Něco, co jsem se naučil za celou dobu, co jsem upravoval auta, je, že ty nejmenší součástky mohou znamenat největší rozdíl. Ať už se jedná o pouzdra pro korekci geometrie, ladění tlaku v pneumatikách nebo jen pochopení toho, jak funguje vaše odpružení, začněte v malém a postupně upravujte různé části systému, což přináší lepší výsledky než úprava brokovnice. Jedním z malých kousků této skládačky, které považuji za zásadní, je camber šroub.
Odklonové šrouby jsou levné, snadné a mají znatelný vliv na manipulaci na jakémkoli voze, který je může přijmout. Mají stigma, že jsou vnímáni jako trochu riskantní, a někdy se jim z nějakého důvodu říká nárazové šrouby. Firma zabývající se opravami kolizí by je využila k tomu, aby jinak ohnutá auta vrátila do určité podoby. Pro mé účely však přidávají nádech negativního odklonu u vozů, které mají z výroby nulový odklon, to vše za přibližně 30 $.
Některá auta bohužel nebudou moci přijmout odklonové šrouby. Abyste je mohli používat, musíte mít konvenční šroubové zavěšení. Vzpěry svěrného typu, jaké vidíte na novějších Hondách, Volkswagenech a BMW, je nemohou používat, stejně jako věci s dvojitými lichoběžníky nebo víceprvky. Většina levnějších aut používá vzpěru se šroubovým typem ze staré školy, takže to bude stále platit pro mnoho aut, zejména pro některé oblíbené nadšence. Pro fantazijní lidi s příčnými rameny nebo svorkami jsou klenuté desky jedinou možností.
Samotné šrouby jsou smrtelně jednoduché. Namísto normální rovné hřídele přidávají šrouby odklonu k šroubu profil vačky, který jej na jedné straně dělá silnější, což umožňuje skutečné nastavení odklonu. Nastavuje se jednoduchým otočením šroubu a je snadné jej sledovat. Na každé straně je pouze jeden klenutý šroub – typické zavěšení vzpěry má dva šrouby, které připevňují tlumič ke sloupku přes otvory ve sloupku a vzpěře. Odklonový šroub nahrazuje horní.
Debata o negativním odklonu je však o něco méně jednoduchá. Spousta lidí se obává nadměrného opotřebení pneumatik a kolejových řádků, když dojde na vytáčení odklonu do odpružení. Domnívám se, že opotřebení odklonu je poněkud přehnané a často je obviňováno místo nesprávně nastavené špičky. Odklon obvykle nezabije pneumatiky, špička ano. V závislosti na stylu jízdy a případech použití může být camber plýtváním, ale trvá dlouho, než se camber nějakým znatelným způsobem opotřebuje pneumatiky. Ve skutečnosti to může pomoci snížit opotřebení pneumatik, pokud auto často jezdí po zadních silnicích nebo kaňonech, jak mám zkušenosti.
Pro temperamentní jízdu není camber téměř nic jiného než plus. Samozřejmě, cokoli lze zajít příliš daleko a určitě je tam příliš mnoho prohnutí, ale je těžké zajít příliš daleko s camber šrouby od přírody. U většiny vozů umožňují nastavení pouze asi o stupeň a půl, což je tak akorát pro mírné nastavení na ulici a trati. Na této úrovni bude docházet k drobným kolejovým řádkům (tendence vozu sledovat vyjeté koleje a naklánění na silnici), ale téměř žádné další opotřebení. Auta obvykle takto nepřicházejí z továrny kvůli jízdním vlastnostem, především kvůli výše zmíněnému jízdnímu pruhu a citlivosti řízení. Camber učiní řízení aktivnějším na středu, což většina běžných lidí zjevně nechce.
Pro šílence, jako jsem já, je to přesně to, co chci, a nemohu dostatečně chválit negativní camber. Na úrovni pneumatiky umožňuje pneumatice lépe fungovat, protože využívá celou kontaktní plochu namísto převalování a nadměrné deformace. Představte si to jako jízdu na motocyklu nebo kole, kde se řízení většinou provádí nakláněním. Přiložením pneumatiky k vozovce pod úhlem se pneumatika převalí na celou plochu běhounu, místo aby plýtvala energií na bočnici.
Vše, co je potřeba, je správné zarovnání po instalaci a jakékoli nevýhody jsou obvykle zanedbatelné. To závisí na autě, ale na těch pár, které jsem vlastnil, jsem u všech neviděl nic jiného než snížení opotřebení a lepší ovladatelnost. Je pravda, že moje jízda je poloviční kaňon, takže z modu těžím neustále. Neustále mluvím o pocitu a to skvělým způsobem mění věci dopředu. Kvantifikoval bych to tak, že auto je mnohem dychtivější zatočit těsně mimo střed a má větší přilnavost ve střední zatáčce. Zjistil jsem také, že auta s určitým odklonem se o něco lépe usazují v zatáčkách, kde cítíte, jak křivka úhlu skluzu a přilnavost narůstají a klesají přirozeněji – jinými slovy je to o něco méně těstovité.
Oslazení obchodu, to stojí jen asi 30 dolarů na většině aut. Co ztratit?
