Kulové klouby na konci táhla nejsou u pozdějších vozů nastavitelné. Pokud se opotřebují, musíte je vyměnit.
Gumové manžety, které chrání klouby a zadržují jejich mazací tuk, musí být také vyměněny, pokud vykazují známky prasknutí, stárnutí nebo jiného poškození.
I když je opotřebený pouze jeden spoj, měl by být obnoven i spoj na opačném konci vodicí tyče.
Většina kulových kloubů se jednoduše našroubuje na konce vodicích tyčí, takže jejich výměna je snadná.
Některá auta, jako například některé Renaulty, Audi a VW, však mají jednodílné vodicí tyče s integrovanými kulovými klouby. V takových případech musí být vyměněna celá spojovací tyč.
Pokud má váš vůz hřebenové řízení, ujistěte se, že se volantem otáčí jen velmi pomalu, když jsou přední kola nad zemí.
Rychlé otáčení může vytvořit hydraulický tlak v krytu hřebenu řízení, což může způsobit prasknutí jedné nebo obou gumových manžet.
Řídicí skříň
Protože budete muset pracovat pod přední částí vozu, zvedněte tento konec a podepřete jej na podpěrách náprav umístěných pod členy podvozku.
Ujistěte se, že je ruční brzda pevně zatažena, a za zadní kola dejte klíny. Demontujte přední kola.
Poloha kulových kloubů na koncích vodicí tyče určuje „rozchod“ předního kola – velikost sbíhavosti nebo sbíhavosti. Při montáži nového kulového kloubu je třeba dbát na to, aby byl nasazen ve stejné poloze jako starý. Ale v každém případě odvezte auto co nejdříve do garáže pro kontrolu sledování. I malá nadměrná sbíhavost nebo sbíhavost způsobí rychlé opotřebení pneumatik, kromě vlivu na ovládání řízení.
Typ hřebenu řízení a spojovacích tyčí namontovaných na některých Audi a VW se liší od jiných systémů.
Pojezdová tyč je na jedné straně nastavitelná a její kulový kloub lze vyměnit. Na druhé straně je vodicí tyč pevné délky s integrovaným kulovým kloubem.
Tyč s pevnou délkou je nahrazena nastavitelnou jako servisní položka. Kulový kloub pak může být obnoven normálním způsobem.
Jiné modely mají konvenčnější hřeben, ale stále má jednu nenastavitelnou, jednodílnou vodicí tyč. Chcete-li jej vyměnit, musíte odstranit manžetu.
Celá vnější polovina tohoto táhla Renault typu je vyměněna, včetně jeho integrálního kulového kloubu.
systém Renault
Kulový kloub se obvykle našroubuje na tyč a je držen pojistnou maticí, buď na tyči nebo kloubu. Některé kulové klouby jsou zajištěny svorkou kolem vodicí tyče s trubkovým koncem.
Povolte pojistnou matici nebo svorku. Pokud má kloub ve svém těle zalité „plochy“, přidržte je jiným klíčem nebo samosvornými rukojeťmi, abyste zastavili otáčení kloubu při odšroubování pojistné matice:jinak může síla otáčení na pojistnou matici vytlačit kloub mimo jeho normální dráhu a poškodit to.
Nezáleží na tom, zda se spoj obnovuje, ale je to důležité, pokud jednoduše vyměňujete návlek a znovu nasazujete stejný spoj.
Takové poškození může způsobit, že se spoj při používání rozpadne.
Označte nebo změřte přesnou polohu kulového kloubu na vodicí tyči, aby jej – nebo nový kloub – bylo možné později vyměnit v přesně stejné poloze. Je to proto, že nastavení sbíhavosti předního kola (viz Nastavení vyrovnání sbíhavosti na kolech) se téměř vždy nastavuje zašroubováním nebo vyšroubováním kulového kloubu, i když existuje několik výjimek. U některých vozů se nastavení provádí tyčí se závitem na obou koncích mezi kulovým kloubem a tyčí. Nepovolujte vnitřní pojistnou matici ani neměňte polohu tyče.
Kulové klouby, které se našroubují na tyč se závitem, lze označit několika způsoby. Nejjednodušší je zašroubovat pojistnou matici zpět, dokud se nedotkne konce kulového kloubu, ale nezajistí jej. Nechte jej tam jako vodítko při opětovné montáži.
Dalším způsobem je natřít nit i tělo kulového kloubu nebo spočítat nitě viditelné mezi koncem spoje a místem, kde končí nitě.
Můžete také omotat pásku kolem vodicí tyče tak, aby se dotýkala kulového kloubu, nebo měřit od konce kloubu k jinému pevnému bodu, jako je konec manžety stojanu.
Pokud má kulový kloub pevný konec, který se zašroubuje do vodicí tyče, změřte jeho polohu změřením délky závitu zobrazeného na kulovém kloubu nebo spočítáním otáček potřebných k jeho odšroubování.
Žádná z těchto metod však není přesná a nastavení sbíhavosti musí co nejdříve zkontrolovat v servisu.
Kloub je připevněn k ramenu řízení samosvornou maticí nebo ozubenou maticí a závlačkou.
Před odšroubováním ozubené matice vyjměte závlačku a při pozdější montáži vždy použijte novou závlačku.
Samojistnou matici lze rovnou odšroubovat, ale při pozdější výměně kulového čepu je nutné použít novou. Nikdy znovu nepoužívejte starou samojistnou matici – pravděpodobně se časem uvolní.
S odpojenou pojistnou maticí - a také odstraněnou podložkou pod ní - lze kulový kloub oddělit od ramene řízení. Ale kloub je zkosený do ramene a vyžaduje určitou sílu k jeho uvolnění.
Existují tři způsoby, jak oddělit kulový kloub a rameno řízení.
Nejlepší a nejjednodušší metodou je použití nástroje na oddělování kulových kloubů s nůžkovým mechanismem. Nasaďte jej tak, aby se jedno rameno opíralo o rameno řízení a druhé o matici na čepu kulového kloubu.
Utažením šroubu na nástroji se ramena uzavřou a jedno ložisko proti čepu vytlačí kuželový hřídel kloubu z jeho kuželového uložení v rameni řízení.
Dalším způsobem je zatlouct speciální vidlicový klín mezi tělo kulového kloubu a rameno řízení a opět je od sebe oddělit.
Pomocí vidlicového klínu
Klín však téměř jistě poškodí pryžový lapač prachu na spoji, proto jej používejte pouze při montáži nového spoje. U vozů, kde je kulový kloub nad ramenem, povolte matici, dokud nebude na konci závitu, a pod ni umístěte zvedák. Nastavte zvedák tak, aby unesl váhu vozu. Použijte dvě kladiva k současnému úderu do stran ramena řízení. Tím se kužel vysune z jeho uložení.
Jakmile je kulový kloub oddělen od ramene řízení, můžete jej odšroubovat od vodicí tyče. Spočítejte počet otáček a použijte stejné číslo k jeho výměně, pokud neexistuje jiný způsob, jak označit jeho přesnou polohu pro pozdější výměnu.
