S celkovým výkonem 1873 koní (o 400 koní více než Bugatti Chiron) a pozoruhodným točivým momentem 1696 lb-ft, zatímco Pininfarina je známější jako automobilový styling, její nový super výkonný Battista je v historii společnosti vyrábějící vozidla raritou. . Paolo Pininfarina, předseda společnosti, prohlašuje svou nesmírnou hrdost na použití dědova jména na novém voze. Přesto se nejedná o žádné obyčejné hyperauto, protože je vybaveno plně elektrickým pohonem 4x4 s pětirežimovým vektorováním podvozku, které poskytuje úžasný výkon.
S prvními dodávkami na konci roku 2020, jen pár měsíců před tím, než se kontroverzní předpisy ULEZ v roce 2021 rozšíří na celý Velký Londýn, poskytuje elektrické hnací ústrojí Battisty mimořádný výkon v rámci dramatického stylu karoserie, který vytvořil jeho ředitel designu Luca Borgogno. Jeho inspirace přirozeně pochází z dědictví ohromujících obrysů Pininfariny vytvořených v průběhu desetiletí společností, která má mezi jinými značkami dlouhodobé vazby s Ferrari. Battista vyniká svou čistotou forem, která se obrací zády k otevřenějším a někdy i ošklivým nabídkám na scéně hyperaut.
Nicméně s dojezdem na jedno nabití cílícím na 300 mil, pro možnou nepřetržitou jízdu z Londýna do Paříže, se sprintem z 0-60 mph zabere méně než dvě sekundy (rychlejší než moderní vůz F1; 0-186 mph za méně než 12 sekund) a předpokládaná maximální rychlost klepající na dveře 250 mph, statistiky Battista představují novou realitu pro elektromobily, než se ultranízké emise přesunou k nulovým emisním předpisům. Dá se docela popsat jako plakátové auto pro dnešek a zítřek.
Pan Pinin Farina byl designovou inspirací v britském automobilovém průmyslu 50. a 60. let 20. století. Michael Perschke, generální ředitel společnosti Automobili Pininfarina, nám řekl:„Battista je skutečně krásný hypercar bez viny; první elektromobil, který si opravdu zamilujete, protože elektřina nám umožňuje vyvinout jej s nulovými emisemi a je to nejvýkonnější auto, jaké kdy bylo navrženo a vyrobeno v Itálii. Protože se Londýn připojuje k mnoha městům v směřování k udržitelnější budoucnosti, doufáme, že Battista také inspiruje generaci k uvažování o elektromobilech, a to nejen díky výhodám nulových emisí, ale také díky kráse a výkonu, které elektrifikace může nabídnout.“
Jak poptávka po EV exponenciálně roste, Battista nově definuje jakýkoli názor na technologii. Minulý rok byl svědkem nové úrovně popularity pro kupující elektromobilů. Elektromobily byly čtvrtým nejvyhledávanějším segmentem mezi kupujícími automobilů ve Spojeném království. Nejprodávanějším luxusním vozem v USA v roce 2018 byl EV (Tesla Model 3) a v Norsku, zemi postavené na příjmech z ropy, byl jeho nejprodávanějším vozem v roce 2018 také elektrický (Nissan Leaf).
Pouhých dvanáct měsíců od doby, kdy byl poprvé oznámen obchod s luxusními elektromobily Automobili Pininfarina, místo Battisty jako nejvýkonnějšího, neomylně luxusního a nejkrásnějšího elektromobilu, který by bylo možné objednat, slouží k zvýraznění technologií a potřeb, které elektrifikace nabízí kupujícím automobilů. a podtrhuje jeho vrcholnou roli. Stejně tak jeho kombinace výkonu a lehké karoserie z uhlíkových vláken navržené Pininfarinou osloví tradiční sběratele superaut i automobilové fajnšmekry. Ve svém stylu je to čisté superauto s nabíjecím e-portem, který svítí a pulzuje podle stavu nabití, ale také odhaluje své pověření elektromobilu.
Zleva doprava:Paolo Pininfarina (předseda Pininfarina SpA), Anand Mahindra (předseda, Mahindra &Mahindra), Pawan Goenka (předseda, Mahindra Racing) a Michael Perschke (CEO, Automobili Pininfarina) na slavnostní VIP akci v předvečer Mezinárodní autosalon v Ženevě Lithium-iontová, manganová a niklová 120kWh baterie, která je součástí balení ve tvaru T, je kapalinou chlazená a nakonfigurována tak, aby rozložení hmotnosti nenarušilo jemnou dynamickou rovnováhu vozu. Elektromotor na kolo zavádí potenciál vektorování točivého momentu, který je řízen nekonečně, protože tradiční systémy kontroly trakce a stability si s okamžitým dodáním energie prostě nedokážou poradit. Bezúdržbové elektromotory jsou vybaveny redukčními systémy s permanentními magnety, které pracují v párech vpředu a vzadu, ale také nezávisle.
Mezi paprsky kovaných kol z lehké slitiny o průměru 21 palců jsou vidět obrovské 390mm karbon-keramické přední brzdové kotouče se šestidílnými monoblokovými třmeny, podporované 380mm zadními kotouči, které zajišťují jak zastavení bez slábnutí, tak regenerativní zpětnou vazbu brzdné energie do akumulátoru. tenké profilové aktivní zadní křídlo, které funguje jako vzduchová brzda. Pevná karbonová vana se vyznačuje nárazovou konstrukcí z hliníkové slitiny vpředu a vzadu, zatímco karoserie a dveře z karbonu zdůrazňují snahu o lehkou, ale pevnou konstrukci.
Přestože je výzdoba interiéru zamýšlena tak, aby byla přizpůsobena požadavkům každého kupujícího, bude převzata řada standardních prvků, včetně volantu ve stylu závodního vozu s malým průměrem, který je umístěn před dvěma digitálními sdruženými přístroji, se specifickými obrazovkami vyhrazenými pro dynamiku vozu. odečty a další funkce, jako je satelitní navigace. Ačkoli v minimalistickém designu kokpitu existují některé rozvaděče, drobné ovládací prvky na paprsků volantu umožňují přístup k řadě provozních nabídek.
V březnu v Ženevě byly představeny tři exempláře Battisty, z nichž každý měl odlišné detaily exteriéru (jako jsou červené nebo modré lišty a lišty na prahu) a alternativní kožené úpravy kabiny. Zatímco na výklopné dveře byla použita prošívaná kůže, na interiér vozu lze použít prakticky jakýkoli materiál jako součást jeho přitažlivosti na míru. Pininfarina vyrobí pouze 150 exemplářů ručně vyrobeného Battisty, které budou rovnoměrně distribuovány na trhy Severní Ameriky, Evropy a Středního východu.
Statické zobrazení návštěvníky Goodwoodu neodradilo K jednomu z nejpříhodnějších korporátních odkupů došlo 14. prosince 2015, kdy indický konglomerát Mahindra &Mahindra koupil Pininfarina SpA. Tato vysoce uznávaná indická firma zvažovala možnosti elektromobilů řadu let a v roce 2012 byla překonána společností National Electric Vehicle Sweden ve snaze získat zkrachovalý Saab. Pokud jde o Automobili Pininfarina, její generální ředitel, výše zmíněný Michael Perschke, byl vylákán z Audi India, aby vedl nový projekt, který původně běžel pod hlavičkou ‚Projekt Montana‘.
Nová společnost navázala spojení s chorvatským start-up provozem EV, Rimac Automobili (příklad jejího vlastního EV supercaru byl slavně havarován Richardem Hammondem při testu s Top Gear BBCTV), aby dodala technologii EV pohonu a baterie pro Battista a budoucí řada luxusních modelů s nulovými emisemi. Interní název modelu Battista je PF0, což z PF1 dělá logickou volbu pro plánovaný crossover založený na North American Rivian Automotive R1, jehož detaily jsou skromné, ale zdůrazňují množství technologií, které se odehrávají v odvětví elektrických vozidel.
Luxusní vozy poskytly historicky základ pro inovaci masového trhu. I když omezená sériová výroba Battisty zajistí, že hypercar zůstane vzácný a sběratelský, očekává se, že jeho průkopnická pozice v oblasti nulových emisí urychlí poptávku a touhu po dalších EV, i když ne tak rychle jako zrychlení samotného Battisty. Automobili Pininfarina je mimochodem německá společnost se sídlem v Mnichově, ačkoli její konstrukční zařízení a kancelář jsou v Turíně.
Battista, který byl vybrán kvůli brzkému představení projektu ULEZ ze strany starosty Londýna, byl také promítán na exkluzivním setkání členů Goodwoodu během jeho krátké cesty do Spojeného království. Profesionální závodník a od konce roku 2018 ambasador značky a vývojový jezdec pro Automobili Pininfarina, Nick Heidfeld, je smluvním jezdcem Mahindra Racing v šampionátu Formule E od série 2015-2016. Jako bývalý závodník F1, který svou kariéru zahájil v premiérové sérii v roce 2000, jezdil za Prost, Sauber, Jordan, Williams a Lotus-Renault a je držitelem řady rekordů (nejvíce umístění na stupních vítězů bez vítězství; většina 2. míst; a největší počet – 41 – po sobě jdoucích závodů klasifikací). Jeho angažmá ve společnosti je pochopitelné.
Nick prohlásil:„Dokonce při řízení vozu formule 1 jsem cítil mírné zpoždění v dodávání výkonu jeho motoru. U Battisty takové zpoždění plynu není. Jeho odezvy jsou doslova elektrické. Ve skutečnosti vkládáme do rukou řidiče mnohem větší kontrolu než v jakémkoli konvenčním vysoce výkonném automobilu se spalovacím motorem.“ Přestože je perleťově bílý vůz Bianco Sestriere (pojmenovaný podle sněhu, který padá v italském lyžařském středisku), pojízdný, který také debutoval na letošním autosalonu v Ženevě (v březnu), není používán jinak než jako neposkvrněný statický displej.
Nick byl potěšen, že mohl doprovázet Lorda Marche v jeho osobním modelu Lancia Aurelia B20 Gran Turismo z roku 1955 navrženém Pininfarinou na prohlídce okruhu Goodwood Circuit a při několika příležitostech k fotografování u nechvalně známé pazourkové stěny na hřišti Goodwood Speed Hillclimb. Nick je aktuálním držitelem rekordu na „The Hill“, když v roce 1999 zajel čas 42 sekund; jeho rekord nebyl nikdy překonán. Battista přilákal na prestižním setkání obrovskou pozornost návštěvníků a pozvaných hostů.
Návrhy Pininfariny vysílané Lordem Marchem (vpravo) a Nickem Heidfeldem (vlevo) v Goodwoodu 
Pininfarina chtěl změřit politickou náladu v předvečer odhalení Battisty na londýnském ULEZ 
Pininfarina chtěl změřit politickou náladu v předvečer odhalení Battisty ULEZ London Vzhledem k tomu, že je k dispozici pouze 150 exemplářů za nebetyčně vysokou cenu (1,6 až 2 miliony liber), je Pininfarina Battista v současné době spíše krásným a nezapomenutelným exponátem než dostupným elektromobilem, ale je to vůz, který dokáže inspirovat a povzbudit. míra využití EV v důležitém období vývoje hnacího ústrojí.
H. R. Owen vítá Automobili Pinfarina Battista ve svém londýnském ústředí jako nově oznámeného partnera pro prodej a servis Battista v Londýně 