Dialkyldithiofosfát zinku (ZDDP) je nejběžnější přísada na bázi zinku a používá se především jako prostředek proti opotřebení, aby se zabránilo předčasnému opotřebení motoru. Poskytuje také ochranu proti korozi a oxidaci.
Vzhledem k tomu, že zinek a fosfor, které se nacházejí v ZDDP, mohou negativně ovlivňovat katalyzátory, byl v posledních letech z přípravků pro motorové oleje vyřazen.
Snížení ZDDP má nevýhody, jak zjistili majitelé klasických automobilů. Starší vozidla s vačkovými hřídeli s plochými zdvihátky a zejména motory, které obsahují vysokonapěťové ventilové pružiny nebo jiné úpravy vytvářející vysoké kontaktní tlaky, mohou utrpět předčasné opotřebení v důsledku snížených úrovní ZDDP.
Pro nejlepší ochranu výrobci motorů a převodovky obvykle používají motorový olej s vysokým obsahem zinku a fosforu, který nabízí extra ochranu vaček s plochým zdvihátkem, zdviháků a dalších součástí během vloupání.
AMSOIL Break-In Oil například obsahuje2 200 ppm zinku a 2 000 ppm fosforu .
Kupte si Break-In Oil
Přísady proti opotřebení ZDDP jsou tepelně aktivované , což znamená, že poskytují ochranu proti opotřebení v oblastech se zvýšeným třením.
Jak teplota stoupá a povrchy se k sobě přibližují, ZDDP se rozkládá a výsledná chemie chrání kritické kovové povrchy.
Když se součásti během provozu pohybují, jakýkoli klouzavý nebo valivý pohyb probíhá na povrchu nebo uvnitř filmu proti opotřebení ZDDP, což snižuje kontakt kov na kov.
To je obzvlášť důležité u motorů s vačkovými hřídeli s plochými zdvihátky nebo u motorů upravených tak, aby poskytovaly vyšší výkon . Vysokonapěťové ventilové pružiny, často používané v závodních aplikacích, také zvyšují možnost opotřebení vaček a vyžadují další ZDDP.
Konstrukce vaček s plochým zdvihátkem je činí zvláště náchylnými k opotřebení. Jak název napovídá, zdvihátko – neboli zvedák – je ploché. Během provozu vačkový lalok rychle klouže po zdvihátku, čímž se zvyšuje tření a teploty.
Tenký olejový film je jedinou bariérou, která zabraňuje vzájemnému svaření zvedáku a vačky.
Pokud olejový film selže nebo neposkytuje dostatečnou ochranu proti opotřebení, mohou tyto dvě součásti časem opotřebovat vačku s plochým zdvihátkem a ovlivnit činnost ventilu.
Výkon a účinnost motoru mohou klesnout, pokud vačka s plochým zdvihátkem nemůže dostatečně zvednout ventily, aby dostatečně naplnila komoru pro zapálení nebo uvolnila výfukové plyny. Protože většina motorů V-8 z éry svalových vozů byla standardně dodávána s vačkami s plochým zdvihem, tento problém převládá zejména u majitelů klasických vozů a hot rodů.
Vačkové vačky se na druhé straně liší valivým kontaktem spíše než kluzným kontaktem. Přestože jsou dražší, válečkové vačky jsou běžné ve většině moderních vozidel a lze je dodatečně namontovat do klasických automobilů a motorů hot-rod.
I když se na to Hugh konkrétně neptal, měl bych také zmínit důležitost usazení pístních kroužků při vloupání.
Přestože se nový nebo čerstvě vybroušený válec jeví pouhým okem jako hladký, ve skutečnosti obsahuje mikroskopické vrcholy a prohlubně. Pokud jsou údolí příliš hluboká, shromažďují přebytečný olej , který při spalování hoří a vede ke spotřebě oleje .
Ostré vrcholy mezitím poskytují nedostatečnou plochu, aby umožnily kroužkům pevně sedět. To znamená, že vysoce natlakované spalovací plyny mohou proudit kolem kroužků a do klikové skříně, což snižuje výkon a kontaminuje olej.
Zjistěte, proč výrobce mistrovských motorů Jesse Prather vyžaduje, aby jeho zákazníci používali AMSOIL Break-In Oil.
Rozbití motoru opotřebovává nerovnosti stěn válců, což poskytuje zvětšenou plochu pro těsné usazení kroužků. Výsledkem je maximální komprese (tedy výkon) a minimální spotřeba oleje.
Potřebujete použít motorový olej s vysokým obsahem zinku ve starším motoru po vloupání, což je obvykle asi 500 mil?
Ano, pokud si chcete zachovat koňskou sílu a podporovat dlouhověkost.
I poté, co vačka ostříhá, je stále vystavena obrovskému teplu a tlaku, zejména v silně upraveném nebo závodním motoru. Neustálý příval tlaku může protrhnout olejový film, který zabraňuje opotřebení, což vede ke kontaktu kov na kov.
Po vloupání doporučujeme použít olej s minimálně 1 000 ppm ZDDP v motoru s plochým zdvihátkem.
Tímto způsobem poskytujete svému drahému motoru maximální ochranu proti opotřebení a ztrátě výkonu.
AMSOIL Z-ROD Synthetic Motor Oil, naše primární doporučení pro klasická auta a hot rody, obsahuje více než…
Z-ROD také obsahuje silné inhibitory koroze, které chrání váš motor před rzí a korozí během skladování.
