Modelový rok 2022 označuje nejnovější generaci sdílené platformy ZN8/ZD8 Subaru a Toyoty pro BRZ a GR86. Dříve to byla platforma ZN6/ZC6, která debutovala v roce 2012 a přišla ve variantách Scion FR-S, Toyota 86 a Subaru BRZ. Posledních 10 let byla tato platforma především o čisté zábavě se sportovními vozy:pohon zadních kol, dobré odpružení, nízká pohotovostní hmotnost, základní šestistupňová manuální převodovka a obecně živá pohonná jednotka. Druhá generace přebírá všechny tyto vlastnosti a vylepšuje je do něčeho většího, ačkoli obě zůstávají skvělými možnostmi. Bez ohledu na to, který z nich si vyberete, není potřeba mnoho k tomu, abyste je povýšili pomocí modů, aby byli na trati ještě schopnější a zábavnější.
Pro ty, kteří dávají přednost jízdě nad rámec standardních forem, existují čtyři hlavní způsoby, jak tato auta připravit na výkonnostní jízdu:Drobné úpravy chlazení, silnější brzdy, přilnavější pneumatiky a lepší seřízení. To je pravda, ani jsem se neobtěžoval vypisovat odpružení – to je jistě také užitečná oblast úpravy, ale ne absolutní nutnost. Většina nadšenců a recenzentů, včetně mě, zjišťuje, že tato auta se po vybalení ovládají docela dobře.
Pojďme diskutovat o tom, jak všechny tyto čtyři oblasti mohou přeměnit jakýkoli GR86, FR-S, 86 nebo BRZ na schopného, přilnavého zvířete.
Jednou z potenciálně přehlížených oblastí Toyubaru je chlazení. Pro normální jízdu to ve skutečnosti není problém, ale udržení otáček po delší dobu na trati, zejména v teplejším prostředí, vyžaduje určité řešení.
Abych o tom získal nějaký přehled, mluvil jsem s Mikem Kangem z CounterSpace Garage, obchodu, který se specializuje na vybavování těchto vozů náhradními díly. Stojí také za 86 Cup, amatérskou sérií výzev s časovým útokem, která se za posledních pár let stala docela populární.
"Tovární výměník tepla je skvělý pro regulaci teplot na ulici, ale nestačí k udržení nízkých teplot oleje," řekl Kang přes Facebook Messenger. "S teplejšími okolními teplotami teploty chladicí kapaliny neklesají tak rychle, což znamená, že chladicí kapalina nevysává tolik tepla z oleje ve srovnání s chladným počasím, kdy má chladicí kapalina teplotu termostatu."
To znamená, že chlazení pro trh s náhradními díly, jako je externí olejový chladič pro trh s náhradními díly, je pro běžné jízdy na trati prvořadé. I když to bylo původně zjištěno pro modely předchozí generace, je téměř zaručeno, že nová generace vyžaduje totéž. Zejména proto, že o něco větší motor produkuje více výkonu. Minulou zimu jsem si důkladně prohlédl nový GR86 a mohu potvrdit, že to nevypadá, že by se toho z továrny moc napomáhalo chlazení, alespoň pro jízdu na trati.
Vzhledem k tomu, že GR86/BRZ je ze své podstaty navržen pro solidní boční G výkon, širší kola a pneumatiky a silnější brzdy tím lépe. I když zahodit svůj těžce vydělaný škrábanec na drahých a masivních lehkých kolech, super širokých pneumatikách a drahých velkých brzdových sadách není nezbytně nutným požadavkem pro schopného oře, se kterým dokáže zatočit kola.
Upgrade brzdové kapaliny na něco, co si zaslouží práci, jako je Castrol SRF, a výměna za silnější brzdové destičky je solidní krok. Tyto změny často také dávají vozu pevnější pocit z brzdového pedálu.
Stejně jako všechny pady připravené na dráhu, existuje nekonečná škála receptů, ze kterých si můžete vybrat ve velikosti zásob, všechny s různými vlastnostmi, pokud jde o prašnost, uchopitelnost, výdrž, pocit z pedálu a modulaci. Na mírné straně brzdového spektra je podložka Hawk's HPS 5.0 dobrým vylepšením oproti továrním destičkám. Na více zaměřeném konci fungují možnosti CounterSpace Garage dobře, stejně jako směsi od Ferodo, Endless, Winmax a Project Mu. Zdá se, že existuje neomezené množství možností, takže je nejlepší provést průzkum a prohledat fóra a skupiny na Facebooku, abyste zjistili, co je pro vaši jízdu nejlepší, míru sledování, toleranci hluku a další specifické jízdní detaily.
Za předpokladu, že jste v pohodě s designy OEM kol Toyota a Subaru, existuje několik dobrých možností pro gumu. Jakákoli pneumatika s běhounem 200-300 v ultra běžné velikosti 225/45/17 se hodí na OEM 17palcová kola, s podobným rozměrem pro volitelná 18. Na lepším konci 200TW je oblíbená volba Falken Azenis RT660, stejně jako Advan A052 od Yokohamy a moje osobní oblíbená méně drahá volba, Federal 595RS-RR PRO. Udělejte si průzkum, protože se zdá, že v této kategorii je každým rokem více a více možností. Mezi pneumatikami s o něco delší životností na kontaktních plochách by dobře fungovaly Yokohama ADVAN Apex V601, GT Radial Champiro SX2 a Continental ExtremeContact Sport.
Nastavení zarovnání pro BRZ/GR86 jsou v souladu s tím, co je poměrně univerzální mezi inženýry zarovnání výkonu.
„Tovární [nastavení] je skvělé pro jízdu na ulici," řekl Kang. „Každý, kdo sleduje minimum, potřebuje šrouby s odklonem pro předek, stejně jako lidé, kteří hledají lepší přilnavost přední části za rozumnou cenu. V ideálním případě budou nadšenci do zatáček chtít odklonové plechy a/nebo přední spodní příčná ramena.“
Pokud jde o nastavení, je vlastně docela snadné a přímočaré optimalizovat přilnavost přední části těchto vozů.
"Jen na maximum zvedněte odklon na šroubech a přidejte] mírnou sbíhavost pro pouliční auta," pokračoval Kang.
Obecně řečeno, zdá se, že nulová sbíhavost nebo mírná sbíhavost nebo sbíhavost jsou skvělé, stejně jako přidání alespoň dvou stupňů negativního prohnutí a trochu pozitivního natočení. Pak je pro zadní část dobré trochu sbíhavosti pro stabilitu a tovární prohnutí. Toto uvažování není příliš daleko od výkonově orientovaného uspořádání pohonu zadních kol obecně. Je to podobné tomu, co mám nastaveno na svém BMW 128i a naprosto se mi líbí, jak jezdí.
Vyšší výkon samozřejmě znamená rychlejší opotřebení pneumatik a kratší intervaly údržby mezi rotacemi, což jízda na trati urychlí. Totéž platí pro množství denně ujetých kilometrů, které vidí. Kompromisem je však lepší a dychtivější zatáčení, lepší přilnavost v zatáčkách, větší stabilita a lehčí řízení ve všech jízdních scénářích, takže vše závisí na tom, s jakým opotřebením pneumatik se jednotlivci vypořádají.
Celá myšlenka tohoto přístupu spočívá v tom, že nemusíte nutně investovat do nějakých úprav zvyšujících výkon a manipulace s opravami hned na začátku, abyste z první a druhé generace BRZ/FR-S/86/GR86 získali co nejvíce. . Je dobře navržený pro zábavu z továrny, což dokazuje jeho role ve dnech na dráze, time attack, autokrosu a profesionálních závodech (plus několik úhledných budoucích profesionálních závodních plánů).
Ale pak stopování a autokros není ani absolutní nutnost. Každý může získat více ze svého auta v jakémkoli jízdním scénáři podle těchto klíčových principů a také za ne moc peněz ve velkém schématu věcí.
