Růst automobilového průmyslu je dnes podobný tomu, jak se před několika desítkami let objevilo WiFi. Na začátku měla odvahu nabídnout technologii jen hrstka lídrů trhu. Ale brzy musely ostatní telekomunikační společnosti dohnat a začít poskytovat také WiFi.
Na trh se připojovalo stále více hráčů, až najednou (nebo to tak vypadalo) všichni nabízeli WiFi, aby porazili konkurenci a uspokojili rostoucí poptávku.Odvětví elektrických vozidel je na podobné cestě a může se poučit z morálky tohoto příběhu. Společnosti by měly mít odvahu stát se od začátku lídry v oblasti elektrické mobility a využít výhod tohoto bohatého trhu, který se brzy osvojí. Dříve nebo později bude stejně muset každý přejít na EV.
Právě včas na výroční konferenci eMobility rEVolution 2018 jsme se posadili se Zachary Shahanem (zakladatel CleanTechnica), Monicou Araya (advokátka EV a mluvčí TED) a naším generálním ředitelem Kristofem Vereenooghem, abychom promluvili o úloze tvůrců politik, výrobců automobilů a nabíjecích služeb. poskytovatelé a řidiči elektrických vozidel v revoluci EV. Nejen, že na těchto lidech závisíme, aby se tento hledaný svět s nulovými emisemi stal realitou, ale přímočařeji budou určovat úspěch elektromobilů.
Krištof: V roce 2017 se velká města v Evropě a Asii zavázala zakázat naftové a benzínové automobily. Řekněme, že si chcete koupit nové auto v roce 2024. Tyto zákazy vás donutí dvakrát si rozmyslet, než si dané vozidlo objednáte. Pokud se chystáte na benzínové auto, jak ho budete prodávat za méně než deset let? Tyto nové předpisy pomohou výrazně změnit chování lidí.
Zachary: I když je to směr, kterým bychom rádi viděli každé město, zákazy měst představovaly novou výzvu. Města uplatňující tyto zákazy budou mnohem čistší, ale města, která se nezúčastní, se budou muset vypořádat s nechtěnými naftovými a benzínovými vozy. Drama se pak teprve bude hromadit.
Krištof: Nemůžeme jen vyvíjet tlak na města; musíme to řešit jako celostátní problém. Vezměte si například Nizozemsko. Často dostáváme otázku, proč se zde elektrická mobilita zvedla mnohem více než v jiných evropských zemích. Je to proto, že Nizozemsko od samého začátku pochopilo, že potřebujeme snadnou dostupnost, abychom urychlili proces přijetí. Vybudovali ekosystém, který umožnil řidičům elektromobilů nabíjet na všech veřejných nabíjecích bodech po celé zemi, bez ohledu na to, kdo je provozovatel nabíjecího bodu nebo jakou dobíjecí kartu používají. Pro nás je to samozřejmost. Pro ostatní země je však tento otevřený standard ještě daleko.
Zachary: Služby spolujízdy, sdílení aut a kol nám pomohou vyhnout se dlouhým dopravním zácpám a uvolnit některá parkovací místa.
Krištof: Parkovací místa mohou být ve městech stále potřebná, ale budou sloužit pro větší dobro. Stanou se z nich obrovské bateriové parky, které si vyrábějí a ukládají vlastní energii pro svá nabíjecí zařízení. Obytné oblasti se také stávají nezávislými na síti. Solární panel na vaší střeše v kombinaci s bateriovým úložištěm a nabíjecí stanicí pro elektromobily už není součástí nějaké futuristické reklamy. Tato řešení jsou nyní snadno dostupná a budou pouze standardizovanější a běžnější. Alexovi od Amazonu můžete říct, aby začal nabíjet vaše auto po jedenácté – to je doba, kdy v některých zemích začíná noční sleva – a aby přestal nabíjet, až druhý den odejdete z domova. To vše lze plně a bez problémů automatizovat, přičemž je třeba vzít v úvahu rychlost nabíjení a potřebnou kapacitu.
Krištof: K tomu budeme potřebovat mnohem více umělé inteligence, i když bych se nedivil, kdybychom toho byli schopni v blízké budoucnosti :)
Zachary: Jedna věc, ke které jsem se léta vracel, je, že musíme zvýšit povědomí o elektromobilech a jejich výhodách. Veřejnost musí nejprve zažít elektromobily, než pochopí, proč je přechod na elektrický pohon o tolik lepší.
Krištof: plně souhlasím. Jde skutečně o přenos znalostí o elektromobilech k mnohem širšímu publiku, než jsme byli dříve. To musí pocházet nejen od výrobců automobilů, ale také od poskytovatelů nabíjecích služeb, jako jsme my. Lidé mají tendenci si myslet, že Tesla je jediná, která vyrábí kvalitní elektrická auta, zatímco BMW loni vyrobilo více elektromobilů. To nemluvě o počtu elektrických vozidel vyrobených BYD a BAIC také v Číně.
Monica: V Kostarice je BMW i3 jedinou plně elektrickou variantou, kterou máme k dispozici. Kancelář BMW v Německu nejprve váhala s uvedením i3, protože zdejší trh je tak malý, ale nyní je pro něj tolik nadšení! Místní prodejci jsou poptávkou šokováni. Na co však často zapomínáme, je to, že se nezastaví u osobních vozidel. Mnoho lidí je připraveno přejít na elektromobily, ale obávají se o jejich výdrž v dopravních zácpách. To je důvod, proč některá města a země budou muset nejprve výrazně investovat do elektrických autobusů.
Zachary: Shenzhen, známý jako „čínské Silicon Valley“, má vozový park 100% elektrických autobusů. To je 70 000 elektrických autobusů, o kterých mluvíme. Je to šílené. Letos přecházejí na 100% elektrické taxíky a příští rok na 100% elektrické nákladní vozy rok.
Monica: Přesně toto jsou odvážné kroky, které potřebujeme, aby města a výrobci automobilů podnikali. Nedávno jsem viděl video, kde kolumbijský zástupce BYD mluvil španělsky s čínským mandarinským přízvukem. Ten chlap prodává elektrické autobusy v Kolumbii. To vám dává docela dobrý přehled o tom, jak moc se věci již mění.
Zachary: Na EVBoxu se mi líbí, že vždy jednáte s ohledem na dlouhodobý horizont. Dnes už jen neobsluhujete trh – už vymýšlíte, jak pozvat další trh.
Krištof: To je rozhodně pravda, i když také sázíme spoustu semen, abychom v krátkodobém horizontu vybudovali naše podnikání. Myslím si, že každý podnik v tomto odvětví musí pochopit, jak lokálně přistupovat ke svým trhům. Máme tu nespravedlivou výhodu, že jsme spustili EVBox zde v Nizozemsku, přímo v epicentru elektrické mobility. Navzdory tomu musíme mluvit dál. Vždy vybízím náš tým, aby mluvil o našem odvětví, ať už jsou v řeznictví nebo na večírku. Každý se nějakým způsobem zajímá o elektromobily, ale my sami jako jednotlivci ekosystém změnit nemůžeme. Ke skutečné změně budeme muset vytvořit místní partnerství s lidmi, kteří se odváží myslet ve velkém.
Zachary: To však neznamená, že nemůžeme vystupovat jako fanoušci a ambasadoři. I když vás ekonomické a ekologické dopady elektromobilů vůbec nezajímají, přemýšlejte o tom takto:ať už jde o rychlé zrychlení každého elektromobilu nebo o velikonoční vajíčka ukrytá ve vozech Tesla, elektrická jízda je zábava. Zábava je jediná věc, která lidi nadchne pro všechno.
Připojte se k nám na rEVolution 2019 , kde se hlouběji ponoříme do výzev, které jsme zde zmínili, spolu s dalšími myšlenkovými lídry z odvětví energetiky, správy vozového parku, nemovitostí, veřejné dopravy a dalších. Docházejí nám vstupenky, zakupte je, než budou pryč! PODÍVEJTE SE NA VYDÁNÍ Z ROKU 2018
