Vanarama provedla testování tří nejoblíbenějších elektromobilů na britských silnicích, aby zjistila, která z funkcí měla největší dopad na dojezd. Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.3 a Tesla Model 3 byly použity k získání hrubé hodnoty pro ‚průměrné‘ EV – i když výsledky se budou samozřejmě lišit u jiných vozů a za jiných okolností.
Metodika byla jednoduchá. Nabijte každé auto na 100 procent a proveďte nějaké kontrolní testy, jízdou rychlostí 30 mil/h otestujte vybití baterie a poté rychlostí 70 mil/h kolem trati, abyste viděli rozdíl mezi jízdou ve městě a na dálnici. Vanarama testovala následující funkce:topení, odmlžování, satelitní navigace, stěrače čelního skla, vyhřívaná sedadla a klimatizace. Každá funkce byla z důvodu konzistence nastavena na maximum a funkce byly testovány jednotlivě, aby byla zajištěna další konzistentnost testování.
U všech tří vozů je průměrné vybíjení baterie o 68 procent vyšší při rychlosti 70 mil/h než při rychlosti 30 mil/h, což ukazuje, jak dobře se EV hodí pro každodenní, městské a mimoměstské jízdy. VW ID.3 byl nejúčinnější při rychlosti s o 64 procent vyšším vybitím baterie při rychlosti 70 mph, zatímco Hyundai Kona ztratil s číslem 75 procent. Tesla byla uprostřed na 66 procentech.
Topení:Zapnutí topení v každém voze bylo energeticky nejnáročnější funkcí při testování, protože rychlost vypouštění zvýšila v průměru o 17 procent. VW dopadl v tomto testu nejhůře, přičemž rychlost vypouštění vzrostla o 30 procent ve srovnání se šesti procenty u Tesly. Hyundai zaznamenal 16procentní nárůst rychlosti vybíjení baterie.
Klimatizace:Na druhou stranu se klimatizace ve všech případech vypouštěla mnohem méně a rychlost vypouštění se zvýšila v průměru o 11 procent. Nejhůře opět dopadl VW ID.3 s nárůstem o 25 procent, zatímco Tesla i Hyundai dosáhly stejného jednociferného čísla 4 procenta.
Stěrače a odmlžování čelního skla:Další na řadě jsou potenciálně špatné zprávy pro mnohé z nás ve Spojeném království, kde jsou chladné a vlhké dny, které způsobují zamlžování čelního skla, v zimě normou. Stěrače čelního skla zvýší rychlost vybíjení baterie až o 15 procent, zatímco odmlžovač ji zvýší v průměru o 12 procent. ID.3 zde opět prohrál, když dosáhl o 34 procent většího odtoku se zapnutými stěrači a o 16 procent s ofukováním odmlžovače. Naopak Hyundai zaznamenal pouze dvouprocentní nárůst se stěrači a 13 procent s odmlžovačem, zatímco Tesla zaznamenala 10% a 7% nárůst rychlosti vybíjení baterie.
Vyhřívaná sedadla:Přidejte vyhřívaná sedadla do mixu a můžete očekávat, že rychlost vybíjení baterie vzroste v průměru o 15 procent, přičemž 6 procent bylo pozorováno u Tesly a 24 procent naměřeno u VW. Testovaný Hyundai tuto funkci neměl.
Satelitní navigace:Satelitní navigace je v průměru nejméně vyčerpávající z testovaných funkcí a při používání ubírá v průměru jen o 5 procent více šťávy. V Kona to bylo mizerné 1 procento, zatímco Tesla byla jen o něco horší, 2 procenta. ID.3 se opět ukázal jako energeticky náročný, když se satelitní navigace používala, registrovalo 13 procent.
Víme, že některé funkce vybíjejí baterii rychleji než jiné již léta, ale tato čísla poskytují zajímavý pohled na rozsah, v jakém to dělají, a tedy na to, jak nejlépe ušetřit energii a dojezd v EV. Chladné a vlhké dny jsou nepřítelem dojezdu u elektromobilu, ale předběžnou úpravou kabiny při zapojení a používáním vyhřívaných sedadel místo vyhřívání kabiny za jízdy se dopad zmírní. To by se také mělo vypořádat s nejhorší kondenzací na čelním skle.
V horkých dnech není použití klimatizace k ochlazení auta – naštěstí – tak velký problém jako použití topení k zahřátí v chladném dni, ale nastavení teploty někde nad absolutní nulou by mělo snížit zátěž systému. .
Základním poselstvím je snížit trochu rychlosti na dálnici a minimalizovat jízdu vysokou rychlostí, aby se maximalizoval dojezd. Elektromobily jsou mnohem účinnější při nižších rychlostech a také těží ze stylu jízdy, který upřednostňuje pozorování a předvídání, kde se místo brzd používá regenerativní brzdění.
Překvapilo nás, že nejnovější vůz v testu – ID.3 – byl nejhladovější po výkonu při používání palubních funkcí, ale nejúčinnější při rychlosti bez zapojení žádného z nich. Očekávali bychom lepší, ale krása elektromobilů spočívá v tom, že vylepšení budou prováděna prostřednictvím bezdrátových aktualizací, takže se můžete vsadit, že pokud VW zaznamená problém, bude již pracovat na opravě.
