S rostoucím důrazem na snižování emisí po celém světě mnoho lidí přechází od benzínu k elektromobilům. Tato směna je pro běžné uživatele, kteří hledají vozidlo pro každodenní dojíždění, přímočará. Pro outdoorové typy, které hledají auto, do kterého se vejde tažné zařízení, jsou možnosti omezené.
Elektromobily mohou mít tažné zařízení. Avšak pouze malá část modelů elektromobilů na trhu je navržena tak, aby podporovala instalaci tažného zařízení kvůli konstrukčním omezením elektrických vozidel. U schválených modelů může přidání tažného zařízení zvýšit vaše konečné náklady o dalších 350 až 1 500 USD.
Zbytek článku podrobněji pokryje vše, co potřebujete vědět o tažných zařízeních a elektrických vozidlech. Budeme se zabývat modely, které podporují instalaci tažného zařízení a jejich tažnou kapacitou.
Díky pokroku v technologii EV v posledních letech nyní více vozů podporuje instalaci tažného zařízení. Uvidíte také, zda můžete nainstalovat tažné zařízení po zakoupení vozu.
| Model vozidla | Maximální tažná kapacita | Příplatky za tažné zařízení | Můžete nainstalovat jako dodatečný nápad? |
| Tesla Model 3 | 2200 liber (1000 kg) | 1 300 $ | Ne |
| Citroën ë-Spacetourer | 2200 liber (1000 kg) | 400 $ | Ano |
| Vauxhall e-Vivaro Life | 2200 liber (1000 kg) | 400 $ | Ano |
| Peugeot e-Traveller | 2200 liber (1000 kg) | 400 $ | Ano |
| Škoda Enyaq iV | 2200 liber (1000 kg) | 350 $ | Ano |
| Volkswagen ID 4 | 2200 liber (1000 kg) | 350 $ | Ano |
| Audi Q4 E-tron | 2200 liber (1000 kg) | 350 $ | Ano |
| Polestar 2 | 3300 liber (1500 kg) | 1300 $ | Ano |
| Hyundai Ioniq 5 | 3500 liber (1600 kg) | 665 $ za odnímatelnou variantu 2160 $ za zatahovací elektrickou variantu | Ano |
| Mercedes Benz EQA 350 4Matic a EQA 300 4Matic | 4000 liber (1800 kg) | 1000 $ | Ne |
| Tesla Model X | 5000 liber (2286 kg) | 1 400 $ | Ne |
Dojezd elektromobilu ovlivní všechny druhy tažení. Závažnost pádu závisí na hmotnosti, kterou táhnete za sebou, počáteční kapacitě dojezdu vozu, povrchu, na kterém jedete, a na tom, jak dlouho musíte cestovat.
Tento výzkum společnosti CleanTechnica zdůrazňuje, jak mohou různé typy tažení a povětrnostní podmínky ovlivnit dojezd. Dokonce i tažení lehkých a aerodynamických přívěsů může snížit dojezd elektromobilů až o 30 %.
Sečteno a podtrženo, ztratili byste určitý dosah, ať už táhnete kolo nebo vláčíte svou loď po celé zemi na rybaření.
Výkonné elektromotory na elektrických vozidlech znamenají, že mnoho lidí předpokládá, že jsou ideální pro tažení těžších nákladů ve srovnání s tradičními benzinovými vozidly.
Nicméně, jeden pohled na technické listy pro většinu EV vám řekne, že mnoho z nich není navrženo tak, aby zvládlo náročné tažení.
Auta, která mohou táhnout, mají stanovené zákonné limity pro tažení. Našli byste maximální hmotnostní limity pro brzděné a nebrzděné přívěsy. Pokud tato čísla neexistují, znamená to, že výrobce nevěří, že je vhodný pro tažení, a proto nemůže provést montáž tažného zařízení.
Na taková vozidla můžete ručně namontovat tažné zařízení, ale bez souhlasu výrobce, to by znamenalo ztrátu celé řady záruk. Mnohým elektromobilům nebylo uděleno schválení odtahu z následujících důvodů:
Elektromobily jsou těžší než plynová vozidla podobné velikosti díky výkonným bateriovým sadám. Například benzinové Volvo XC40 váží přibližně 3 600 liber (1 655 kg), zatímco elektrická verze váží 4 800 liber (2 188 kg).
To je asi 32% nárůst hmotnosti. Benzínový Renault Clio supermini váží pouhých 2153 liber (977 kg), zatímco podobný velký EV Renault ZOE váží 3236 liber (1468 kg). Masivní 50% nárůst hmotnosti. Baterie tvoří přibližně 20 % hmotnosti Renault Zoe.
Přidání dodatečné hmotnosti k EV prostřednictvím tažení pravděpodobně ještě více zatíží brzdy a převodovku – které již tvrdě pracují na ovládání těžkého vozidla.
Složitě navržený rekuperační brzdový systém je jednou z nejlepších věcí na EV. Elektromotor je navržen tak, aby při zpomalování fungoval jako generátor a přenášel potenciálně ztracenou energii zpět do baterie.
Celý proces a výsledný brzdný účinek motoru jsou navrženy s ohledem na hmotnost vozu. Přidání další kinetické energie prostřednictvím tažení přívěsu nebo lodi přidá energii navíc a může přetížit systém – zvláště když sjíždíte z prudkého kopce. Rekuperační brzdění samozřejmě můžete vypnout.
To by však pouze přeneslo riziko poškození z vašeho motoru na třecí brzdový systém.
Napsali jsme podrobný článek o Všech klady a zápory odtahu EV . Podívejte se na to
Jak jsme stručně zmínili výše, tažení těžkého přívěsu s vaším elektromobilem výrazně zvýší jeho spotřebu elektrické energie. Jakýkoli druh aerodynamicky neefektivního zatížení bude mít podobný dopad na vaši spotřebu elektřiny.
Takže pokud jste majitelem karavanu a chcete použít svůj EV k tažení přívěsu při hledání kempů, musíte do rovnice započítat riziko, že vám dojde energie.
Populárním příkladem je experiment Audi s modelem E-Tron v roce 2020. Utáhli přívěs 4000 liber (1800 kg) na 800 km. Vůz absolvoval pouze 160 km mezi nabitími, což je pokles o více než 58 % oproti 390 km, které vůz zaznamenal bez tažení přívěsu.
Podobně jako v bodě výše, mnoho výrobců EV ví, že průměrný spotřebitel si před nákupem nejprve zkontroluje dojezd na vozidle.
Protože bylo zjištěno, že tažení přívěsu může výrazně snížit maximální dojezd, výrobci se neobtěžují dokončením procesu homologace tažení.
Absolvování tohoto procesu znamená, že musí výslovně uvést, jak může tažení ovlivnit dojezd vozidla, což může některé řidiče vyděsit.
Mnoho výkonných modelů nyní nabízí tažné zařízení každému, kdo je ochotný si připlatit za montáž tažného zařízení.
Pokud hledáte elektromobil, který za sebou utáhne 4000–5000 liber, Mercedes Benz EQA 4Matic a Tesla Model X jsou nejoblíbenější modely.
Přidáním tažného zařízení se však dostanete zpět na 1 500 USD a musíte požádat o instalaci tažného zařízení, než auto opustí pozemek.
