Spalovací motor automobilu závisí na směsi paliva a vzduchu. Klíčem je regulace množství směsi paliva a vzduchu od okamžiku nastartování motoru až po dosažení cíle. Toho je dosaženo buď karburátory nebo vstřikovači paliva.
Moderní automobily vyřadily karburátory, protože je nahrazují elektronicky řízené vstřikovače paliva. Starší a zejména klasická auta stále spoléhají na karburátory. Palivový systém je známý svou jednoduchostí a pochopení toho, jak funguje karburátor, má za sebou zajímavou vědu.
Karburátor se obvykle skládá z vertikální komory s plovákovou komorou pro rozptýlení paliva. Vzduch vstupuje do karburátoru shora přes vzduchové filtry, aby se odstranily nečistoty. Prochází přes škrticí ventil, který řídí množství vzduchu vstupujícího do systému.
Střední komora, známá jako Venturiho trubice, má úzkou zónu pro urychlení proudění vzduchu a snížení tlaku. To vytváří tlakový rozdíl mezi vzduchem a palivem v plovákové komoře.
Plováková komora je navržena tak, aby udržela určité množství paliva pomocí ventilu přívodu paliva. Komora je obvykle ventilována, aby byla udržována na atmosférickém tlaku. Když tedy vzduch proudí Venturiho trubicí, pokles tlaku vytváří sání paliva při atmosférickém tlaku.
Tlakový rozdíl mezi Venturiho trubicí a plovákovou komorou je známý jako podtlak karburátoru. Malá výtlačná tryska z plovákové komory na difuzéru umožňuje rozprášení paliva a jeho smíchání se vzduchem.
Vzhledem k tomu, že množství směsi je třeba řídit na základě výkonu motoru, řídí to škrticí ventil pod Venturiho trubicí. Například otevřená škrticí klapka umožní průchod více paliva a vzduchu, což vede k větší produkci energie v motoru. Pokud je škrticí klapka částečně otevřena, bude přes komoru proudit méně vzduchu. To zase snižuje tlakovou ztrátu a umožňuje vypouštění menšího množství paliva z trysky. Do motoru se tak dostává řízená směs na základě požadavku.
Když motor není v pohybu, škrticí klapka se vypne. Samostatná tryska pod škrticí klapkou umožňuje, aby se do motoru dostalo malé množství směsi paliva a vzduchu, aby motor běžel na volnoběh.
Existují tři hlavní typy karburátorů pro automobilové motory v závislosti na směru proudění směsi paliva a vzduchu.
Pro maximální účinnost motoru v suchém počasí v SAE musí plán údržby automobilu zahrnovat čištění karburátoru po každých šesti měsících.
S příchodem vstřikování paliva jsou karburátory vozidel již historií. Různí výrobci přestali používat karburátory koncem osmdesátých let. Některá auta ho používala až do 90. let. V dnešní době vstřikovače paliva nahradily karburátory.
Karburátory již nejsou standardem ve většině automobilů, protože bylo zjištěno, že vstřikovače paliva jsou lepší alternativou. Elektronické vstřikovače paliva poskytují větší přesnost při míchání vzduchu a paliva, což má za následek sníženou spotřebu paliva, lepší účinnost a lepší dodávku energie. Pokud však jde o údržbu, je levnější vyměnit mechanický karburátor než elektronický vstřikovač paliva.
Pokud se potýkáte s problémy s palivovým systémem auta nebo vyžadujete časté návštěvy autodílen, prozkoumejte své možnosti s ojetými vozy na prodej ve Spojených arabských emirátech a najděte nějakou dostupnou náhradu.
Zůstaňte naladěni na nejlepší autoblogy ve Spojených arabských emirátech, kde najdete další informace o autodílech, trendech na trhu, opravách a další.
