Semafory jsou tak únavné, že? Musíte vědět, že tam jsou, věnovat pozornost tomu, jakou mají barvu, a vědět, co barvy znamenají, když jediné, co opravdu chcete, je hacknout zábavní systém vašeho auta, abyste mohli sledovat Netflix za jízdy. Chci říct, no tak.
No, povzdechni si už žádné rádoby nepozorné řidiče! Audi pracuje na projektu Project Traffic Light Online, který využívá systém Audi connect Online ke čtení signálů z centrálního dopravního počítače ve městě. Pokud se zelené světlo změní na červenou, systém Audi vás o tom informuje zprávou na displeji sdruženého přístroje, který se nachází mezi těmi otravnými ciferníky, které vám říkají, jak rychle jedete a jak rychle se motor točí. Kdo vůbec používá tyto informace?
Systém také pozná, kdy se červené světlo brzy změní na zelené, takže může nastartovat motor o několik sekund dříve, aby řidiči ještě snáze používali technologii start-stop. A dokonce spočítá, jestli dokážete udělat to zatuchlé zelené světlo; pokud ne, upozorní vás na použití brzd. Ve skutečnosti se vám to nezlomí, ale silně vám to napoví, abyste na to nastoupili.
Všechna tato data se samozřejmě nevznášejí jen tak ve vzduchu, aby je mohl kdokoli použít. Audi má testovací vůz Project Traffic Light Online, který právě jezdí po Las Vegas, a museli získat povolení od Regionální komise pro dopravu v jižní Nevadě, aby mohli využít data. Naštěstí je Nevada již na palubě s vozy bez řidiče, které se ve státě testují, takže to pravděpodobně nebyl pro RTCSNV velký skok. Ale, jak poznamenal elektronický inženýr Audi Michael Zweck:"Pro celostátní zavedení budeme muset kontaktovat více než 500 nezávislých agentur." Nemluvě o tom, že v současné době není formát dat standardizován.
Kromě pomoci těm řidičům, kteří se prostě nemohou obtěžovat všímat si nejzákladnějších dopravních informací, aby se vyhnuli přejíždění chodců na každé křižovatce, má Project Traffic Light Online také některé praktické výhody. Za prvé pomáhá šetřit plyn. Startování a zastavování vozidla nasává plyn, zatímco jízda konstantní rychlostí, ať už je to 25 mil za hodinu (40,2 kilometrů za hodinu) nebo 65 mil za hodinu (104,6 kilometrů za hodinu), spotřebuje méně paliva. Systém Audi tedy podle Zwecka "doporučuje optimální rychlost v rozumných mezích pro dosažení zeleného semaforu. Tím se vyhnete zbytečným zastávkám a překročení rychlosti a tím se zlepší spotřeba paliva." To je řeč inženýrů pro systém, který vám říká, že pokud pojedete rychlostí 32,7 mil za hodinu (52,6 kilometrů za hodinu), narazíte na zelená světla po celé této ulici. Pokud nemusíte zastavovat na světlo nebo šlápnout plyn, abyste získali zelenou, spotřebujete méně paliva.
Druhou praktickou výhodou systému je plynulost dopravy. Pokud všichni proudí přes semafory optimální rychlostí v rozumných mezích, pravděpodobně bude méně čekání na červenou a méně ohýbačů blatníků, které vrčí celé křižovatky. Ale když je jen pár modelů Audi vybaveno schopností číst data semaforů, nezkazí ti šmejdy v neužitečných autech stejně všechno? Ne podle Zwecka, který řekl:"Výzkum naznačuje, že lepší dopravní tok lze měřit, když je 5 až 10 procent všech vozidel vybaveno touto technologií." To je pořád hodně aut. V roce 2013 bylo na silnicích téměř 250 milionů aut, což znamená, že minimálně 12,5 milionu aut by muselo mluvit se semaforem.
I když je to další krok směrem k vozidlům budoucnosti bez řidiče, o kterých jsme tolik slýchali, Zweck poznamenal, že Project Traffic Light Online byl vyvinut nezávisle na samořídícím A6 Avant Audi, který byl na výstavě spotřební elektroniky v roce 2013. V malé hrstce měst po celém světě existuje několik testovacích vozů, ale zatím není stanoveno datum prodeje Audi na červenou.
Mám strýce, který, když jsem byl malý, načasoval všechna světla podél hlavního tahu nedalekého města. Vypočítal optimální rychlost pro rozsvícení každého zeleného světla v tomto dlouhém řetězci semaforů. Vyjadřoval zděšení – ale nikdy rozhořčení – nad řidiči, kteří si neuvědomovali tuto optimální rychlost a jeli příliš pomalu rychlostí několika mil za hodinu, čímž zmařili jeho jízdu na zelenou. Myslím, že by Michaela Zwecka a práci jeho týmu velmi obdivoval. Nebo by si možná myslel, že jim vzali všechnu zábavu a osobní uspokojení, když na to přišli.
Audi a Zweck jsou každopádně přesvědčivým argumentem pro zklidnění provozu. Nedokážu spočítat, kolikrát si nějaký idiot, který rozhodně nebyl já, myslel, že by mohla rozsvítit zelené světlo, kdyby zrychlila, jen aby si uvědomila, že to nestíhá, a poté, co zkontrolovala zadní pohled, aby se ujistila, že tam není. kdokoli příliš blízko jejího nárazníku, aktivoval vždy užitečné ABS. Ale to jsem moc nebyl já. Vůbec.
