Mezi hlavní systémy vozidla patří spojkový systém, brzdový systém a motor. Tyto systémy se skládají z ocelových součástí, které se uvádějí do pohybu, když je vozidlo v provozu. Jsou tedy náchylné ke tření a přehřívání. Z tohoto důvodu jsou vozidla závislá na mnoha kapalinách, aby byla schopna fungovat, včetně spojkové a převodové kapaliny.
Jaký je rozdíl mezi kapalinou spojky a kapalinou převodovky? Spojková kapalina a převodová kapalina jsou kapaliny používané v automobilu. Jsou si v určitém ohledu podobné v tom, že oba mají mazací vlastnosti. Mají také určitou třídu základních složek, které jsou stejné, jako je antikorozní a antioxidační sloučenina.
Kromě toho se v mnoha ohledech docela liší. V tomto článku tyto odlišnosti systematicky prozkoumáme.
Rychlá navigace Rozdíly mezi kapalinou spojky a kapalinou převodovky Oblast provozu Složení a klasifikace Odolnost Koroze Servis a údržba Viskozita ZávěrBěžná převodová kapalina je široce známá pro svůj červený odstín. Na druhou stranu má spojková kapalina při novém nákupu obvykle jantarovou barvu. A přesto se obojí používá zaměnitelně.
Proč? Zmatek pramení ze skutečnosti, že existují dva typy systémů automatické převodovky. A každý typ má jedinečné požadavky na mazání/hydraulické vlastnosti. Pojďme se podívat na významné rozdíly.
Kapalina spojky je stejná jako brzdová kapalina . Obvykle se nachází v hlavním válci , který ovládá pomocný válec, když na něj působí tlak ze spojkového pedálu. Spojková kapalina proudí do pomocného válce a to ovládá vidlici spojky, což vede k provedení spojky. Po uvolnění spojkového pedálu kapalina spojky jednoduše proudí zpět do hlavního válce. Spojková kapalina celkově slouží jako hydraulika pro usnadnění tohoto poměrně těžkého pohybu. Spojková kapalina se nachází v hlavním válci a při sešlápnutí pedálu spojky proudí do pomocného válce, ale nikdy se nedostane do přímého kontaktu s dutinou převodovky, kde je uložena převodová kapalina.
Převodová kapalina zůstává v převodovce , kde ponoří ocelové součásti, čímž zajistí hladké mechanické pohyby a optimální výkon. Šetří celý ocelový komponent před opotřebením, což je významný problém. Zabraňuje také přehřátí a brání tomu, aby se přenosový systém dostal mimo provoz. Převodovka jednoduše odkazuje na systém převodů a dalších součástí, které tvoří převodovku automobilu. Koordinují rychlost otáčení a točivý moment z motoru automobilu. Existují dva typy převodovek:manuální převodovka a automatická převodovka. Převodové kapaliny jsou na rozdíl od spojkové kapaliny v zásadě dvou typů. Jak název napovídá, existuje kapalina pro automatickou převodovku (ATF) pro systém automatické převodovky. Jak správně tušíte, existuje také kapalina pro manuální převodovku (MTF) pro systém manuální převodovky. MTF může být běžný motorový olej, ATF nebo hypoidní převodový olej. Výrobce určí typ MTF potřebné pro vaše auto. To zjistíte v Uživatelské příručce. Mezi běžné příklady převodové kapaliny patří syntetická kapalina, typ F, motorový olej, vysokofrekvenčně modifikovaná (HFM) kapalina, Dexron/Mercon, hypoidní převodový olej atd.
Většina spojkového oleje na dnešním trhu je na bázi glykoletheru . Existují také minerální oleje, ricinový olej a kapaliny na silikonové bázi. Ve Spojených státech jsou na základě složení klasifikovány ministerstvem dopravy na základě specifického hodnocení jako DOT 3, DOT 4 a DOT5 a DOT 5.1. Kapalina na silikonové bázi má hodnocení DOT 5 a obvykle obsahuje di-2-ethylhexylsebakát, dimethylpolysiloxan nebo tributylfosfát. Tekutina na bázi glykolu, která má hodnocení DOT 3, 4 a 5.1, obvykle obsahuje: DOT 3 a DOT 4 , na rozdíl od DOT 5 absorbuje vlhkost , výrazná odlišnost. Budete tedy muset zabránit expozici kapaliny do vzduchu, protože v průběhu času způsobuje pokles bodu varu a ztěžuje aplikaci spojky . Toto snížení bodu varu je velmi významné, protože spojkový olej funguje především jako hydraulika. Snížení bodu varu by mohlo způsobit odpařování tekutiny. Toto vypařování je nežádoucí protože plyny se mohou stlačit. Kapaliny (hydraulická kapalina) mají hodnotu, protože se nestlačují . Tato charakteristika hydrauliky jim umožňuje vyvinout potřebnou sílu ve spojkovém nebo brzdovém systému. Kapalina na silikonové bázi, DOT 5 , i když neabsorbuje vlhkost , také by nemělo být ponecháno odkryté, protože neabsorbovaná vlhkost se shromažďuje v kapse vody a narušuje spojkový systém . DOT 5.1 je upgrade z DOT 5. Obsahuje o 70 procent méně silikonu a je odolnější vůči teplotám. Odlišné třídy spojkových kapalin nesmí se míchat protože mohou reagovat špatně a korodovat brzdový systém. Tato klasifikace je v souladu se specifikacemi Společnosti automobilových inženýrů (SAE) a zároveň bere v úvahu místní zvláštnosti. Mezi tyto zvláštnosti patří extrémní klimatické podmínky teploty a vlhkosti v určitých regionech, například v Rusku. Tyto podmínky ovlivňují kvalitu kapaliny. Některé další země také přijaly klasifikaci SAE. Normy SAE zahrnují J1703, J1704 a 1705, což představuje zvyšující se výkon spojkového oleje. ATF se skládají ze základní kapaliny a komplexního aditivního složení určeného ke splnění všech fyzikálních a výkonnostních vlastností požadovaných od ATF. Základní kapalina je obvykle na ropné bázi nebo směs syntetických uhlovodíků s viskozitou mezi 3,0 a 4,5 cSt při 100 °C. Viskozita při nízké teplotě, těkavost a oxidační stabilita jsou základními kritérii při výběru základní kapaliny. Specifikace ATF byly do značné míry určeny výrobními společnostmi. Pro ATF existuje mnoho specifikací . Řada MERCON pro společnost Ford a DEXRON pro společnost General Motors. Níže je uvedena specifikace ATF pro DEXRON. Typ A První specifikace automatické převodovky vydaná v roce 1949 Přípona A typu A Modely 1957. Zastaralá specifikace, ale stále se používá. Přípona A znamená zlepšené oxidační vlastnosti. DEXRON B Modely 1967 DEXRON II Modely 1973. Nejpoužívanější specifikace. Zahrnuje speciální požadavky na nízký statický koeficient tření, vysokou oxidační stabilitu a dobrou ochranu proti korozi v mokré komoře. DEXRON II D Modely 1981 DEXRON II E Modely 1991. Zahrnuje, kromě laboratorních zkoušek fyzikálních a chemických vlastností, některé speciální požadavky na nízký statický koeficient tření, vysokou oxidační stabilitu, bod vzplanutí a bod hoření, odpěňovače, dobrou korozi ochrana v mokré komoře, požadavky na kompatibilitu těsnění. DEXRON III F Modely 1994. Specifikace obsahuje vylepšené charakteristiky na předchozí, a to především vyšší body vzplanutí a body vzplanutí a tendenci záblesku a požáru. Nástupce DEXRON II D a DEXRON Il E. DEXRON III G Toto je nástupce kapalin pro automatické převodovky DEXRON III (F). Podle specifikace kapalina podobná DEXRON Il E, avšak s vylepšenými antioxidačními vlastnostmi a vlastnostmi proti opotřebení. Byl spuštěn v roce 1997. DEXRON III H DEXRON III H byl uveden na trh v červnu 2003, aby nahradil kapaliny DEXRON III G. Obsahují základové oleje s velmi vysokou oxidační stabilitou (skupiny 2 a 3). Kapaliny z této skupiny mají vynikající třecí vlastnosti a vlastnosti proti opotřebení, lepší kontrolu vzplanutí a hoření a delší servisní interval. DEXRON VI Tato specifikace vydaná v roce 2005 jako náhrada kapalin DEXRON III H. Specifikace poskytuje vyšší stabilitu skluzu kapaliny, dobrou oxidační stabilitu a dobré vlastnosti proti pěnění. Kapaliny, které splňují tuto specifikaci, lze používat v prodlouženém servisním intervalu a poskytují významné úspory energie. (Zdroj:Mazací oleje pro moderní automatické převodovky motorových vozidel.) Kapalina spojky absorbuje vlhkost z atmosféry a říká se, že je hygroskopický . Podle společnosti automobilových inženýrů (SAE) se musí měnit ročně nebo po ujetí 10 000 mil. Při vystavení vlhkosti a kyslíku degraduje a v případě nevyměny by mohl poškodit systém spojky. Většina kapalin pro automatické převodovky vydrží velmi dlouho pokud mají převodovku hermeticky uzavřenou . Některá auta mají doživotní převodovou kapalinu. Tato převodová kapalina, tvrdí výrobci, vydrží po celou dobu životnosti vozidla. Životnost znamená 180 000 km nebo 112 000 mil jako životnost automobilu nebo převodovky. Dvě oblasti však poskytují příležitosti pro vstup vzduchu:průduch převodovky a trubice měrky. Měrka je tyč používaná ke kontrole hladiny převodové kapaliny v převodovém systému, protože převodovka je obvykle nepřístupná. Použití tradiční měrky však vytváří problém, protože poskytuje vstupní bod pro přístup vzduchu do převodového systému, což vede k oxidaci převodové kapaliny. Špína si může najít cestu i do převodovky. Tato situace se zhoršuje, když měrka není zcela usazena v trubici měrky nebo zátka trubice měrky není zcela usazena. Mnoho moderních převodovek výrobci odstranili tradiční měrku ve prospěch utěsněné převodovky . A tak, jak se očekávalo, převodová kapalina v utěsněné trubce má vynikající životnost než tradiční neutěsněná převodovka. průduch převodovky vyrovnává kolísavé změny tlaku, ke kterým dochází při změnách objemu převodové kapaliny a teplot převodové kapaliny. Následné netěsnosti těsnění a těsnění by mohly nastat, pokud by tyto změny tlaku nebyly zkontrolovány a bylo by jim umožněno jejich vytvoření. Tradiční odvzdušňovací ventil převodovky používal ventil TABS (Transmission Air Breathing Suppressor) k zastavení přístupu vzduchu a vlhkosti k převodovce. Moderní přenos výrobci nyní používají unikátní odvzdušňovací ventil, který je mnohem menší a dokážeutěsnit vlhkost ale umožňuje vstup malého množství vzduchu podle potřeby k vyrovnání kolísavého tlaku uvnitř převodovky. Abyste zajistili trvanlivost kapaliny pro automatickou převodovku, používejte uzavřené nádoby a kupujte pouze novou kapalinu. Neutěsněná nádoba by vystavila tekutinu vzduchu a vlhkosti a jejich výsledným účinkům. Nikdy znovu nepoužívejte převodovou kapalinu. Vždy používejte čistou kapalinu, kdykoli provádíte opravu nebo doplňujete převodovku.
Kapalina spojky je během výroby vyrobena tak, aby byla odolná vůči korozi a nekorozivní pro spojkový nebo brzdový systém. V opačném případě se mohou vážně poškodit součásti systému spojky, jako je hlavní válec a pomocný válec. Při výrobě spojkových kapalin se obvykle do směsi přidávají inhibitory koroze. DOT 3 a DOT 4 jsou korozivní pro lak a neměly by se dostat do kontaktu s lakovanými povrchy. Inhibitory rzi a koroze tvoří složení veškeré převodové kapaliny.
Inhibitory koroze v kapalině spojky podléhají degradaci. V systému spojky dochází ke korozi, protože kapalina degraduje spolu s přítomností nadměrné vlhkosti. Dva roky po servisu může být obsah vlhkosti v nádrži hlavního válce až 8 procent. Tento jev vysokého obsahu vlhkosti může vést k uzamčení páry a způsobit úplné selhání systému spojky. Proto pravidelně kontrolujte hladinu spojkové kapaliny. Výměna spojkové kapaliny obvykle začíná otevřením nádržky hlavního válce a sledováním stavu kapaliny. Zkontrolujte případné netěsnosti v hydraulickém systému. A nakonec v případě potřeby doplňte hlavní válec. Výměna spojkové kapaliny je běžná údržba a měla by se provádět každé dva roky nebo 40 000 km. Zde jsou některé příznaky, které by mohly pomoci rozhodnout, zda je výměna spojkové kapaliny nezbytná. Spojková kapalina s různými hodnotami DOT by se neměla míchat. DOT 5 by neměl být kombinován s žádnou jinou dívkou, protože smíchání kapaliny na silikonové bázi a glykolu může způsobit korozi kvůli zachycené vlhkosti. DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 lze míchat, protože všechny jsou založeny na esterech glykolu. Kapalina DOT 2 by se neměla míchat s žádnou jinou. Důrazně se doporučuje vyměnit stávající kapaliny za nové, abyste dosáhli ideálního výkonu. Mnozí výrobci doporučují výměnu kapaliny manuální převodovky každých 30 000 až 60 000 mil. Při náročném používání někteří výrobci doporučují výměnu kapaliny každých 15 000 mil. Znečištění kapaliny je u manuální převodovky mnohem větším problémem než degradace kapaliny. Především proto, že množství kovových úlomků plovoucích v kapalině se zvyšuje, když se součásti převodovky, jako jsou ozubená kola, ložiska a synchronizátory opotřebovávají. Výsledkem toho je, že v průběhu času kapalina postupně ztrácí své mazací vlastnosti. Přirozeně, řešením je vypustit kapalinu s jejími nečistotami, aby se prodloužila životnost převodovky. Kontrola hladiny převodové kapaliny se obvykle provádí pomocí měrky. Může to být trochu obtížné, a proto je nejlepší požádat svého mechanika, aby to udělal, kdykoli budete muset vyměnit kapalinu. Automatická převodovka nemá jasně definovaný servisní interval, většinou proto, že je obvykle navržena tak, aby vydržela po celou dobu životnosti vozu bez nutnosti servisu. Některé úřady však doporučují 30 000 až 100 000 mil. V porovnání s manuální převodovkou se vytváří více tepla, a proto při používání dochází k poruše a degradaci ATF. Dochází ke znečištění kovovými úlomky jako u manuální převodovky. Proto je potřeba vypustit a vyměnit ATF. Pokud tak neučiníte, může dojít ke zkrácení životnosti převodovky a zvýšení finančních nákladů. Měrku lze použít ke kontrole hladiny ATF u většiny vozů s automatickou převodovkou. Převodový olej nevysychá jako běžný motorový olej. Snížení hladiny kapaliny vždy naznačuje možný únik. Viskozita je mírou odporu kapaliny (kapalina nebo plyn) k proudění. Jeho hodnota kolísá se změnami teploty. Viskozita se měří v pascal-sekundách (Pa-s) nebo dynech, což je síla potřebná k pohybu tělesa o jeden centimetr čtvereční v oblasti paralelním tělesem rychlostí jeden centimetr za sekundu. Viskozita je zásadním faktorem pro jízdní způsobilost automobilů, protože ovlivňuje způsob, jakým funguje spojka nebo dokonce brzdový systém a mění jejich chování a také způsob jejich činnosti. Spojková kapalina musí optimálně fungovat v rozsahu teplot mezi -40 °C a +100 °C. Musí fungovat i při extrémních teplotách. Spojková kapalina používaná pro vojenské operace musí optimálně fungovat při akutnějším teplotním rozsahu -55°C až +100°C. Potřeba optimální funkce spojkové kapaliny se stává ještě důležitější u vozů s kontrolou stability, protiblokovacím brzdovým systémem a kontrolou trakce. Někteří výrobci uvádějí svou viskozitu jako jednu hodnotu, např. +40°C, a zároveň uvádějí také viskozitní index. DOT 4 a DOT 5.1 mohou mít nízkou viskozitu, která splňuje maximální viskozitu 750 mm²/s při teplotě -40°C. Ne všechny vozy nainstalované s protiblokovacím brzdovým systémem nebo kontrolou stability schvalují kapalinu spojky DOT 5.1, i když jsou dodávány v širokém rozsahu teplot při nízké viskozitě. Viskozita je klíčovou fyzikální vlastností při návrhu převodové kapaliny. ATF jsou obvykle méně viskózní než spojková kapalina. Stupně viskozity v ATF obecně nepodléhají schválení nebo doporučení SAE nebo jiných regulačních orgánů. Výrobce určuje jejich standard, jako jsou specifikace viskozity DEXRON společnosti General Motors a MERCON ATF společnosti Ford. ATF III – minerální kapalina pro automatické převodovky Tepl. [°C] Dyn. Viskozita [mPa.s] Kin. Viskozita [mm²/s] Hustota [g/cm³] 0 217,29 247,39 0,8783 10 118,06 135,42 0,8718 20 70,04 80,93 0,8655 30 44,70 52,04 0,8591 40 30.31 35,55 0,8527 50 21,53 25,44 0,8462 60 15,93 18,97 0,8398 70 12.18 14,62 0,8333 80 9,57 11,58 0,8269 90 7,71 9,39 0,8205 100 6,32 7,77 0,8140 (Zdroj:Anton-Parar Wiki) Na závěr lze říci, že spojková a převodová kapalina se od sebe liší. Spojková kapalina se používá hlavně jako hydraulika pro usnadnění ovládání spojky, zatímco převodová kapalina udržuje převodovku mazanou. Spojkový olej se skládá převážně z glykoletheru nebo silikonu, zatímco převodová kapalina se skládá z kapaliny na ropné nebo syntetické bázi. Spojková kapalina se obvykle mění běžně, ale převodová kapalina může vydržet po celou dobu životnosti vozidla. Odkazy 
Převodová kapalina
Podtypy
Složení a klasifikace
Kapalina spojky
Převodová kapalina
Specifikace ATF
Specifikace ATF General Motors
Trvalost
Kapalina spojky
Převodová kapalina
Koroze
Kapalina spojky
Převodová kapalina
Servis a údržba
Kapalina spojky
Převodová kapalina
Manuální
Automaticky
Viskozita
Kapalina spojky
Převodová kapalina
Tabulka viskozity – data měření
Závěr
