* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Udává, jak moc je škrticí klapka otevřená. Více plynu obecně znamená více paliva.
* Snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP): Měří tlak v sacím potrubí. To pomáhá určit zatížení motoru.
* Měřič průtoku vzduchu (AFM) (je-li ve výbavě, některá léta 1985 mohou mít jiné nastavení): Měří objem vzduchu vstupujícího do motoru. Rozhodující pro výpočet požadavků na palivo.
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Signalizuje ECM polohu natočení klikového hřídele, což je klíčové pro přesné načasování impulsů vstřikovače.
* Čidlo teploty chladicí kapaliny (CTS): Poskytuje informace o teplotě motoru, ovlivňující dodávku paliva.
ECM používá tyto vstupy spolu se svým interním programováním k výpočtu požadované šířky palivového pulsu pro každý vstřikovač. Tato šířka pulzu je poté odeslána jako signál do vstřikovačů, které způsobí, že se otevřou a vstřikují palivo po určitou dobu. Samotný signál je obvykle pozemní signál; ECM uzemní obvod vstřikovače, aby jej aktivoval. Řeší to specifický obvod řidiče v ECM.
Stručně řečeno, nejde o jediný signál, ale o komplexní výpočet v rámci ECM založený na více vstupech senzorů, který nakonec spouští impulsy vstřikovače.
