Může nastat chvíle, kdy budete muset ve svém autě ručně aktivovat spojku kompresoru AC. Může to být způsobeno tím, že se AC kompresor nezapíná nebo nezůstává zapnutý.
Nejlepší způsob, jak ručně zapnout spojku kompresoru AC, je připojit propojovací kabel přímo k drátu na kompresoru. Než to uděláte, nezapomeňte naplnit kompresor olejem a zkontrolujte, zda máte dostatek chladivu
V tomto článku vás provedeme kroky, jak na to. Je důležité si uvědomit, že tento postup by měl být proveden pouze jako poslední možnost poté, co všechna ostatní opatření pro odstraňování problémů selhala. Začněme!
Klimatizační jednotka v automobilu se skládá z pěti hlavních součástí:kompresoru, kondenzátoru, expanzního ventilu, výparníku a vysoušeče přijímače. Kompresor je umístěn v motorovém prostoru a je poháněn řemenem od motoru.
Další čtyři součásti jsou umístěny v prostoru pro cestující.
Chladivo vstupuje do kompresoru jako nízkotlaký plyn a je stlačeno na vysoký tlak. Plyn pod vysokým tlakem pak proudí do kondenzátoru, který je umístěn vedle chladiče. Teplo z radiátoru způsobí, že se chladivo změní z plynu na kapalinu.
Kapalné chladivo pak proudí do expanzního ventilu, kde expanduje zpět na plyn. Tato změna skupenství umožňuje kapalině absorbovat velké množství tepla ze vzduchu v prostoru pro cestující. Plynné chladivo pak proudí do výparníku, který je umístěn v přístrojové desce.
Plyn absorbuje více tepla ze vzduchu a mění se zpět na kapalinu. Kapalné chladivo poté proudí do sušičky a zpět do kompresoru, kde cyklus začíná znovu.
Existuje několik důvodů, proč vaše klimatizační jednotka nemusí fungovat. Nejčastějším důvodem je, že se AC kompresor nezapíná. Může to být způsobeno nedostatkem chladiva, problémem se spojkou kompresoru nebo vadným elektrickým systémem.
Dalším častým problémem je, že nefunguje AC ventilátor. Příčinou může být spálená pojistka, vadný motor ventilátoru nebo ucpaný vzduchový filtr. Nakonec může být kondenzátor AC ucpaný nečistotami nebo zablokován ledem.
Pokud AC jednotka vašeho vozu nefunguje, vezměte ji k mechanikovi, aby ji zkontroloval. Může existovat jednoduchá oprava nebo může vyžadovat rozsáhlejší opravy. V každém případě je důležité problém co nejdříve vyřešit, zejména v letních měsících.
Spojka kompresoru AC je zařízení, které umožňuje zapínání a vypínání kompresoru z motoru. Po sepnutí spojky se kompresor zapne a začne stlačovat chladivo. Když je spojka vypnutá, kompresor se nezapne.
Ve většině případů je spojka kompresoru AC ovládána elektromagnetickou cívkou. Když proud protéká cívkou, vytváří magnetické pole, které přitahuje spojkovou lamelu směrem k řemenici. Tím se zapne kompresor.
Když cívkou neprotéká proud, magnetické pole zmizí a pružina odtáhne lamelu spojky od řemenice. Tím se kompresor odpojí.
Ano, spojka kompresoru AC se může zaseknout. To je obvykle způsobeno nedostatečným mazáním nebo problémem s elektromagnetickou cívkou. Když je spojka zaseknutá, neodpojí se od řemenice, což způsobí, že kompresor zůstane neustále zapnutý.
Ruční spojka kompresoru AC je typ spojky, kterou lze zapínat a vypínat bez použití elektřiny. To znamená, že spojku lze zapnout, i když do cívky neproudí žádná energie.
Existují dva typy ručních spojek kompresoru AC:sepnutí a uvolnění. Zapněte spojky, abyste měli páku nebo knoflík, pomocí kterého lze spojku aktivovat bez napájení. Vypínací spojky mají páku nebo knoflík, kterým lze spojku vypnout bez napájení.
Pokud spojka kompresoru AC nefunguje, první věc, kterou byste měli zkontrolovat, je cívka. K tomu budete potřebovat multimetr. Nastavte multimetr na měření odporu a dotkněte se vodičů vývodů na cívce. Pokud není kontinuita, pak je cívka s největší pravděpodobností vadná.
Dalším způsobem, jak otestovat cívku, je použít ohmmetr. To vám řekne, zda je kontinuita mezi dvěma svorkami na cívce. Pokud není kontinuita, pak je cívka s největší pravděpodobností vadná.
Nejlepší způsob, jak otestovat relé, je voltmetr nebo zkušební světlo. Nejprve najděte příslušné relé a zjistěte, který terminál je připojen k napájení. Poté zapněte zapalování a dotkněte se této svorky voltmetrem nebo testovací žárovkou.
Pokud je napětí, relé funguje. Pokud ne, pak je relé s největší pravděpodobností vadné.
Nejlepší způsob, jak otestovat spínač, je multimetr. Nastavte multimetr na měření kontinuity a dotkněte se vodičů svorek na spínači. Pokud je kontinuita, přepínač funguje. Pokud ne, pak je s největší pravděpodobností vadný přepínač.
Existuje několik důvodů, proč budete možná muset ručně aktivovat spojku kompresoru AC. Nejčastějším důvodem je nefunkčnost elektrického systému. Může to být způsobeno spálenou pojistkou, vadným relé nebo problémem s kabeláží.
Dalším důvodem, proč budete možná muset ručně aktivovat spojku kompresoru AC, je, že kompresor samotný nefunguje. Může to být způsobeno problémem s ložisky, těsněními nebo pístními kroužky.
Nakonec možná budete muset ručně aktivovat spojku kompresoru klimatizace, pokud je v klimatizační jednotce málo chladiva.
Pokud jednotka klimatizace vašeho vozu nefunguje a nemůžete najít problém s elektrickým systémem, možná budete muset ručně aktivovat spojku kompresoru klimatizace. Tento postup by měl být proveden pouze jako poslední možnost poté, co všechna ostatní opatření pro odstraňování problémů selhala.
Nejprve vyhledejte spojku kompresoru AC. Bude umístěn v motorovém prostoru poblíž kompresoru. Může se na něm nacházet kryt nebo kryt, který je třeba odstranit.
Poté, co jste našli kompresor klimatizace, musíte odpojit kabel spojkového oleje. Tím zabráníte poškození kompresoru při pokusu o sepnutí spojky.
Po odpojení lanka spojkového oleje se ujistěte, že máte dostatek chladiva. Může to být také skvělá příležitost, jak ji naplnit, pokud je klimatizační jednotka automobilu nízká.
Také se ujistěte, že váš kompresor má dostatek oleje a zkontrolujte případné úniky. Dále musíte najít způsob, jak přivést energii k cívce. To lze provést pomocí propojovacího kabelu nebo připojením cívky přímo k baterii.
Jakmile začne proud proudit do cívky, spojka by měla sepnout a kompresor by se měl rozběhnout. Pokud ne, může být problém s cívkou nebo jinými částmi AC systému.
Je důležité si uvědomit, že zapnutí AC kompresoru bez chladiva může kompresor poškodit. Nezapomeňte se před ručním zapnutím kompresoru ujistit, že má váš vůz dostatek chladiva!
Jakmile je spojka zapnutá, znovu nasaďte řemen a vyměňte všechny kryty nebo kryty, které byly odstraněny. Znovu připojte záporný kabel baterie a nastartujte auto. AC kompresor by nyní měl fungovat správně.
Pokud máte s tímto postupem nějaké problémy, vezměte své auto k mechanikovi, který vám poskytne další pomoc.
Nejlepší způsob, jak zkontrolovat hladinu chladiva, je pomocí tlakoměru. Najdete je ve většině obchodů s autodíly nebo kliknutím na odkaz níže.
Tlakoměr je zařízení, které se připojuje k AC systému a měří tlak chladiva uvnitř. Existují dva typy měřidel:nízkotlaké a vysokotlaké. Nízkotlaký manometr se používá k měření tlaku v uzavřeném systému, zatímco vysokotlaký manometr se používá k měření tlaku v otevřeném systému.
Chcete-li použít tlakoměr, musíte vědět, jaký typ tlakoměru máte. Pokud si nejste jisti, nahlédněte do uživatelské příručky svého vozu nebo jej odneste mechanikovi. Poté na své AC jednotce najděte ventil Schrader. Zde připojíte měřidlo.
Jakmile připojíte měřidlo, nastartujte motor a zapněte klimatizaci. Kompresor by měl běžet. Poté můžete provést odečet z měřidla. Pokud je tlak nízký, budete muset přidat chladivo. Další informace najdete v uživatelské příručce vašeho vozu nebo jej vezměte k mechanikovi.
Ventil Schrader je umístěn na většině klimatizačních jednotek v blízkosti kompresoru. Může být zakrytý krytem nebo hadicí a pro přístup může vyžadovat odstranění. Pokud si nejste jisti, kde to je, nahlédněte do uživatelské příručky svého vozu nebo jej vezměte k mechanikovi.
Ano, můžete do auta přidat chladivo, pokud je ho málo. Přidání chladiva bez předchozího sepnutí spojky kompresoru AC však může poškodit kompresor. Před přidáním chladiva se ujistěte, že je kompresor zapnutý.
Více informací naleznete v uživatelské příručce vašeho vozu nebo jej předejte mechanikovi.
Ano, cívku můžete připojit přímo k baterii, pokud do ní proudí proud. Buďte při tom velmi opatrní, protože příliš velký proud může poškodit cívku nebo jiné části AC systému. Nahlédněte do uživatelské příručky vašeho vozu nebo jej vezměte k mechanikovi, který vám poskytne další informace.
Většina automobilů bude vyžadovat asi 20-30 liber chladiva. Vždy je však nejlepší nahlédnout do uživatelské příručky vašeho vozu, kde najdete konkrétní pokyny.
Klimatizační jednotku byste měli zkontrolovat alespoň jednou ročně, nejlépe častěji. Je důležité zkontrolovat hladinu chladiva a ujistit se, že nedochází k únikům, stejně jako ujistit se, že spojka kompresoru je v dobrém stavu. Také byste měli pravidelně čistit veškeré nečistoty z kondenzátoru.
AC kompresor může vydržet kdekoli od 50 000 do 100 000 mil, v závislosti na tom, jak často je používán a jak dobře je udržován. Pokud používáte klimatizační jednotku v autě často nebo nestíháte údržbu, možná budete muset vyměnit kompresor dříve.
A naopak, pokud se o své auto a jeho systém klimatizace dobře staráte, kompresor by mohl vydržet mnohem déle.
Ano, k napájení cívky můžete použít propojovací kabel. Je to dobrý způsob, jak uvést kompresor do chodu, pokud neexistuje jiný způsob, jak zajistit napájení cívky. Dávejte pozor, abyste systém nepřetížili příliš velkým proudem!
Ano, je nebezpečné zapínat kompresor klimatizace bez chladiva. Nejen, že byste mohli poškodit kompresor, ale také byste mohli způsobit elektrický požár. Než se pokusíte sepnout spojku, ujistěte se, že má vaše auto dostatek chladiva!
Ruční zapnutí spojky kompresoru klimatizace vašeho vozu by mělo být provedeno pouze jako poslední možnost. Ujistěte se, že máte dostatek chladiva a oleje a že v systému nedochází k únikům.
Při napájení cívky buďte velmi opatrní, protože příliš velký proud může poškodit kompresor. Pokud vám tento postup nevyhovuje, vezměte své auto na pomoc mechanikovi. Děkujeme za přečtení!
