Volební sezóna v USA se rozbíhá. A pravděpodobně jsme byli svědky posledního velkého tlaku prezidenta Obamy na propagaci elektrických vozidel. V roce 2008 Obama usiloval o 1 milion vozidel na silnicích do roku 2015 a také o revoluci v místní ekonomice výroby automobilů.
Trh nerostl tak, jak se očekávalo:dnes je na amerických silnicích asi 475 000 EV a 16 000 nabíječek. Přesto USA dělají strmý pokrok. V roce 2016 pravděpodobně dojde k nárůstu o 25 %+ ve srovnání s rokem 2015. Vozidlo střední třídy do 200 mil se blíží – někdo Chevy Bolt? A navíc se náklady na baterie v USA za posledních osm let snížily o 80 %. EV již nejsou otázkou „co kdyby“, ale „kdy“.
Spolu s průmyslovými partnery americká vláda jedná na několika úrovních, aby posunula trh EV z jeho plenek k masovému přijetí. Nový plán v zásadě představuje 3 pilíře:
Jděte příkladem
Nákup ve velkém funguje – získáte lepší ceny. Ať už jde o toaletní papír nebo elektromobily, je to stejný princip.
Ministerstvo energetiky (DOE) bude spolupracovat se státními a místními subjekty na nákupu vozových parků EV. Vytvořením objemu nákupu bude celé odvětví moci komercializovat snadno dostupné technologie, které sníží cenu produktů a služeb. Kromě toho je to také ideální příležitost k silnému označení těchto vozidel jako elektrických vozidel.
Většina elektromobilů, které vidím v New Yorku, jsou ve vlastnictví města. Přesto, jak uvidíte níže, na těchto autech není nic, co by ukazovalo, že jsou elektrická. Město přichází o obrovskou příležitost ukázat své vedoucí postavení v přijímání EV.
Na těchto elektromobilech není vidět žádná značka...
Na druhou stranu, DOE neustále dostává nabíjení EV pod reflektory s výzvou nabíjení na pracovišti. Více než 600 pracovišť s více než 5 500 nabíjecími stanicemi je nyní přístupných pro téměř milion zaměstnanců v USA.
Měkké snížení nákladů
Nákup nabíjecí stanice je ta snadná část. Instalace a licencování jsou největší překážky.
Data zatím nejsou k dispozici, ale tato studie poskytuje dobrý přehled. DOE chce zefektivnit proces povolení k instalaci nabíječky. To je nutné, protože s více než 400 inženýrskými sítěmi a desetinásobkem obcí/států v USA to spotřebuje další čas, který stojí peníze. Tento proces by měl výrazně snížit časové ztráty při instalaci. Město Amsterdam prošlo podobným procesem, kdy se doba instalace na nabíjecí stanici nyní vrátila z 10 dnů na pouhou 1 část dne.
Náklady na nabíjecí stanici nejsou vysoké. Pokud není potřeba upgrade obvodu.
DOE si toho všimla a nyní volá po chytrých, propojených nabíjecích stanicích, aby se snížily soft-costy. Od roku 2012 praktikujeme chytré nabíjení, abychom se vyhnuli upgradům obvodů a nabíjení s vysokou poptávkou. Nabíjecí stanice EV-Box jsou standardně vybaveny touto funkcí. Díky chytrým připojeným nabíjecím stanicím se otevře řada budoucích toků příjmů, jako je reakce na poptávku.
Pro nebo Proti:Rychlé nabíjecí koridory
"Co když jednoho dne hodně najezdím a uvíznu na dálnici?" To je vždy první věc, kterou moji přátelé vytáhnou, když se jich ptám na elektromobily...
Závěr zní:tohle se pravděpodobně nikdy nestane. Přesto strach, že by se to mohlo stát, je dostačující k tomu, aby mé přátele odradilo od nákupu elektrického auta. A to je škoda. Protože se rozhodnou pro auto na fosilní paliva, nebudou v příštích 4 letech na trhu s elektrickým vozidlem. Aby se zbavil jejich strachu, je potřeba nějaký druh koridorového zpoplatnění, aby se trh posílil.
Současné nízké využití a vysoké provozní náklady na energii rychlonabíjení extrémně ztěžují vytvoření životaschopného obchodního případu pro koridorové nabíjení. S novou zárukou na úvěr se kapitál zlevňuje a může přilákat soukromý kapitál k instalaci rychlonabíječek podél dálnic. Zvýšené koridorové nabíjení zvýší poptávku po elektrických vozidlech a povede k většímu využívání cílového nabíjení doma, v práci nebo v maloobchodech.
Samozřejmě, že někteří lidé budou stále podporovat model čerpací stanice pro nabíjení EV nebo scénář, ve kterém můžete dobíjet, ať jste kdekoli. Je to totéž, jako zavřít uživatele Androidu a Apple do stejné místnosti a nechat je rozhodnout, který z nich je lepší.
Správná odpověď neexistuje. Jsme emocionální stvoření s vlastními preferencemi.
V rámci odvětví elektromobilů bychom se však měli zaměřit na komercializaci nabíjecích stanic, a to jak koridorových, tak cílových. Apple a Android mohou bojovat, ale společně sdílejí 90 % trhu. Nebylo by skvělé mít 90% podíl na trhu EV?
Zdroj: whitehouse.gov
Získejte měsíční aktualizace nejnovějších zpráv o elektromobilech do vaší schránky. Odebírejte zde.
Najděte nejpodstatnější fakta a výhody elektrického řízení a nabíjení v naší nejnovější elektronické knize. Získejte svou bezplatnou kopii zde.
Sledujte nás na Twitteru a Facebooku, kde najdete vše vzrušující ve světě udržitelných technologií a e-mobility.
Nemáte čas číst? Nalaďte si Instagram a YouTube.
