Od prvního iPodu uběhlo dvacet let, takže můžeme s jistotou říci, že jsme se naučili něco o tom, jak to nechat jít. Více než cokoli jiného jsme připraveni nechat to jít:zda elektromobily vypouštějí během své životnosti více CO2 než vozidla se spalovacím motorem. Odpověď je jednoznačné ne.
Pokud jsou elektromobily poháněny čistou energií, budou vypouštět o 90 % méně CO2 ve svém životním cyklu než jejich konvenční protějšky. Prohlédli jsme si nedávnou zprávu Evropské agentury pro životní prostředí (EEA), abychom se dozvěděli, co lze udělat, aby si elektromobily mohly udržet úžasný, nízkouhlíkový život – jednou provždy.
Zde je náš rozpis.
Výroba elektromobilů
Energetické požadavky na těžbu surovin, zpracování a výrobu lithium-iontových (elektromobilových) baterií znamenají, že největší uhlíková stopa vzniká ve fázi výroby elektromobilů.
Jak snížit emise uhlíku ve fázi výroby:
- Navrhujte menší auta. Slyšíme vás, jak si myslíte:"To se zdá méně pohodlné." A jistě, to může být, pokud chcete na zadním sedadle vozit tři děti a psa. Mějte však na paměti, že čím větší EV, tím větší baterii potřebuje, tím více elektřiny je potřeba k nabití a tím dražší a znečišťující vůz bude. Na velikosti skutečně záleží, když mluvíme o redukci uhlíku.
- Vyrobte menší baterie. Toto je v souladu s výše uvedeným návrhem. Na rozdíl od automobilek, které mezi sebou bojují při vymýšlení nejvyššího dojezdu a největší velikosti baterie, by jejich výrobním nákladům (a vaší peněžence) pomohlo, kdyby se vyráběly i „lehčí“ vozy s menším dojezdem. Cítíme vaši úzkost z dojezdu, ale buďte v klidu – i ty nejmenší elektromobily dnes mohou pokrýt vaše každodenní dojíždění mezi prací a domovem.
- Používejte méně katalyzátorů, mědi a hliníku. To všechno jsou vysoce rizikové materiály v rámci dodavatelského řetězce výroby automobilů – snížení závislosti na nich by bylo jen dobrou zprávou.
- Používejte čistou energii. Když se podíváte na Teslu, vidíte, že toho je často dosaženo přesunem výroby baterií do míst, kde již probíhá rozsáhlá výroba obnovitelné energie, jako je Čína, Jižní Korea a Japonsko.
K největšímu potenciálnímu snížení emisí uhlíku však dochází, když se elektromobily skutečně používají. Tato fáze může více než kompenzovat uhlíkové emise produkované během těžby surovin a ve fázi výroby automobilů. Takže vydržte – bereme na projížďku elektromobil.
Řízení a nabíjení elektromobilů
Elektromobil, využívající elektřinu vyrobenou výhradně v ropné elektrárně, spotřebuje dvě třetiny energie benzinového automobilu, který jede na stejnou vzdálenost. Přestože elektromobil poháněný tímto způsobem nakonec stále spálí stejné množství paliva jako benzínový vůz, který nahrazuje, spálí mnohem méně tohoto paliva.
Země jako Polsko a Německo mají výrazně uhlíkově náročnější výrobu elektřiny (kvůli jejich závislosti na uhelných elektrárnách). Při použití polského průměru emituje elektromobil o 25 % méně CO2 po celou dobu své životnosti. Ve Švédsku – domově jednoho z nejčistších energetických mixů v EU – produkuje elektromobil o 85 % méně než dieselový automobil. Když se podíváme na průměrný evropský mix elektrické energie, elektromobily vypouštějí o 17–30 % méně než vozidla na naftu a benzín.
Příklad sdílení aut:Daimler AG a BMW Group spojily své síly, aby zavedly sdílení aut ve 30 městech.
Jak snížit emise uhlíku během fáze používání:
- Zaveďte více služeb sdílení elektromobilů. Sdílená mobilita umožňuje testování (nových) modelů elektromobilů, které prokazatelně snižují obavy z dojezdu. To by zase mohlo změnit očekávání lidí ohledně dojezdu elektrických vozidel a celkově podpořit používání „lehčích“ vozidel.
- Zajistěte lepší přístup pro cyklisty a chodce. To může znít neintuitivně, protože mluvíme o autech, ale občas neuškodí vyměnit auto za nohy. Mnoho měst po celém světě bylo navrženo pro osobní vozidla. Nyní lidé vymýšlejí, jak vrátit město jeho občanům. To již vedlo k většímu počtu chodníků a cyklostezek a také veřejných zahrad, které jsou často rekultivací bývalých silnic, železničních tratí a tunelů. Některá města (nejnovějším příkladem je Oslo) to dokonce udělala o krok dále tím, že zavedla čtvrti bez aut.
- Vybudujte další infrastrukturu pro nabíjení. Nemůžeme dostatečně zdůraznit, jak moc hustota nabíjecí sítě a doba nabíjení změní předsudky ohledně dojezdu a pohodlí elektrické jízdy. Nedávná směrnice EU vyzvala všechny země EU, aby do příštího roku zavedly alespoň jednu veřejně přístupnou nabíjecí stanici na deset elektromobilů. I když tohoto cíle již bylo dosaženo (současný stav =jeden nabíjecí port na devět vozů), průměr je způsoben pouze Nizozemskem – zemí EU s největším počtem AC nabíjecích portů, a Norskem – které má nejvíce DC nabíjecích portů. sesuvem půdy. Pokud elektromobily dosáhnou očekávaného tržního podílu 40 % do roku 2030, počet veřejných dobíjecích stanic bude muset dosáhnout 14 až 30 milionů – v porovnání s 632 000 veřejnými nabíječkami po celém světě v roce 2018.
- Nabíjejte čistou energií. Náklady na čistou energii klesají díky rychle klesajícím skladovacím a výrobním nákladům. Do roku 2020 se solární a větrná energie stanou nejekonomičtější nově postavenou možností napříč mnoha regiony a do roku 2025 překonají stávající kapacitu fosilních paliv. Mezitím jsou všechny veřejné dobíjecí přístavy v severní Evropě již částečně nebo plně napájeny větrnou energií. Dokonce i v zemích, které nemají k dispozici tento čistý energetický mix, nebudou elektrická vozidla příliš přispívat ke globální spotřebě energie:EV představují méně než 1 % celkové výroby elektřiny – i když počet elektrických vozidel na silniční dvojky.
- Nabíjejte s energetickou účinností. To, o čem zde mluvíme, je chytré nabíjení. Smart Charging je zastřešující termín pro technické funkce a zařízení, která pomáhají nabíjecím stanicím vyrovnávat zátěž, vyhýbat se vysokým špičkám spotřeby elektřiny, ukládat přebytečnou energii a snižovat zátěž elektrické sítě. Tyto technologie pomáhají nabíjecím stanicím vydat se vpřed, i když je kapacita na místě omezená. Naší odpovědí na energeticky účinné nabíjení je EVBox Smart Charging – název mluví za vše. Funguje to takto.
Až elektromobily odejdou…
Nejmenší dopad z hlediska celkových emisí životního cyklu má u elektromobilů fáze konce životnosti. Možná i proto je velká část této fáze stále nejasná (zde vložte smutné housle). Nejlogičtějším krokem by však bylo, kdyby se toto odvětví posunulo směrem k oběhové ekonomice, kde se baterie, komponenty a/nebo materiály pro elektromobily budou znovu používat a znovu vyrábět. Toto téma si ukládáme na jindy.
Příklad cirkulární ekonomiky:Nissan k napájení znovu používá staré autobaterie z Nissanu LEAF
pouliční osvětlení. Baterie se dobíjejí každou noc pomocí vestavěných solárních panelů pouličního osvětlení.
Nejsme tu proto, abychom dokazovali skeptikům EV, že se mýlí, ale abychom odhalili potenciální řešení. Doufejme, že to inspiruje průmysl ke správným rozhodnutím a (potenciální) řidiče EV, jako jste vy, k pochopení faktů stojících za elektromobily. Ačkoli se některá řešení zdají mít větší dopad než jiná, věnovali jsme zvláštní pozornost těm, která jsou pro výrobce lukrativní a pro majitele atraktivní. Protože, buďme upřímní, aby průmysl přijal změny, potřebujeme řešení, která jsou udržitelná A zisková.
Jedna věc je prozatím jistá:než bude elektromobil připraven k odchodu do důchodu, bude mít po celou dobu životnosti výrazně snížené emise uhlíku. To je něco, na co může být automobilka hrdá a z čehož se mohou všichni cítit dobře.
