Výměna kapaliny v manuální převodovce International Scout z roku 1975 mi zabrala pár hodin. Spoustu toho času jsem strávil pumpováním toho-sotva-kapalného 90W převodového oleje GL-1 tři stopy do kopce pitomým brčkem (o tom později), ale nejdřív jsem musel přijít na to, jak otevřít čtvercovou vypouštěcí zátku, což je snadné, ale možná ne každému zřejmé.
Většina vypouštěcích zátek nebo šroubů, se kterými se setkáte na jakémkoli autě nebo motocyklu, je šestihranná. Ty, které nejsou, mívají pro bit Torx hvězdicový zářez. Ale pokud se přistihnete, že pracujete na starém americkém vozidle, jako je můj Scout, nebo na zemědělském zařízení, možná najdete čtyřbodovou (čtvercovou) hlavu na vypouštěcí zátce.
Viděl jsem to a v jedné ze svých hloupějších chvil jsem si pomyslel:"Do prdele, já nemám čtvercové zásuvky." Vzal jsem ten obrázek svým přátelům v místní NAPA a byli tak laskaví, že se mi nevysmáli, když mi vysvětlili, že ne, nemají na skladě čtvercové zásuvky, ale měl by se přes to v pohodě vejít otevřený klíč.
Samozřejmě! Na vypouštěcí zátku o velikosti pěti osmin se skutečně vešel otevřený klíč na pět osmin. Ale stejně jsem měl problém – ta zatracená věc se nepohnula. V takové situaci by bylo nejjednodušší pořídit si delší pětiosminový klíč, aby se pečeť rozlomila. Pokud to nemáte, nasuňte trubku nebo dlouhou násadu zvedáku přes otevřený klíč, abyste získali opravdu dlouhou rukojeť. To by mělo poskytnout dostatečnou páku k rozbití zástrčky. Pokud to nemůžete udělat nebo se dlouhý klíč prostě nevejde tam, kde máte vypouštěcí zátkou, můžete velmi opatrně zkusit to, co jsem udělal já, a na čtverec nalepit metrickou 12-ti bodovou zásuvku.
Zjistil jsem, že 19mm zásuvka perfektně pasuje na moji pětiosmipalcovou vypouštěcí zátku, což vypadalo trochu divně, protože 19 mm je spíš tři čtvrtiny palce. Je to jen kvůli tomu, kde a jak se nástroje měří. Mimochodem, čtvercové zásuvky skutečně existují. Ale budete si je muset objednat online a podle mého zběžného průzkumu nejsou levné. Pokud se opravdu obáváte odizolování zástrčky, se kterou pracujete, jedna z těchto speciálních zásuvek by mohla stát za investici.
Pojďme si to tedy zrekapitulovat a shrnout pro každého, kdo najde tento příspěvek při hledání řešení.
Pro případ, že by někdo našel tento příspěvek konkrétně hledající pomoc při výměně kapaliny v hnacím ústrojí na IH Scout, zde je malý vizuální průvodce, kde přesně najít vypouštěcí a plnicí zátky, na které odkazuje tento příspěvek. Toto je Scout Traveler z roku 1975 se čtyřstupňovým manuálem, ale vsadím se, že tyto zástrčky najdete na podobném místě u každého Scout s manuálním řazením.
Jakmile byl můj Scout tranny prázdný od starého oleje a vypouštěcí zátka byla znovu namontována, musel jsem ji znovu naplnit novou krví. I mentioned the 90W GL-1 gear oil I had to buy for this thing—that stuff is so thick you might be able to make a sculpture with it. Now, the fill hole was tucked up high and perpendicular to the ground. So what I had to do was run a long tube into it, then connect that tube to what is basically a giant soap dispenser pump which I then screwed onto the new oil container.
After a few furious hand pumps I had to laugh—I'd barely moved the oil up the tube! I sat and pumped a while longer, sweating and swearing over my stupid car hobby. Why do we do this for fun, again? Finally, I opened up Netflix on my phone and ran Seinfeld to keep me company since my wife wasn't interested in watching me wriggle around our driveway all afternoon. I got through almost three episodes of the show before oil started spilling out of the fill hole, indicating I'd gotten all the juice I needed to into the transmission.
So my last piece of insight is this:If you're gearing up for this job yourself, be advised that you might be at it for a minute.
Any other adventures in trans fluid changing you'd like to share? That's what the comment section's for, my friends. Otherwise, good luck and happy wrenching!
