V Londýně byla uvedena do provozu první anglická flotila dvoupatrových autobusů na vodíkový pohon. Na trase číslo 7 mezi East Acton a Oxford Circus bude sloužit 20 vozidel s palivovými články severoirským Wrightbusem.
Vozový park vodíkových autobusů je součástí většího tlaku na FCEV ve veřejné dopravě. Transport for London (TfL) vedl nákup ve Spojeném království v rámci Společné iniciativy pro vodíková vozidla v Evropě (JIVE) k hromadnému nákupu s dalšími orgány Spojeného království.
Wrightbus je v rámci projektu jmenován jediným dodavatelem dvoupatrových vozů FC pro Velkou Británii. Od listopadu má být celkem 55 StreetDeck FCEV nasazeno v Londýně, Birminghamu (20 jednotek) a Aberdeenu (15 jednotek).
Celkově projekt JIVE uvádí, že usiluje o nasazení 139 nových autobusů s palivovými články a související infrastruktury pro doplňování paliva v pěti evropských zemích a získal finanční prostředky od Společného podniku pro palivové články a vodík. S JIVE II je nyní iniciativa zaměřena na nasazení téměř 300 autobusů na vodíkový pohon. Kromě měst ve Spojeném království se účastní také obce v Německu, Francii, Norsku, Švédsku, Nizozemsku a na Islandu.
„Naše investice do těchto vodíkových autobusů nám nejen pomáhá čistit vzduch v Londýně, ale podporuje pracovní místa a místní ekonomiky po celé Velké Británii,“ řekl starosta Londýna Sadiq Khan při uvedení nových autobusů na palivové články.
Autobusy vyráběla společnost Wrightbus v Severním Irsku a plynové lahve vyrábí společnost Luxfer v Nottinghamu. Vodík pro autobusy se vyrábí v závodě Air Liquide v Runcornu a využívá odpadní vodík jako vedlejší produkt z průmyslového závodu na výrobu chloru a louhu. Ryze Hydrogen sídlící v Oxfordu je zodpovědný za dopravu paliva do čerpací stanice. Od roku 2023 úřad starosty dále očekává, že vodík bude ještě ekologičtější, protože se bude vyrábět elektrolýzou poháněnou přímým připojením k pobřežní větrné farmě.
V současné době bude čerpací stanice dokončená dánskou inženýrskou firmou Nel Hydrogen doplňovat každý autobus s vodíkovými palivovými články pouze jednou denně za pouhých pět minut.
20 dvoupatrový motor na vodík v Londýně začaly fungovat autobusy.
Financování přišlo prostřednictvím TfL ve výši přibližně 6 milionů liber. Více než 5 milionů GBP poskytlo financování od evropských orgánů, jako je Společný podnik pro palivové články a vodík a Výkonná agentura pro inovace a sítě (INEA), výkonná agentura Evropské komise, a také 1 milion GBP od Evropské komise. Úřad pro vozidla s nulovými emisemi.
„Londýn má možná jeden z nejčistších vozových parků autobusů v Evropě, ale musíme i nadále jednat, abychom se vypořádali se změnou klimatu a toxickou kvalitou ovzduší ve městě,“ řekl Geoff Hobbs, dočasný ředitel autobusů v TfL.
„Zavedení těchto vodíkových dvoupatrových autobusů do našeho vozového parku spolu s elektrickými autobusy diverzifikuje naše portfolio zelených autobusů a pomáhá nám používat správnou technologii pro různé provozní požadavky naší rozsáhlé sítě. To pomůže Londýňanům dýchat čistší vzduch.“
Transport for London již má ve svém vozovém parku více než 500 elektrických autobusů a do roku 2030 se snaží dosáhnout nulových emisí.
