolujte také vodiče zapalovací svíčky, zda nejsou praskliny, roztřepení nebo poškození. Vizuální kontrola je dobrým prvním krokem. Tester jisker může definitivně zkontrolovat, zda každý vodič dodává jiskru.
* distributor: Pokud máte distributora, ujistěte se, že je správně usazen a mechanický pokrokový mechanismus funguje správně (pokud je to použitelné).
3. Testování na Spark:
Nejdůležitějším krokem je ověřit, zda máte vůbec nějakou jiskru. Použijte tester inline jiskry nebo dokonce náhradní zapalovací svíčku zapojený k drátu (buďte opatrní!) Uložte kovová vlákna zástrčky na blok motoru. Potom motor kliťte. Pokud vidíte silnou modrou jiskru, problém leží po proudu (zapalovací svíčky nebo dráty). Žádná jiskra nenaznačuje problém s zapalovací cívkou, ICM, distributorem nebo spínačem zapalování.
4. Další úvahy:
* relé palivového čerpadla: Zatímco hledáte problémy s jiskrou, neúspěšné relé palivového čerpadla by mohlo zabránit spuštění, i když máte jiskru; Motor potřebuje palivo pro běh.
* Security System: Pokud má váš vůz zabezpečovací systém s náhradními díly, může to deaktivovat systém zapalování.
* Předchozí opravy: Byly provedeny nedávné opravy elektrického systému nebo zapalování?
5. Získání pomoci:
Pokud vám tyto testy nepohodlí, vezměte svůj sako K5 na kvalifikovaný mechanik. Nesprávné testování by mohlo poškodit komponenty. Opravné příručky specifické pro váš sako K5 z roku 1987 poskytne podrobné schémata zapojení a testovací postupy.
Nezapomeňte vždy odpojit negativní terminál baterie před prací na jakýchkoli elektrických komponentách, abyste se vyhnuli poranění. Bezpečnost především!
