Elektrická vozidla jsou považováni za hlavní hráče budoucí dopravy. Kvůli vyčerpání fosilních paliv a znečištění životního prostředí se výrobci vozidel začali zaměřovat na elektromobily. Kromě toho vládní politika pomáhá získat dynamiku trhu s elektrickými vozidly. Můžeme vidět, že motory Tesla mají hlavní podíl na výrobě EV v USA, po nichž následuje GM. Nyní se podívejme na nejčastější otázky o elektromobilech, na které se každý ptá.
Když se lidé rozhodnou pro elektromobily, kladou si mnoho otázek o elektromobilech a dalších elektrických vozidlech. Zde uvádíme a odpovídáme na několik běžných otázek o elektromobilech . O některých otázkách je uveřejněn podrobný článek a jsou propojeny s otázkou samotnou pro další čtení. Nyní si můžeme přečíst několik běžně kladených otázek o elektrických autech.
Do roku 2013 jsem na silnici nikdy neviděl čistý elektromobil. Pak jsem viděl, jak po silnici tiše běží Reva. Elektromobily však byly na cestách dlouho.
Jsou elektromobily tak vzácné? Ne přesně.
Bateriových elektromobilů je méně. Hybridní elektrická vozidla jsou však mnohem oblíbenější než elektromobily. Maruti Suzuki Ertiga, Maruti Suzuki Ciaz, Mahindra Scorpio Intelli-hybrid, Honda Accord atd. jsou mezi nimi několik. Spolu s americkým a čínským trhem roste také indický trh EV.
Po silnici jezdí i elektrické koloběžky. Hero Optima, Mahindra Genz atd. jsou příklady. Elektrická vozidla však nemají pozoruhodně velký podíl na trhu v automobilovém průmyslu.
Dokud nebudou výhody elektrických vozidel větší než u konvenčních vozidel se spalovacím motorem, nikdo se k nim rád nepohybuje. Hlavní výrobci vozidel pomalu zahajují výrobu elektromobilů.
Čistota, nulová hlučnost, nulové emise z výfuku, nižší náklady na údržbu, nižší provozní náklady atd. jsou výhody elektromobilů ve srovnání s konvenčními vozidly.
Vzhledem k tomu, že více výrobců přichází s vysoce výkonnými EV, není špatná volba pro elektromobil. Budoucnost elektromobilů by byla slibná. Výběr elektromobilů před konvenčními vozidly závisí také na mnoha dalších faktorech.
Počáteční náklady na EV jsou mnohem vyšší. Náklady by se nakonec snížily, protože výroba roste a technologie postupují.
Na základě hodnocení vozidla se mění odpověď na otázku. Pokud je vozidlo dvoukolové s maximální rychlostí 25 km/h a výkonem 250 W, pak řidič nepotřebuje řidičský průkaz a vozidlo nemusí být registrováno v Indii.
Všechna vozidla s jmenovitým výkonem vyšším než je specifikovaná hodnota by měla být registrována a řidič vozidla by měl mít platný řidičský průkaz.
Existuje více otázek o elektromobilech. Přečtěte si více a dozvíte se několik dalších otázek o elektrických vozidlech.
Pokud je elektrické vozidlo hodnoceno jako samostatný subjekt na silnici, je 100% ekologické. Baterie EV nevylučují žádné plyny a generují nízkou hlučnost. Hybridní elektrická vozidla mají nižší emise ve srovnání s konvenčními vozidly.
Proč tedy vyvstává otázka? Elektromobily se nabíjejí elektrickou energií, která byla vyrobena z různých zdrojů. Většina elektřiny se vyrábí z uhlí. Znečištění životního prostředí při výrobě elektrické energie je velmi vysoké.
I když jsou emise z výfuku EV nulové, přeměna energie znečišťuje životní prostředí. Baterie elektrického vozidla je další látka znečišťující životní prostředí.
Pokud se elektřina vyrábí z vodních elektráren a obnovitelných zdrojů energie, lze elektromobily označit za 100% ekologické.
Každopádně jsou méně znečišťující než konvenční vozidla.
Ano. Pokud jde o bezpečnost silničního provozu, EV také dodržují normy. Hlavní otázka, která se může objevit při přemýšlení o bezpečnosti EV, by se týkala nebezpečí požáru. Vysokonapěťová Li-ion baterie v EV se skládá z hořlavého elektrolytu.
Výrobci vozidel přebírají vysokou odpovědnost a dbají na bezpečnost. Například elektromobily Tesla Electric Vehicles mají mezi baterií a prostorem pro cestující firewall.
I když došlo k požáru, speciální konstrukce zpomalila šíření požáru a upozornila cestující, aby vystoupili z vozidla. Po kolizích mají elektromobily možnost se odpojit od baterie, aby se předešlo dalšímu poškození.
Vždy bude existovat jeden společný dotaz na elektromobily související s nabíjením! Elektrické vozidlo se pohybuje pomocí energie uložené v baterii. Při doplňování paliva v konvenčním vozidle se baterie musí dobíjet v elektrickém vozidle.
Pro EV jsou k dispozici různé druhy nabíjecích zařízení.
Nabíjecí stanice jsou oblíbené v zemích jako Čína, USA atd. Domácí nabíjení je jednou z nejlepších možností nabíjení elektromobilů. Pokud je vzdálenost ujetá vozidlem menší než 100 km za den, nabíjení lze provést doma.
Rozvoj infrastruktury v oblasti nabíjecích stanic se musí dále zlepšovat.
Jakou vzdálenost ujede elektromobil na jedno nabití? Odpovědí by byl průměr 125 km. Technologie baterií se vyvíjí každým dnem. V důsledku toho se kapacita zvyšuje a náklady se snižují.
Takže pokud jsou nabíjecí stanice rozmístěny po celé trase, dálkové jízdy by byly možné v EV. Tesla motors instalovala dobíjecí stanice po celém světě a stále rozšiřuje záběr nabíjecích stanic. Je možné cestovat na velké vzdálenosti bez neklidu z dosahu jakmile budou nabíjecí stanice dostupné všude.
Baterie elektrického vozidla má lví podíl na nákladech a hmotnosti. Životnost baterie určuje, jak ekonomické je vozidlo. Náklady na výměnu baterie jsou vysoké. Životnost baterie je proto u EV problémem. Typická baterie EV vydrží 5 až 7 let.
Dlouhotrvající baterie s vysokou energetickou hustotou jsou vyvíjeny pro nízké náklady, aby se zvýšil růst elektrických vozidel.
Počáteční náklady na elektromobily jsou mnohem vyšší ve srovnání s konvenčními vozidly se spalovacím motorem. Baterie je nejdražší součástí elektromobilu. Pokroky v oblasti výzkumu baterií v posledních několika letech drasticky snižují náklady na baterie. Velká výroba EV, konkurence na trhu atd. by náklady dále snížily.
Technologie EV zatím není tak zavedená jako technologie vozidel se spalovacím motorem a počáteční náklady na elektromobily jsou mnohem vyšší.
Náklady na údržbu elektrického vozidla jsou nižší ve srovnání s vozidly se spalovacím motorem. Většina elektronických součástek je buď bezúdržbová, nebo s nižšími náklady na údržbu. Výměna oleje, oprava výfukových systémů, oprava motoru, častá údržba spojky, převodovky atd. jsou u elektromobilu zcela zbytečné. To snižuje náklady na údržbu elektrického vozidla přibližně o 35 % méně než u konvenčního vozidla.
Elektromobil využívá k pohonu elektromotory. Vysoce univerzální rychlostní a kroutící moment elektromotoru pomáhají poskytovat nejlepší zážitek z jízdy. Jeden rozdíl, který by řidič pocítil, je ticho elektrického vozidla ve srovnání s konvenčním vozidlem.
Výkon při nízké rychlosti (méně vibrací, vysoká a plynulá akcelerace) je u elektromobilu působivý. Výrobci se snaží usnadnit stejnou nebo lepší zkušenost s elektromobily ve srovnání s vozidly se spalovacím motorem. Elektrická vozidla s pohonem všech kol také přicházejí na trh, aby řidiči nebo elektrickému vozidlu poskytli sportovní zážitek.
Taková situace byla až do loňského roku. Nyní však hlavní výrobci vozidel deklarovali své cíle týkající se vývoje elektrických vozidel.
Tesla plánuje prodat 0,5 milionu elektromobilů do roku 2018 a 1 milion elektromobilů do roku 2020. Volkswagen by prodal 2-3 miliony elektromobilů do roku 2015. Plán Fordu je vyvinout 13 nových modelů Electric Vehicle do roku 2020. Volvo prodá 1 milion aut do roku 2025. Honda plánuje přesunout 2/3 jejich celkové výroby do roku 2030 na elektrifikovaná vozidla. Zahrnuje BEV, HEV a PHEV. Cílem čínských výrobců je do roku 2020 prodávat 4,52 milionu ročně. BMW bude do roku 2025 prodávat 15–25 % svých vozů jako elektromobily.
Jak slibná by byla budoucnost elektrických vozidel?
Níže je uvedeno několik důvodů
Elektromobily na nabíjecích stanicích fungují jako vysoce koncentrovaný náklad. Jelikož při nabíjení odebírá poměrně velký výkon, byl by namáhán zdroj. Ve špičce může nabíjení elektromobilu ovlivnit elektrickou síť.
S rostoucím počtem elektrických vozidel se zvyšuje i kapacita elektrické sítě. Nemusíte se tedy starat o napájecí systém!
Obnovitelné zdroje energie by dodávaly elektřinu do nabíjecích stanic, a lze se tak vyhnout vysokým nárokům na energii v sítích.
Vehicle to Grid (V2G) a Vehicle to Home (V2H):Proč se integrace EV do sítě zpožďuje?
Nabíjecí stanice nejsou běžné, protože elektromobily nejsou oblíbené. Nabíjecí stanice jsou základním rozvojem infrastruktury, který je nezbytný pro rozšíření trhu s EV. Vláda začíná investovat velké množství peněz do nabíjecích stanic a EV. Brzy tedy můžeme očekávat změnu.
