Paretův princip, běžně označovaný jako „pravidlo 80/20“, je živý a dobře se drží prodejních čísel amerických elektromobilů.
Paretův princip říká, že „u mnoha událostí pochází zhruba 80 % důsledků z 20 % příčin“. Obecněji řečeno, princip jednoduše znamená, že menšina příčin vede k většině výsledků.
Pro prodeje elektromobilů to znamená, že za většinu objemu prodeje odpovídá malý počet modelů. V USA to již dlouho platí a stále platí, protože 93 % všech prodejů elektromobilů pochází z pouhých 12 ze 42 elektromobilů, s použitím údajů z InsideEVs Monthly Plug-In Sales Scorecard.
V příštích několika letech budou jak Tesla, tak její Model 3 pravděpodobně dominovat prodejním žebříčkům tvořícím většinu Prodej EV v USA. Obrázek může být v jiných částech světa velmi odlišný, ale aspirativní značka Tesly, dostupné Superchargery a cílové nabíječky a delší dojezd baterií z ní udělaly dominantního prodejce elektrických vozidel v USA.
A přestože je výsledek Paretova principu pro Teslu skvělý, zásadně potřebujeme mnohem více vysoce prodávaných a cenově dostupných elektromobilů modely od jiných výrobců automobilů, aby podpořily růst na trhu a dosáhly masového povědomí spotřebitelů a přijetí.
V současné době a po několik příštích let v USA bude prodejům EV pravděpodobně dominovat kombinace luxusních značek včetně Tesla, Jaguar, Audi, BMW a Mercedes-Benz na high-endu. Jak jsem psal v The Next High-Volume Selling EVs:Ford Escape PHEV a Tesla Model Y, bohužel pro americký trh není na obzoru příliš mnoho velkoobjemových a cenově dostupných elektromobilů – pokud nezapočítáte nechvalně známou verzi za 35 000 dolarů. ze tří modelů, které budou k dispozici ve 2. nebo 3. čtvrtletí roku 2019.
Problémem je nabídka, nikoli poptávka
Ze 42 elektromobilů aktuálně dostupných v USA pouze 8 modelů trvale průměrně prodává více než 1 000 kusů každý měsíc. A pouze 4 modely mají v průměru více než 2 000, Tesla Modely 3, S a X a Toyota Prius Prime PHEV.
Problémem v USA je spíše poptávka než nabídka. Výroba baterií způsobuje omezení dodávek pro GM, Hyundai a Kia. A zejména samozřejmě náklady na baterie stále staví elektromobily na vyšší cenu ve srovnání s podobnými ledovými modely.
Letadlovou realitou je v současnosti a na několik příštích let Tesla jediným výrobcem automobilů, který to s prodejem velkých objemů elektromobilů myslí opravdu vážně. A zatímco manažeři Volkswagenu, Volva, BMW, Mercedes-Benz a dalších mluví o svých plánech na elektrifikaci, každý z nich v příštích 3 letech uvede na trh jen několik nových elektromobilů. Většinou se bude jednat o luxusní modely s cenou nad 70 000 USD, což omezuje potenciál objemu prodeje.
Mnoho pozorovatelů z oboru vkládá velké naděje do nových modelů Hyundai Kona BEV a Kia Niro BEV, které mají dorazit do USA někdy v roce 2019. Problém, který předvídám u obou těchto modelů – z nichž každý bude mít dojezd EPA přibližně 250 mil, podívejte se dobrá a solidní vozidla – to je rozdíl v nákladech a demografické údaje zákazníků.
Ceny za Kia Niro BEV a Hyundai Kona BEV nebyly pro USA zveřejněny, ale očekává se, že oba budou mít doporučenou cenu kolem 35 000 až 39 000 USD. Na spodní hranici tohoto cenového odhadu by Niro BEV mělo cenu o 7 500 USD více než Niro PHEV a možná o 12 000 USD více než hybridní Niro. Hyundai Kona BEV by stál asi o 15 000 dolarů více než běžná Kona.
Zatímco federální, státní a veřejné pobídky mohou pomoci zacelit tyto cenové mezery, kupující se stále musí kvalifikovat na plnou prodejní cenu a být schopni/chtějí každý měsíc zaplatit celou půjčku nebo leasing.
Za druhé, značky Hyundai a Kia nejsou luxusní nebo ambiciózní značky, ale spíše známé tím, že jsou cenově dostupné a mají velkou hodnotu. Typičtí kupující těchto značek se nesnaží učinit prohlášení, ale získat za své peníze více. Většina současných kupců těchto značek pravděpodobně nebude ochotna zaplatit významnou prémii za jízdu v BEV.
Výsledkem je, že Kia a Hyundai budou muset být chytří v tom, jak tato auta prodávají kupujícím s vyššími příjmy, kteří si brzy osvojí EV, které přitahuje dojezd 250 mil a styl crossoveru. Tento segment kupujících možná nebude chtít čekat na Tesla Model Y, nechce sedan Model 3 nebo bude chtít zaplatit 2-3násobek ceny Hyundai/Kia za některý z luxusních crossoverů/SUV dostupných nyní nebo v příštím roce. .
Kombinací všech těchto faktorů a omezené dostupnosti by oba tyto modely od Hyundai a Kia měly proniknout do žebříčku 10 nejlepších elektromobilů, ale mohou se prodávat pouze v rozmezí 1 500 až 2 000 měsíčně, jakmile budou vozy distribuovány prodejcům v přiměřeném množství. .
Dobrou zprávou je, že pokud se společnost Tesla nějak nezhroutí, bude i nadále řídit povědomí, vzrušení a objem prodeje elektromobilů v USA. Společnost také stále více vyvíjí tlak na luxusní značky včetně BMW, Audi Mercedes-Benz, Lexus, Infiniti, Porsche, Jaguar a Acura, aby zvýšily svou hru na frontě elektromobilů.
Prodeje EV se ale ve skutečnosti nerozběhnou a nebudou mít širší distribuci v USA, dokud někdo nezačne působit bolest v představenstvu Toyoty, GM, Volkswagenu, Nissanu a FCA Chrysler (zejména nákladních značek Jeep a Dodge).
V současnosti v USA Paretův princip funguje u 2 kategorií vozidel, které mají vysoké procento prodejů vozidel – pickupy a SUV, přičemž pravděpodobně nejžhavějším segmentem jsou malá SUV a crossovery. Ale na obzoru od starších automobilek nejsou žádné elektrické pikapy nebo malá SUV. Dokud neuvidíme nějaké nové modely v těchto segmentech, může Tesla i nadále dominovat americkým žebříčkům prodejů EV.
