V dnešní době jsou motory mechanicky a technologicky složité věci.
I když to může ztížit život běžného mechanika, výhody daleko převažují nad nevýhodami. Nové technologie znamenají, že dnešní motory jsou mnohem lepší než minulá desetiletí ve výkonu, spolehlivosti, emisích uhlíku a spotřebě paliva.
V této příručce prozkoumám proměnné časování ventilů (obvykle zkrácené na VVT) a související OCV (kontrolní ventil oleje), abyste mohli komplexně porozumět symptomům a ceně výměny.
Do této oblasti však přispělo mnoho dalších systémů, jako je recirkulace výfukových plynů (EGR) a pokročilé systémy vstřikování paliva.
Olejový regulační ventil přímo ovlivňuje časování ventilů. To zase mění výkon motoru.
Pokud uvidíte nebo pocítíte nějaké příznaky vadného olejového regulačního ventilu (také známého jako solenoid VVT), měli byste vzít své auto k místnímu mechanikovi, aby vám poskytl cenovou nabídku na výměnu. Může to vyžadovat nějakou komplexní diagnostiku.
Jdeme na to!
Než prozkoumáte variabilní časování ventilů a způsob, jakým je reguluje olejový regulační ventil, je nezbytné pochopit, jak motor funguje. Základní přehled najdete ve videu výše.
Základní motor obsahuje čtyři válce a je známý jako „přímý“ nebo „přímý“ model. Konkrétně se tento typ obvykle nazývá Inline-4 nebo I4.
Uvnitř každého válce je píst. U řadového motoru 4 se písty pohybují nahoru a dolů („recipročně“) ve válcích ve dvojicích, ačkoli každý má něco jiného.
Písty procházejí čtyřmi fázemi nebo zdvihy:sání, komprese, výkon (neboli „spalování“) a výfuk. Neformálně se jim říká sání, stlačování, bouchání a vyhánění.
Během sacího zdvihu se otevře ventil (opět s použitím nejjednoduššího dostupného modelu motoru), který umožňuje vstup směsi vzduchu a paliva do válce. Píst je ve spodním bodu svého cyklu nebo v jeho blízkosti, známém jako dolní úvrať – BDC.
Ventil se poté uzavře, když se píst zvedne, čímž se směs stlačí do malého prostoru mezi hlavou pístu a horní částí válce. Zapalovací svíčka se poté zapálí, zapálí směs vzduchu a paliva a násilně posune píst dolů.
Nyní, když je píst zpět na BDC, spálené plyny musí někam jít. Výfuk ventil se tak otevře a vytlačí je, když se píst pohybuje zpět nahoru.
Písty jsou připevněny ke klikovému hřídeli ojnicemi (zkratka pro „ojnice“). Ty převádějí vratný pohyb na rotační energii, která pohání kola a řemenice pro ovládání přídavných mechanismů motoru.
Řemenice vačkového hřídele je jednou z nejdůležitějších věcí spojených s klikovým hřídelem. Ty jsou spojeny rozvodovým řemenem nebo řetězem, se kterými jste se již mohli setkat. Vačkový hřídel se otáčí a jeho laloky tlačí na ventily, otevírají a zavírají je.
Ventily se musí otevírat i zavírat ve správný čas, aby odpovídaly pořadí. Pokud by se například výfukový ventil otevřel během kompresního zdvihu, nespálená směs vzduchu a paliva by prostě zmizela přímo ve výfuku. Zapalovací svíčka by se nemohla zapálit a válec by selhal.
Zdvihátka na vačkovém hřídeli činí tento scénář krajně nepravděpodobným. Vždy se však může stát, že se vačka nebo ventily časem zlomí nebo uvolní.
Variabilní časování ventilů znamená, že lze upravit následující:
Každý z nich může v případě potřeby optimalizovat individuální zdvih z hlediska výkonu, spotřeby paliva nebo ekologických emisí v závislosti na podmínkách vozovky.
Existuje nespočet způsobů, jak lze variabilní časování ventilů navrhnout, zkonstruovat a implementovat. Vyskytuje se pod mnoha různými názvy. General Motors, Chrysler, Volkswagen, Toyota a Suzuki (včetně jejich off-shoot společností) jsou některé z nejvýznamnějších hráčů v používání konkrétního termínu „VVT“ ve svých modelech. Mezi další příklady patří Honda „VTEC“ a Peugeot, Citroen a BMW „VTi“.
Olejový regulační ventil, také známý jako OCV nebo VVT solenoid, je součástí systému proměnného časování ventilů. Zapojuje se do hlavního kabelového svazku automobilu a měl by se nacházet někde v horní části motoru. Je užitečné použít internet nebo průvodce pro konkrétní vozidlo, abyste to našli na svém konkrétním autě.
Olejový regulační ventil je poháněn tlakem oleje a reguluje systém VVT. Buď posouvá nebo zpomaluje (provádí dříve nebo později) časování vačkového hřídele. Pokročilé časování je dokonalé při nízkých otáčkách, zatímco zpožděné časování dává motoru větší výkon při vysokých otáčkách.
Na fotkách nebo videích OCV si všimnete, že jedna strana má tři štěrbiny (známé jako porty) a druhá má dvě. Tlak oleje se tlačí do středního portu na straně se třemi, přičemž elektronicky řízený solenoid mu brání v dalším pohybu.
Solenoid pak posouvá polohu v závislosti na signálech z ECU. Pohybem usměrňuje tok oleje kterýmkoli ze čtyř dalších průchodů. Dva zbývající porty na straně se třemi jsou jednoduše odtoky. Další dva jej vedou do systému VVT.
Olejový regulační ventil VVT je obvykle navržen tak, aby se spustil, když je motor výrazně zatížen. To znamená, že se musí více snažit, aby splnil své obvyklé úkoly. Příkladem může být prudká akcelerace, jízda do kopce, tažení přívěsu nebo převážení značné hmotnosti navíc.
Pokud přestane fungovat olejový regulační ventil, vaše auto nebude fungovat správně. Zaznamenáte některé, ne-li všechny, zde uvedené příznaky.
Motor přestane správně fungovat, protože ventily se otevírají vždy ve stejném bodě. Jsou v podstatě optimalizovány pro konkrétní rozsah otáček kvůli nefunkčnímu solenoidu VVT, a tak se po zbytek času potýkají.
Když solenoid olejového regulačního ventilu nefunguje, kontrolka Check Engine na přístrojové desce se rozsvítí, jakmile to ECU rychle zaznamená.
Když vy nebo mechanik připojíte čtečku kódů OBD II, může se objevit kterýkoli z následujících kódů:
Tyto kódy jsou uloženy a budou vyžadovat vymazání, jakmile bude problém identifikován a vyřešen.
Vadný olejový regulační ventil způsobuje nepravidelný volnoběh, protože selhal solenoid. Buď tedy mění časování ventilů příliš, když by nemělo, nebo vůbec ne, když by mělo.
OCV bude funkční během volnoběhu a optimalizuje motor pro vysoké otáčky. Vzhledem k tomu, že máte nejnižší možné otáčky, je to kontraproduktivní a vede to k problémům nebo zhasínání motoru.
Bez ohledu na přesné detaily nebude časování vačkového hřídele dokonalé, což způsobí hrubý volnoběh a/nebo nepravidelné otáčky.
Protože systém VVT optimalizuje časování vačkového hřídele, výkon se zhorší. Toho si všimnete zejména v náročných situacích, jako je prudká akcelerace nebo jízda do kopce. Vůz může mít také potíže s udržením vysoké rychlosti.
Pokud OCV vačkového hřídele přestane fungovat, motor prostě nemůže vydat tolik výkonu jako normálně.
Jednou z mnoha výhod, které VVT poskytuje, je lepší kilometrový proběh na benzín. Motor lze neustále nastavovat, aby bylo zajištěno minimální využití paliva. Vaše nádrž proto vydrží déle.
Když přestane fungovat olejový regulační ventil VVT, elektromagnet je pravděpodobně zaseknutý otevřený. Časování ventilů tak nelze změnit, aby se zvýšila účinnost paliva.
Pokud řídíte novější vozidlo, s největší pravděpodobností se na přístrojové desce před vámi zobrazí vaše průměrné MPG. Pokud ne, můžete si jednoduše všimnout, že míříte na čerpací stanici častěji, než jste zvyklí. Oba naznačují nízkou spotřebu paliva a základním problémem může být vadný solenoid OCV.
Častěji než ne, OCV selže kvůli špatné kvalitě nebo zastaralému oleji. Olej vytváří kal, hustou, lepkavou látku, která blokuje kanály a brzdí váš motor. Mohlo by také dojít k elektrické závadě.
Pokud váš olejový regulační ventil přestane fungovat, můžete jej nejprve zkusit vyčistit . To může problém vyřešit. Pokud ne, budete potřebovat nový díl .
Samotný díl obvykle nestojí o mnoho více než 50 dolarů pro typická americká auta. Prémiových značek by mohlo být více. Vezměte své vozidlo k mechanikovi. Pravděpodobně zaplatíte hodinu nebo dvě v sazbách práce, pohybující se někde mezi 100 a 150 dolary (nebo tak nějak). Každý obchod si účtuje své vlastní sazby, takže se nebojte získat několik různých nabídek.
Olejový řídicí ventil/elektromagnetický ventil VVT se nachází někde poblíž horní části vašeho bloku motoru. Každý výrobce vyrábí své motory odlišným způsobem, takže OCV může být umístěno téměř kdekoli. Nahlédněte do průvodce specifického pro vaše vozidlo, abyste jej našli (nebo jednoduše rychle vyhledejte online).
Ideálním způsobem, jak zabránit selhání OCV, je pravidelné vyměňte olej a filtrujte a používejte vysoce kvalitní motorové oleje (plně syntetické) .
Technicky ano, s vadným regulačním ventilem oleje se dá jezdit. Na vašem motoru to však bude stále více škodit. Nakonec skončíte s podstatně větším poškozením, které může zahrnovat:
Souhrnně? Ano, můžete jet s vadným elektromagnetem kontroly oleje, ale pokud ano, měli byste jet pouze přímo do obchodu, kde vám to opraví.
