Prodeje elektrických vozidel v USA měly tendenci být poměrně rovnocenným mixem BEV a PHEV, přičemž žádná z pohonných jednotek nedominovala prodejním žebříčkům – dokud se dodávky Tesly Model 3 nezačaly ve druhém čtvrtletí roku 2018 rozšiřovat. 
V lednu 2018 byl mix prodeje BEV versus PHEV rozdělen na téměř přesně 50 % na 50 %. Od září se přechod na BEV výrazně zvýšil na 76 % oproti 24 % PHEV kvůli obrovskému objemu dodávek Tesla Model 3.
Klíčovým dílčím trendem je však porozumění mixu prodejů BEV versus PHEV modelů, které nabízejí obě varianty pohonu. V USA v současné době existují dva elektromobily s oběma variantami:Hyundai IONIQ a Honda Clarity.
V níže uvedeném grafu jsem porovnal prodeje verzí BEV a PHEV pro modely IONIQ a Clarity od ledna do září 2018. Na první pohled to naznačuje, že američtí spotřebitelé výrazně preferují plug-in hybridní verze oproti BEV. Ale není to tak jednoduché, protože v obou případech verze BEV velmi postrádají dojezd a nejsou příliš konkurenceschopné s jinými BEV nebo jejich sesterskými PHEV.
Prodeje vozů Hyundai IONIQ PHEV a Honda Clarity PHEV do září 2018 byly 4,8krát a 12,9krát vyšší než jejich protějšky s pohonnou jednotkou BEV.
Oba modely jsou navíc dostupné pouze ve vybraných státech, takže je těžké vyvodit závěr, jak by to platilo pro všechny kupující v USA. Mimo východní a západní pobřeží však předpokládám, že verze PHEV by byla preferována ještě více.
U těchto dvou modelů nabízejí PHEV výrazně delší dojezd a přesto stále nabízejí federální, státní a veřejné pobídky a také přístup k jízdním pruhům HOV. Varianty BEV jednoduše nenabízejí větší hodnotu ani žádné významné výhody oproti verzím PHEV.
47 mil elektrického dojezdu Hondy Clarity je na druhém místě za 53 mil Chevrolet Volt a je více než polovinou 89 mil elektrického dojezdu pro Clarity BEV. Přemýšlej o tom. Verze PHEV má 53 % dojezdu verze plně elektrické, což je skoro ostuda. V některých ohledech je překvapivé, že téměř kdokoli by se rozhodl pro čistotu BEV, protože verze PHEV se zdá být pro většinu spotřebitelů lepší volbou.
Přidejte k tomu celkový dojezd 340 mil a rozumnou MSRP 33 400 $ a není divu, že Clarity PHEV je nyní sedmým nejprodávanějším EV v USA. A někdy v roce 2019, pravděpodobně počínaje červencem, kdy se federální daňový kredit EV sníží na polovinu pro GM EV, by Clarity PHEV mohl v prodejích překonat Bolt i Volt.
Z analýzy prodeje Clarity/IONIQ spolu s naší analýzou možností více pohonných jednotek ze začátku tohoto roku lze vyvodit několik ponaučení, včetně:
Vícenásobné pohonné jednotky jsou pravděpodobně pro kupující matoucí: I když se zdá, že několik výrobců automobilů věří, že nabízení alternativních pohonných jednotek je pozitivní a zaměřené na spotřebitele, ve většině případů to znamená, že model má několik typů konkurentů a postrádá přesně definované postavení na trhu. Při nedostatku jasnosti mají spotřebitelé tendenci volit jednoduchou možnost – konkurenční nabídku, která má v jejich mysli jasnou pozici.
225 mil dojezdu je nové minimum pro BEV: Volitelná baterie Chevrolet Bolt, Tesla Model 3 a brzy k dispozici Hyundai Kona BEV, Kia Niro BEV, Jaguar I-PACE a Nissan LEAF mají/budou mít dojezd 225 mil nebo více. Je pravda, že cenové rozpětí se značně liší, ale američtí spotřebitelé začínají očekávat, že každé nové BEV by mělo mít dojezd alespoň 200–250 mil – nebo že není konkurenceschopné.
Výjimkou jsou a mohou být BEV s dojezdem kolem nebo méně než 150 mil a velmi atraktivními leasingovými sazbami, jako je Fiat 500e, kterému se v Kalifornii historicky dařilo. Ale každé nově uvedené BEV s dojezdem pod 200 mil, a zvláště pokud je tento model k dispozici také ve verzi PHEV se slušným elektrickým dojezdem, bude mít problém najít odbyt.
Konkurenční umístění a stanovování cen je kritické :K dnešnímu dni je výzvou Hyundai a Kia EV v USA to, že jejich kupující jsou primárně spotřebitelé, kteří hledají významnou hodnotu ve svých vozech. To je na rozdíl od kupců luxusních vozů a některých japonských značek, kde jsou spotřebitelé ochotnější zaplatit za svá vozidla prémii.
To lze vidět, pokud porovnáte kombinované prodeje verze Kia Niro (běžný hybrid) s prodejem Kia Niro PHEV. Mezi lednem a zářím 2018 se prodeje PHEV Niro v USA pohybovaly od minima 5,1 % do maxima 12,8 % celkových kombinovaných prodejů Niro a Niro PHEV. To je v průměru 9,6 % měsíčně. V podstatě, když čelíme výběru ze dvou verzí, pouze 1 z 10 kupujících se rozhodne pro dražší verzi PHEV.
Základní MSRP hybrid Kia Niro ve výši 23 340 USD je o 4 710 USD méně než u plug-in hybridu Kia Niro, který má MSRP 28 200 USD. Rozdíl v ceně téměř 5 000 USD je pro většinu kupujících Kia příliš vysoký, a proto většina z nich zvolila a zvolila běžnou hybridní verzi spíše než verzi PHEV.
Pokud započítáte federální daňový kredit EV ve výši 4 543 USD, různé státní a veřejné slevy a kredity, verze PHEV by mohla mít čisté nižší náklady než hybrid Niro. Ale kupující Kia, kteří si uvědomují cenu, se pravděpodobně více zajímají o své skutečné náklady na vyřazení ze šarže než o případné náklady po obdržení daňových úlev a slev.
S dojezdem téměř 260 mil bude mít Niro BEV jednu z nejlepších kombinací ceny a dojezdu ze všech EV na světě a mělo by vyústit v solidní poptávku v USA a přilákat některé netradiční kupce Kia. Pokud Kia dokáže nacenit Niro BEV do několika tisíc dolarů od plug-in hybridní verze, má šanci vyrovnat se nebo překonat objem prodeje verze PHEV. Pokud je cena příliš vysoká, může mít potíže s nalezením významného trhu kupujících.
Čas na ukončení výroby vozu Honda Clarity BEV
Honda by měla přestat prodávat verzi BEV Clarity a zaměřit své úsilí na rozšíření výroby a dostupnost verze PHEV. S dojezdem pouhých 89 mil má verze BEV nejmenší dojezd ze všech BEV dostupných v USA, kromě smart fortwo. Honda nikdy neměla uvést toto vozidlo na trh, a tak je čas, aby Honda uznala svou chybu a vytáhla zástrčku.
Společnost by však měla přinést na trh verzi BEV Hondy HR-V nebo nový od základu crossover podobný CR-V nebo HR-V s dojezdem asi 250 mil, aby konkuroval Kona a Niro BEV.
S téměř dvojnásobným elektrickým dojezdem Toyoty Prius Prime PHEV (25 mil) a pouze o 6 mílí menším než Chevrolet Volt by Honda měla místo toho výrazně zatlačit na verzi PHEV. To by snížilo zmatení kupujících a upevnilo marketingové a dealerské iniciativy a investice za verzi PHEV.
V roce 2019 nebo 2020 by Honda měla zvýšit dojezd Clarity PHEV na 55–60 mil a agresivně cílit na potenciální kupce Prius Prime a Volt s vynikajícím dojezdem a konkurenceschopnými cenami. Zdá se, že Honda má v rukou vítěze s Clarity PHEV, ale ve skutečnosti ji může brzdit v dalším úspěchu tím, že bude nadále nabízet a podporovat dvě (pokud započítáte i verzi s palivovými články) slabé sesterské verze.
Hyundai:Zaměřte se na IONIQ PHEV a Kona BEV
Hyundai by také pravděpodobně měl dát IONIQ BEV na pastvu nebo se alespoň zaměřit na distribuci a prodej ve velkých městech v USA a umístit jej s vysokou účinností baterie, stylem sedanu a dojezdem 124 mil spíše jako „městské auto“. I když má IONIQ spoustu fanoušků, částečně kvůli vysoké účinnosti baterie, v USA se prostě neprodává dobře.
S nadcházejícím uvedením Hyundai Kona BEV a vynikajícím dojezdem 258 mil EPA by se společnost měla zaměřit pouze na to, aby byla Kona Electric co nejúspěšnější. To by Hyundai umožnilo lépe umístit IONIQ PHEV proti Prius Prime, Volt a Clarity PHEV.
Zatímco velké automobilky fušují do elektromobilů, zdá se, že mnoho z nich zapomnělo na základní nájemce umístění produktu. I když se zdá, že nabídka více pohonných jednotek stejného modelu je zaměřena na zákazníka, realita je taková, že elektromobily stále stojí výrazně více než jejich ICE nebo hybridní sestry, elektromobily jednoduše prohrávají, když kupující provádějí srovnání.
