Přeměna energie paliva na výkon v motoru začíná, když se benzín smísí se vzduchem v zařízení zvaném karburátor, aby se vytvořila vysoce hořlavá směs.
Směs je nasávána do válců přes ventily, stlačena pístem na osminu nebo devítinu svého původního objemu a poté zapálena zapalovací svíčkou.
Rychlá expanze hořícího plynu, spalování, žene píst dolů po válci.
Tah směrem dolů mění ojnice na rotační pohyb klikového hřídele v podstatě stejným způsobem, jako když cyklista sešlápne nohu na pedál, otáčí řetězovým kolem.
Zdvih pístu směrem dolů je známý jako silový zdvih ve čtyřdobém cyklu, k němuž dochází pouze jednou za každé čtyři zdvihy pohybu pístu nahoru a dolů.
Kompresní poměr
Cyklus začíná indukčním zdvihem. Při zavřeném výfukovém ventilu pohyb pístu směrem dolů nasává palivovou směs z karburátoru do válce. Směs vstupuje přes sací ventil, který byl otevřen otáčením vačkového hřídele.
Pohyb pístu nahoru, který následuje, je kompresní zdvih. Výfukový ventil zůstává uzavřen a sací ventil se také uzavře, takže směs ve válci je stlačována stoupajícím pístem do malého prostoru známého jako spalovací komora obvykle v hlavě válce nebo v horní části pístu.
Jiskra ze zapalovací svíčky zapálí směs a způsobí, že se rychle roztáhne, čímž se píst při zdvihu stlačí dolů.
Když se píst znovu zvedne, sací ventil zůstane uzavřen, ale výfukový ventil se otevře. Tento pohyb umožňuje odpadním produktům spálené směsi unikat výfukovým systémem a nazývá se výfukový zdvih.
Vačkový hřídel se dále otáčí, výfukový ventil se zavře a sací ventil se otevře a čtyřtaktní cyklus začíná znovu.
Pořadí, ve kterém zapalovací svíčky zapálí směs v každém z válců motoru, se nazývá pořadí střelby.
To je řízeno rozdělovačem, který směruje tok proudu do každé svíčky ve správný čas během čtyřdobého cyklu motoru. Vačkový hřídel je navržen tak, aby otevíral a zavíral ventily v požadovaném pořadí.
Jiskra nastane těsně předtím, než píst dosáhne horní úvratě (TDC) při kompresním zdvihu.
Válce řadového motoru jsou obvykle očíslovány odpředu dozadu, počínaje válcem č. 1.
Pokud by byly svíčky odpalovány v číselném pořadí od jednoho konce k druhému, po sobě jdoucí výkonové impulsy z pístů by způsobily, že motor běží velmi nerovnoměrně a nadměrně vibruje.
U čtyřválcového motoru jsou vibrace sníženy pořadím střelby 1, 3, 4, 2 nebo 1, 2, 4, 3.
Kdykoli jsou vysokonapěťové vodiče odstraněny ze zapalovacích svíček, musí být vždy znovu zapojeny ve správném pořadí, aby bylo zachováno správné pořadí zapalování.
Máte-li jakékoli pochybnosti, označte vodiče jejich čísly válců na kusech lepicí pásky.
Setrvačnost rotujícího setrvačníku také pomáhá vyhladit cyklické změny a minimalizuje vibrace motoru.
