Aby se předešlo tomu, že se nějaká služba prodá nadměrně nebo nedostatečně, je důležité nejen vědět, že konkrétní službu je třeba provést, ale také vědět, proč by měla být provedena. Tyto znalosti vám také mohou pomoci zjistit, kdy tuto službu doporučit a kdy ne. Když mluvíme o převodové kapalině, zkrácená verze vysvětlení je, že se špiní a opotřebovává.
Jakmile se třecí materiál spojky nebo pásu začne uplatňovat, dojde ke krátkému prokluzu. Během tohoto skluzu se vytváří teplo, které vaří tekutinu, třecí materiál se opotřebovává a vstupuje do tekutiny a molekuly tekutiny jsou střiženy. Ozubená kola také ohřívají kapalinu a melou molekuly kapaliny a také ji kontaminují kovem.
Nakonec je tekutina tak rozemletá, uvařená a kontaminovaná, že by měla být nahrazena čerstvou tekutinou. Je důležité, aby kapalina byla v dobrém stavu, protože slouží k mazání součástí. Až příliš často se stává, že si zákazník všimne problému s řazením nebo řazením a poté vezme své auto do servisu převodovky a myslí si, že to vyřeší. Jediným problémem provozu převodovky, který má šanci na nápravu výměnou kapaliny, je krátké lehké zachvění během TCC a/nebo při určitých otáčkách.
Normálně je jakýkoli jiný příznak známkou toho, že uvnitř převodovky něco selhává. Samozřejmě, jako všechny věci, které začnou selhávat a způsobí tu a tam několik příznaků, budou příznaky zveličené tím, jak se selhávající části uvnitř zhoršují.
Když se vozidlo stane nepojízdným, přirozeně křičí, že předtím, než jste na něm pracovali, to tak nebylo. Ve všech případech to může být pravda; nebylo to tak... ještě to mohli řídit předtím. Nestalo se to však „takovým“, protože jste na tom „pracovali“. Stalo se to „tak“, protože ať už to bylo cokoliv, co se opotřebovávalo, bylo to horší.
V dnešní době elektronických převodovek mohou opotřebované části převodovky zůstat skryté až do dne, kdy se úplně vzdají. PCM udělá věci, jako je zvýšení tlaku v potrubí a změna časování sepnutí spojky, aby kompenzoval opotřebované díly, dokud je již nebude moci kompenzovat.
Někdy může pouhé odpojení baterie, aby se PCM musel začít znovu učit, jak tyto problémy skrývat, odhalit, jak špatně na tom přenosy některých lidí skutečně jsou.
Aby se tomu zabránilo, příprava na servis převodovky začíná sepsáním objednávky opravy. V případě, že zákazník přijde do obchodu s žádostí o přepravní službu, je třeba diplomatickou cestou položit otázku, proč si tuto službu přeje. Poslouchejte odpověď svého zákazníka. Ne vždy přímo říkají, že si všimli problému s řazením. Někdy vám řeknou, že si všimli problému, zatímco se vám snaží říct, že problém nemají; "Funguje to dobře, můžu jen říct, že je čas to opravit." Počkejte chvíli… jak můžete „rozpoznat“, že je čas na servis?
Vždy svému zákazníkovi vysvětlete, že servis převodovky je jako výměna oleje v převodovce. Vysvětlete jim, že výměna oleje v převodovce má přibližně stejnou šanci odstranit chrastivý zvuk v motoru; šance jsou mizivé až žádné. Ke všem závěrečným papírům přidejte, že zákazník byl informován v tom smyslu, že váš obchod neslibuje, že opraví jakýkoli problém s řazením. Pokud byly nahlášeny nějaké problémy s řazením, nezapomeňte je uvést v závěrečné dokumentaci.
Po sepsání, zejména pokud zákazník neuvedl žádné problémy, by mělo být vozidlo před servisem otestováno. Technik by si měl zaznamenat čas zařazení do jízdy a zpátečky z parkovací a neutrální polohy. Poslouchejte kvílivé zvuky (hlučící soukolí). Také zpožděné řazení, chvění a kontrolka motoru a blikající kontrolky rychloběhu by měly být uvedeny v objednávce opravy.
Ideální je, pokud tyto kontroly mohou začít se studeným vozidlem. Po zkušební jízdě se zahřátou převodovkou pak zopakujte kontrolu řazení do polohy pro jízdu a zpátečky. Ventily a solenoidy se při určitých teplotách drží a při jiných ne.
Jakmile je zkušební jízda dokončena, měla by být provedena kontrola v šachtě. Abyste se ochránili před tím, že zákazník bude později hrát kartu „od té doby, co jste“, poznamenejte si všechny úniky kapalin, nejen úniky z převodovky. Zkontrolujte hladinu a kvalitu kapaliny. Hledejte známky vody, která se projevuje jako růžové víření v kapalině (možná netěsnost chladiče převodovky). Přičichněte k kapalině, abyste se ujistili, že nepáchne spáleninou jako prokluzující spojka. Také, pokud je kapalina červená a vypadá čerstvě, je čas znovu si promluvit se zákazníkem o jeho požadavku na trans-službu. Možná se pokoušejí něco opravit nebo vás nechají držet nad něčím tašku. Totéž může platit také v případě, že hladina kapaliny je o čtvrtinu nebo více přeplněná. Pro zákazníka je přirozenou tendencí automaticky přidávat kapalinu do problematické převodovky jako první pomoc při opravě problému s řazením.
Tradičně existují dva typy přenosových služeb, i když některé návrhy nedodržují tradici. Typicky je zde služba pánve a filtru a poté celková výměna převodové kapaliny; každý má své pro a proti.
Typická služba posouvání a filtrování:
1. Odstraňte šrouby pánve na dvou stranách, ostatní mírně povolte a počkejte, až se vypouštění zastaví. Nebo použijte odsavač kapaliny po trubici měrky k předběžnému vypuštění nádoby. Poznámka :Některé převodovky mohou mít vypouštěcí zátku. Převodovky bez měrky mohou mít něco, co připomíná vypouštěcí zátku, ale nemusí to být. U některých převodovek bez měrky může dojít k vážnému poškození pánve převodovky, pokud je vnější šestihran plnicího otvoru zaměněn za vypouštěcí zátku a je odstraněn.
2. Odstraňte více šroubů, dokud nezůstanou pouze na jedné straně. Nechte jednu stranu s volnými šrouby, aby se pánev naklonila, aby mohla dále odtékat.
3. Poté, co se vypouštění zastaví, jednou rukou zatlačte pánev přímo zpět k převodovce a odstraňte zbývající šrouby. Spusťte pánev vodorovně.
4. Vyjměte sestavu filtru.
5. Zkontrolujte, zda na dně pánve není nadměrné množství kovu a úlomků spojky. Normálně se na magnetu v pánvi přilepí nějaký kov. V pánvi by však neměly být žádné hromady kovu. Žádné úlomky spojky by neměly být velké.
6. Porovnejte filtr, který byl odstraněn, s filtrem dodaným dodavatelem součásti. Pečlivě prohlédněte obě strany.
7. Nainstalujte nový filtr.
8. Vyčistěte starou trans kapalinu a nečistoty z pánve, včetně všech z magnetu. Nestříkejte tělo ventilu žádným čisticím prostředkem a neotírejte tělo ventilu hadrem.
9. Mnoho převodovek je vybaveno opakovaně použitelným těsněním. Pokud má opakovaně použitelné těsnění, zkontrolujte, zda na něm nejsou vruby, a otřete jej do sucha. Pokud těsnění není poškozeno nebo dříve netěsnilo, je nejlepší jej znovu použít. Mnohokrát, pokud je těsnění znovu použitelné, bude mít pánev nálepku nebo bude vyražena zpráva, která to uvádí.
10. Nainstalujte pánev a ruční utahovací moment pomocí 1/4” hnací ráčny. Obecně je třeba šrouby utáhnout pouze přibližně o 1/4 až 1/2 otáčky poté, co hlavy šroubu dosáhly pánve. Specifikace točivého momentu byste však měli najít ve svém zdroji informací o opravách šroubů pánve.
11. Některé převodovky mohou mít vypouštěcí šroub pro měnič točivého momentu. Měli byste pomalu otáčet motorem, abyste jej zkontrolovali. Pokud je jím převodovka vybavena, měl by být měnič točivého momentu vypuštěn.
12. Naplňte převodovku přes hadičku s měrkou nebo naplňte přes určený plnicí otvor pomocí specifikovaného nástroje na převodovce bez měrky. Ujistěte se, že dodržujete pokyny pro nastavení úrovně.
13. Po dokončení plnění se ujistěte, že vozidlo jede na zvedáku a zkontrolujte, zda nedochází k úniku.
Výhody služby filtru:
• Schopnost odstranit všechny nečistoty z oblasti pánve.
• Schopnost kontrolovat nadměrné množství kovu nebo úlomků spojky.
• Možnost vyměnit těsnění vany, pokud netěsní.
• Nainstalovaný nový filtr.
Nevýhody služby filtru:
• Změna pouze asi poloviny celkové kapacity (za předpokladu, že T/C nemá žádnou metodu vypouštění).
• Čerstvá a čistá kapalina se může jevit stejně špinavá jako stará kapalina před servisem.
• Možná odpovědnost za budoucí únik těsnění pánve.
• Možnost pronikání nečistot do těla ventilu během výměny filtru.
• Možnost, že opotřebované přední čerpadlo nebude schopno naplnit po vypuštění pánve a těla ventilu vzduch do systému.
• Riziko velkého nepořádku v důsledku efektu „máslových prstů“.
• Někdy se musíte vypořádat s odstraněním extrémně ztvrdlého a přilepeného těsnění.
Trans flush pro připojení chladiče:
Dalším typem služby je služba výměny kapalin. Někteří lidé tomu říkají „splachování“. Převodovka odčerpává kapalinu pomocí svého čerpadla a stroj doplňuje převodovku stejnou rychlostí, jakou vytéká. Existují dva hlavní styly splachovacích strojů. Některé se používají s vypnutou pánví (přímé připojení těla ventilu) a některé se používají se zapnutou pánví (připojení potrubí chladiče).
1. Naplňte stroj podle pokynů asi dvěma litry kapaliny navíc, než je celková kapacita převodovky a měniče točivého momentu.
2. Vyberte nejjednodušší způsob přístupu k vedení chladiče převodovky.
3. Odpojte linku a nainstalujte příslušné adaptéry.
4. Připojte hadice stroje k adaptérům.
5. Připojte napájení ke stroji, nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh a zapněte stroj. Počkejte na dokončení procesu výměny.
Před výměnou kapaliny bude nutné některé převodovky úplně zahřát. Je to proto, že průtok chladicího potrubí některých převodovek je řízen termostatem. Proplachovací stroj bude mít obvykle nějaký typ indikátoru průtoku. Kapalina se může správně vyměňovat pouze tehdy, pokud je přítomno proudění skrz potrubí chladiče. Řízení převodovky před ručním a lehkým točivým momentem brzdy lze použít k udržení převodovky v teple během procesu výměny kapaliny.
Výhody výměny tekutin:
• Prakticky úplná výměna tekutiny, zůstane jen nepatrné množství staré tekutiny.
• Poté se kapalina na měrce obvykle jeví jako velmi čistá.
• Převodovka se nikdy nevypouští, proto se do hydraulického systému nedostane žádný vzduch.
• Méně kroků než služba pan.
• Některé stroje umožňují uvolnit techniku pro provádění jiných služeb během výměny kapaliny.
Nevýhody výměny tekutin:
• Filtr není vyměněn.
• Nečistoty nejsou odstraněny z pánve.
• Technik není schopen zkontrolovat typ a množství nečistot, aby zjistil probíhající poruchu.
• Nebezpečí poškození vedení chladiče.
• Nutnost udržovat po ruce velké množství adaptérů pro různé značky vozidel.
Vždy používejte typ kapaliny doporučený výrobcem. Některé převodovky mohou být vážně poškozeny použitím nesprávného typu kapaliny. Například Continuously Variable Transmission (CVT).
Některé značky mají také různé specifické požadavky na tekutiny. Použití nesprávného typu může způsobit cokoli od lehkého chvění až po úplné zničení přenosu. Nezapomeňte zkontrolovat typ kapaliny a postupy plnění.
