ŠKODA, česká automobilka ze skupiny Volkswagen Automotive Group, konečně odhalila svůj elektromobil, který se začne vyrábět koncem tohoto roku.
Většina specifikací již byla známa, ale existuje několik dobrých a špatných překvapení.
Podívejme se na tiskovou zprávu.
› První čistě elektrické sériově vyráběné vozidlo značky ŠKODA v její 124leté historii
› Bezemisní městský speedster je vybaven elektromotorem o výkonu 61 kW
› lithium-iontová baterie 36,8 kWh umožňuje dojezd až 265 km v cyklu WLTPUvedením vozu ŠKODA CITIGOe iV vstupuje česká automobilka do nové éry – 124 let po svém založení. Jako první sériový vůz značky ŠKODA je čtyřmístný městský vůz poháněn výhradně elektromotorem o výkonu 61 kW. To znamená, že CITIGOe iV je napájen nejen čistě z baterie, ale také bez generování emisí. Lithium-iontová baterie o kapacitě 36,8 kWh umožňuje dojezd až 265 km v cyklu WLTP – což znamená, že CITIGOe iV je dokonale vybaveno pro provoz v moderních městech. Sériová výroba ekologického městského speedsteru bude zahájena v druhé polovině roku 2019.
Hlavní přednosti vozu ŠKODA CITIGOe iV
Lane Assist ve standardní výbavě je milým překvapením, doufám, že bude přítomen i AEB (Autonomous Emergency Braking), protože je velmi důležité předcházet kolizím.
ŠKODA CITIGOe iV s nulovými emisemi, svižný a prostorný navzdory kompaktním rozměrům je perfektním vozidlem pro moderní města. Navzdory délce pouhých 3 597 mm a šířce 1 645 mm nabízí nejmenší ŠKODA také prostorný interiér pro čtyři cestující a zavazadlový prostor o objemu 250 l. Zavazadlový prostor lze jednoduše zvětšit na 923 l sklopením zadních sedadel. CITIGOe iV s pohonem předních kol je prvním plně elektrickým sériově vyráběným vozem značky ŠKODA s elektromotorem o výkonu 61 kW. K dispozici je rovnou, jak je pro elektromotory typické, maximální točivý moment 210 Nm – který je vzhledem ke koncepci pohonu poměrně vysoký. Krátké zrychlení z 60 na 100 km/h tedy trvá 7,6 sekundy, zatímco CITIGOe iV dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 12,5 sekundy. Jeho maximální rychlost je 130 km/h.
Technický přehled ŠKODA CITIGOe iV
ŠKODA CITIGOe iV je napájena 60Ah lithium-iontovou baterií s kapacitou 36,8 kWh.
Baterie v podlaze podvozku má rozměry 1,1×1,7 m a je jen 0,3 m vysoká. Skládá se celkem ze 168 článků a umožňuje dojezd 265 km v cyklu WLTP. Když dojde energie, lze baterii dobít na 80 procent za 1 hodinu pomocí nabíjecího kabelu CCS (Combined Charging System) připojeného k 40kW DC rychlonabíječce. Pomocí 7,2 kW AC nástěnného boxu se baterie nabije na 80 procent za 4 hodiny 8 minut nebo 12 hodin 37 minut pomocí 2,3 kW domácí nabíjecí stanice. Combined Charging System a kabel potřebný pro AC nabíjení jsou standardní výbavou varianty Style a jsou volitelné pro ŠKODA CITIGOe iV Ambition. Pokud tato možnost nabíjení není k dispozici, lze baterii vozu ŠKODA CITIGOe iV dobíjet také pomocí běžné domácí zásuvky.
Technický přehled ŠKODA CITIGOe iV
I když dojezd a kapacita baterie nejsou žádným překvapením, je tu něco, co jsem nečekal.
Prvorozený Volkswagen e-up měl baterii vyrobenou z 25 Ah prizmatických článků od Sanyo/Panasonic, s celkem 204 články v konfiguraci 102s2p, což mu dalo kapacitu 18,7 kWh (204 x 25 Ah x 3 667 V ). Myslel jsem, že sourozenec ŠKODA použije stejnou konfiguraci, ale s 50 Ah bateriovými články od Samsungu SDI – nebo dokonce CATL – pro zdvojnásobení kapacity. Mýlil jsem se.
I když je jasné, že tento elektromobil je stále na platformě NSF, Volkswagen již pravděpodobně nepoužívá prizmatické články PHEV2, místo toho se zdá, že používá stejné pouzdrové články 60 Ah jako Audi e-tron. Použití stejných bateriových článků by dávalo smysl vzhledem k tomu, že ŠKODA a Audi patří do stejné automobilové skupiny Volkswagen.
Baterie Audi e-tron
Přijetí článků s vyšší energetickou hustotou je dobrou zprávou, ale konfigurace baterie s menším počtem článků v sérii je trochu zklamáním, protože snižuje rychlost rychlého nabíjení DC. Namísto konfigurace 102s2p původního Volkswagenu e-up je nyní konfigurace 84s2p, což vysvětluje, proč dobití 80 % baterie na stejnosměrné rychlonabíječce trvá jednu hodinu.
60 Ah články se zdají být od LG Chem, ale nejsem si jistý. Nechám to na Jeffu Nisewangerovi, aby to zjistil 🙂
Pokud jsou od LG Chem, je téměř jisté, že baterie má nějaký druh TMS (Thermal Management System) – požadovaný LG Chem pro účely záruky.
Aktualizovat
Ralf K. zmínil další platnou možnost, kterou je použití 60Ah bateriových článků PHEV2 od Samsung SDI – můžeme je vidět na mapě níže.
Samsung SDI na severoamerickém mezinárodním autosalonu (NAIAS) 2017
Každopádně nejdůležitějšími faktory, které určují úspěch tohoto elektromobilu, jsou cena a dostupnost. Již víme, že cena se pohybuje kolem 19 000 €, ale dostupnost je stále neznámá. Volkswagen bude pravděpodobně upřednostňovat výrobu elektrických trojčat (Volkswagen e-up, SEAT e-Mii a ŠKODA CITIGOe iV) před vlastními projekty carsharingu, které se v Evropě rozšiřují, alespoň zpočátku. Když už bylo řečeno, s dojezdem 265 km podle WLTP si myslím, že to bude na nějakou dobu nejlepší městské auto v Evropě, ať už elektrické nebo ne. Co si o tom myslíte?
Zde máte úplnou prezentaci, kde je zmíněno, že cena bude „hluboce pod 20 000 eur“.
Díky Pajdo za upozornění.
