Pro ty, kteří upravují svá auta, je tu důležitý milník upgradu v obrovském rozsahu kultury tunerů, která je téměř univerzální. Není to jen způsob, jak vyjádřit členům svého vlastního kruhu, že jste na to hrdí, je to také způsob, jak zpívat evangelium svého kruhu vysoko do nebes a sdílet dobré slovo s kolegy ze všech tuningových komunit. Není to nutná změna, ale je to solidní strategie pro zvýšení výkonu, vylepšení zvukové stopy vašeho vozu a zvýšení zábavy při řízení. Mluvím o instalaci sacího a výfukového systému s náhradními díly.
Nedávno jsem dokončil tyto dvě úpravy na svém BMW 128i z roku 2011 a jsem ohromen. Nejen, že je sání nejvýraznějším systémem, jaký jsem kdy na autě hodil, ale hlavně nad 3200 otáčkami je znatelný nárůst výkonu a točivého momentu s jeho výfukovým doprovodem. Instalace obou byla obecně snadná a přímočará, i když jsem během toho rozhodně narazil na pár nepříjemných zádrhelů – tady je návod, jak to všechno probíhalo a proč bylo nejlepším rozhodnutím nasadit systém sání a výfuku s náhradními díly.
Tovární sací systém pro motor BMW N52, konkrétně jak je rozmístěn pod mou 128i, je na skladě docela dobrý. S čerstvě nainstalovaným originálním filtrem můžete při jízdě podél zdi nebo zaparkovaného auta slyšet lehké syčení sání se staženými okny. Taky to vypadá, že ti blázniví bavoráci udělali maximum, aby do toho dostali čerstvý vzduch a ještě si udrželi určitou cenu. Ale trh s náhradními díly je pro tento typ dílů obvykle vždy lepší a v mém případě jsem se rozhodl nasadit sání N52 od Turner Motorsport pro podvozky E8X a E9X BMW.
Když tým v Turneru netweetuje prózu u Mandy Moore a nenakopává prdel na závodech, navrhuje nějaké elegantní produkty pro přirozeně nasávané BMW, jako je to moje. Za tento systém jsem zaplatil plnou cenu a dokonce jsem skočil za volitelnou extra silikonovou sací botku. Bylo to dobré rozhodnutí, protože v botě odpadá tovární hadice, která má Helmholtzův rezonátor, který tlumí zvuky sání, a proto je rouháním. Chápu to, ne každý chce slyšet spoustu hluku sání, když ručička otáčkoměru překročí 3200 otáček za minutu, ale já ano. Chci dát své vyjící barytonové inline-šestce všechny možné způsoby, jak zpívat píseň lidí, kteří surfují na řece.
Instalace sacího systému byla neuvěřitelně snadná. Mohl jsem si nechat svázat ruce kolem zad a použít svou mysl k tomu, abych instalaci provedl podrobnou vydru říční, a přesto bych to označil za snadné. Turner neobsahoval žádné tištěné pokyny, ale našel jsem je online a vydal se na cestu. Jediná věc, která mě asi na 20 sekund rozhodila, bylo místo, kam šel jeden ze dvou upevňovacích sloupků (myslím, že se tak jmenovaly?), ale kromě toho to bylo 15 minut s několika imbusovými klíči a šroubovákem.
Výsledky byly tak dobré. Byl jsem šokován, kolik rezonance a agrese se přidalo k mé rev-šťastné a mírně děravé N52. Je tu mnohem žravější zvuk sání, který sráží O2, a lehké syčení v nižších otáčkách je také mnohem znatelnější. Zajímalo by mě, jestli je to částečně způsobeno tím, že N52 používá Valvetronic místo těla škrticí klapky, což znamená, že vzduch je nasáván přímo z ventilového rozvodu, na rozdíl od toho, aby se nejprve reguloval na škrticí klapce, jako většina aut na této straně Koenigsegg . N52 má také tělo škrticí klapky, ale je tam pouze pro případ, že by selhal systém Valvetronic.
Cítil jsem mírné množství přidaného výkonu, ale navíc se výkonové pásmo vyhladilo, což je skvělé pro každého, kdo jezdí s atmosféricky plněnými motory.
Před časem jsem upozornil na několik možností výfukového systému pro vozidla vybavená BMW N52. Dal jsem své peníze tam, kde mám ústa, a investoval jsem do varianty Magnaflow, která se hrdě vyrábí zde v jižní Kalifornii. Bylo to skvělé načasování, vzhledem k tomu, že Bimmerworld měl v té době velký výprodej. Hlavním důvodem pro instalaci systému bylo v první řadě zlepšit výfukovou stopu vozu, být hrdý na to, že si uděláte nějaké svépomocné úpravy, a doufejme, že získáte trochu výkonu – upozornění na spoiler:podařilo se mi to.
Zpočátku jsem byl z instalace vyděšený. Nikdy předtím jsem nebral pilu na výfukové potrubí, zvláště potrubí, které je připevněné pod autem a je těžko přístupné. Přesto jsem projevil trochu důvtipu, koupil jsem si od Harbor Freight levnou přímočarou pilu, která by používala baterii mého nárazu, a vyrazil jsem do města.
Jakmile to začalo, prvním zádrhelem bylo zvednutí 128 dostatečně vysoko, abych se mohl vmáčknout pod ni a mohl používat pilu. Musel jsem vytáhnout zvedák na maximum, a jakmile bylo auto zajištěno na čtyřech zvedácích, bylo to těsné. Nemám stejnou velikost, jako jsem byl před 10 lety, ale budu to připisovat tomu, že stárnu jako starší mileniál. Nebo že pracuji z domova a měl bych více cvičit.
Dokončil jsem krájení továrního vybavení, ale k dokonalé práci to mělo daleko. Jsem si docela jistý, že Stevie Wonder mohl udělat čistší řezy než já. Obědval jsem při tom tři čepele vhodné pro kovové trubky (alespoň krabice tvrdila, že byly), ale nakonec jsem nechal odříznout dvě trubky po kočce. Stálo to nějaké machrování a jsem rád, že jsem měl na sobě ochranné brýle, špunty do uší a silné izolované rukavice. Kousky horkého kovu šly všude a hluk připomínal nukleární roztavení.
Když jsem zařizoval nový systém, nebyl úplně v pořádku. Možná jsem trochu zkrátil potrubí nebo jsem nepromasíroval potrubí systému Magnaflow natolik, aby sklouzlo přes potrubí z továrny. Podařilo se mi zajistit, aby to fungovalo pomocí robustních svorek z nerezové oceli, takže nedocházelo k únikům. Jakmile se moje bolavá záda, krk, kolena a zápěstí zotaví, pravděpodobně bych to měl napravit roztahovačem potrubí a případně širšími svorkami.
Existuje několik lekcí:Pokud můžete, použijte výtah k výměně výfuku, měřte alespoň třikrát a jednou řežte a buďte připraveni na to, že si to všechno vybere svou daň na vašem těle. Také je dobré být připraven s pořádným roztahovačem trubek, protože narážení vrubového potrubí na vnitřní straně kladivem není zdaleka přesné a jeho rozšiřování nebylo zahrnuto v návodu, i když průměr potrubí Magnaflow byl pravděpodobně o méně než několik milimetrů větší než továrna.
Naštěstí byl zbytek procesu o něco snazší a s trochou WD-40 na gumových závěsech výfuku jsem tovární systém stáhl bez větších problémů. Okamžitě jsem zaznamenal obrovský váhový rozdíl. I když jsem ty dva nevážil, nastavení pro trh s náhradními díly mi přišlo výrazně lehčí než u trubek OEM série. Nižší hmotnost je vždy dobrá věc, zvláště u objemného německého kupé.
Dalším zádrhelem však bylo zapnutí systému Magnaflow jeho připevněním k zadnímu závěsu na straně řidiče. Dokonce ani po nasypání do WD-40 a dalších mastných směsí z mé garáže se prostě nedostal na místo. Po příliš dlouhé době jsem pokazil ramínko nad rámec jakékoli přiměřeně odolné funkce, takže je na objednávku nový. Těším se, až tu starou odříznu, zapálím a budu se smát jejímu definitivnímu zániku.
Po instalaci sání i výfuku na můj 1er výsledky předčily má očekávání. Dvojité koncovky vypadají tak dobře, že trčí zpod nárazníku, zvuk při startu a volnoběhu je agresivnější, ale ne otravně hlasitý, a zvuk a výkon nad 3200 ot./min jsou tak zatraceně dobré. V kombinaci se sáním je symfonie řadové šestky vyjící agrese až příliš dobrá a zahanbuje výfuk u většiny moderních vozů s turbodmychadlem. Jo, řekl jsem to.
Kromě vysokých nákladů a některých nepříjemných momentů během instalace neexistují žádné nevýhody. 128 táhne mnohem tvrději než předtím, což pomáhá podpořit tvrzení Magnaflow, že tento systém navyšuje výkon (nenabízejí žádná pevná čísla), stejně jako Turnerova jednotka, o které tvrdí, že přidává devět koní a 13 lb-ft točivého momentu na kola. Zajímalo by mě, jaký je čistý zisk, který by měl být v mé blízké budoucnosti vyřešen dyno session. V minulosti jsem prováděl úpravy sání a výfuku u předchozích aut, ale je to poprvé, co došlo k velmi znatelnému rozdílu ve výkonu a jsem prostě poblázněný tím, jak to teď cítím.
