Na scéně automechaniků je všeobecně známo, že motor potřebuje ke svému chodu vzduch a palivo. Existují dva systémy, jejichž prostřednictvím to zajišťuje; přes karburátor nebo vstřikování paliva. To nás vede k hlavní diskusi v tomto článku, karburátor vs. vstřikování paliva. Karburátory byly ve 20. století standardem ve většině vozidel, ale na přelomu století vstoupilo na scénu vstřikování paliva.
Pokud si chcete rozšířit své znalosti mechaniky, je nezbytné porozumět mechanismu přívodu vzduchu a paliva a jejich směsi. Probereme vám rozhovor mezi karburátorem a vstřikováním paliva, abychom vám poskytli přesný výchozí bod pro pochopení palivového a vzduchového aspektu motoru.
Historie: Historie karburátoru sahá až do roku 1826, kdy jej vynalezl Samuel Morey. Použití karburátoru začalo být hluboké, když se v poslední čtvrtině 19. století objevil věk automobilů. V této době existoval patent na karburátor pro použití v benzínovém motoru od Siegfrieda Marcuse. Karl Benz si během této doby také nechal patentovat své návrhy.
Dřívější verze tohoto zařízení byly na povrchu. Povrchová úprava umožňovala mísení paliva s procházejícím vzduchem. Jak již bylo zmíněno, karburátor byl oporou v automobilové technice více než století po svém debutu a použití v motorových vozidlech. V 80. letech 20. století však byla potřeba změnit karburační systém kvůli jeho neúčinnosti při kontrole emisí. Většina vozidel vyrobených po 80. letech přešla na systém vstřikování paliva. Navzdory přechodu od karburátoru ke vstřikování paliva se tento systém vyznačoval některými vozy, zejména na scéně autosportu.
Vozidla NASCAR zaznamenala karburátory až do počátku roku 2010. Zařízení stále nachází použití v motocyklech a malých strojích, jako je sekačka na trávu.
Jak karburátor funguje: Jednou z působivých věcí na karburátoru je jeho funkčnost. Funguje to jako trubice, která přivádí vzduch do motoru a mísí se s palivem. V trubkách karburátoru je základní struktura, Venturiho trubice. Tato struktura funguje a podporuje Bernoulliho princip. Pokud je vysoká rychlost vzduchu, vytváří nízký tlak, který pomáhá při nasávání kapaliny do komory. Tekutinou je v tomto případě palivo. V blízkosti Venturiho trubice je palivová tryska, která při nízkém tlaku propouští palivo.
I když je to skvělý koncept, problém nastává ve sledování paliva. Jde většinou o přiblížení, pokud jde o sání paliva pro směs vzduchu a paliva; proto se limit může lišit. Občas může být odchylka vysoká, spotřebovává hodně paliva a činí systém karburátoru neefektivním, pokud jde o spotřebu paliva.
Karburátor má několik výhod, díky kterým se stal oporou v automobilovém světě. Jednou z jeho hlavních výhod je, že je velmi odolný a bude fungovat po dlouhou dobu. To je jeden z hlavních důvodů, proč je v motoristickém sportu převládající. Také se snadno instaluje a udržuje a na rozdíl od systému vstřikování paliva nevyžaduje kabeláž.
Pokud jde o údržbu, můžete karburátor snadno vytáhnout a použít čistič na uhlovodíky nebo čistič brzd, aby byl v dobrém stavu. Karburátor je levnější a snadněji se ladí, což může vysvětlovat jeho široké využití ve sportu. Je také cenově dostupný.
Karburátor funguje dobře se správnými modifikacemi, čehož si všimnete u závodních vozů, které stále spoléhají na tento systém.
Jedna z hlavních nevýhod karburátoru spočívá v emisích. Směs vzduchu a paliva v karburátoru není přesně proporcionální, což vede ke zvýšeným emisím. To je hlavní důvod přechodu na systém vstřikování paliva, který je čistší.
Nedostatek přesnosti v podávání paliva způsobuje, že tento systém má nízkou spotřebu paliva. Tato situace může vést k sekundárním problémům, jako je nesprávné spalování, a motor bude klepat, pokud je to vážné. Systém karburátoru v motoru může také způsobit některé problémy, jako jsou vibrace motoru.
Přesuneme-li naši pozornost na druhou stranu debaty, máme systém vstřikování paliva. Je to běžné u většiny nových modelů vozidel. Vstřikování paliva nahradilo karburátory na konci 20. století kvůli mnoha výhodám, které představovalo.
Stručná historie vstřikování paliva: Systém vstřikování paliva existoval již od 80. let 19. století, ale byl poměrně složitý, což zpozdilo jeho přijetí do motorových vozidel. Svůj debut si odbyl ve 20. letech 20. století s dieselovými motory. Masová výroba osobních vozidel se vstřikováním paliva začala ve 30. letech 20. století. Inženýři a odborníci z oboru si všimli, jak efektivní je ve spotřebě paliva.
V 50. letech 20. století se vstřikování paliva dostalo do zážehových motorů a získalo obrovskou popularitu, že se stalo standardním systémem nahrazujícím karburátory. K jeho popularitě přispěl přechod k regulaci emisí v 80. letech, kdy systém vykazoval snížené emise výfukových plynů. Použití elektrického ovládání v motoru také pomohlo k mainstreamové přitažlivosti vstřikování paliva.
Funkce vstřikování paliva: Vstřikování paliva funguje tak, že se palivo rozprašuje tryskou, přičemž palivo je pod vysokým tlakem. Elektrická řídicí jednotka motoru pomáhá regulovat dodávané palivo, aby byla zajištěna proporcionální směs vzduchu a paliva.
Existují různé typy systémů vstřikování paliva, se kterými se můžete setkat. Jedním ze vstřikovacích systémů, se kterými se můžete setkat, je systém externího vstřikování, kdy se vzduch a palivo mísí mimo spalovací komoru, než se nasají do motoru. Na druhou stranu v systému vnitřního vstřikování se vzduch a palivo mísí ve spalovací komoře. Jako takový se do motoru nasává pouze vzduch.
Existuje také systém jednobodového vstřikování, což je tento systém ve své nejjednodušší podobě. Skládá se z jedné nebo dvou trysek, které přivádějí palivo. Port nebo vícebodový vstřikovací systém má samostatnou trysku vstřikovače pro každý z dostupných válců. Systém sekvenčního vstřikování využívá několik palivových trysek a rozstřikuje palivo v sekvenci.
Výhoda vstřikování paliva vyplývá z jeho přesnosti při míchání vzduchu a paliva. Výsledkem je, že palivo dobře hoří a odstraňuje problémy s emisemi. Vstřikování paliva se spoléhá na automobilové senzory, které pomáhají zajistit správnou hodnotu míchání paliva a vzduchu. To přináší vynikající spotřebu paliva, což znamená, že za palivo neutratíte mnoho.
Vstřikování paliva vám také zaručí ostřejší odezvu na plyn. Výsledkem je plynulá akcelerace a celkový zážitek z jízdy. Údržba je relativně jednoduchá a systém je odolný, což znamená, že vám bude sloužit dlouhou dobu.
Přes mnoho výhod vstřikování paliva má i své stinné stránky. Jedním z nich je, že je to nákladné, od pořízení až po instalaci. Když už mluvíme o instalaci, tento systém se obtížně instaluje a jeho instalace vyžaduje obrovské dovednosti. Jednoduchá mechanická sada nástrojů nestačí k zajištění její instalace, údržby a oprav.
Dalším slabým bodem systému vstřikování paliva je, že jej nelze přizpůsobit.
Karburátor vs. výkon vozidla se vstřikováním paliva je zásadním aspektem, který je třeba zvážit, abyste věděli, kterou technologii zvolit. Pokud se zaměříte na výkon vozidla, musíte se podívat na směs vzduchu a paliva. Karburátor se spoléhá na sání, aby smíchal vzduch a palivo, zatímco vstřikování paliva rozprašuje palivo. U karburátoru existuje prostor pro chyby, protože přívod paliva jde přibližným způsobem, přičemž vychází z Bernoulliho principu. Povolená chyba může ovlivnit výkon vozu, protože se můžete setkat s problémy, jako je neúměrná směs vzduchu a paliva. Tato situace může vést ke špatnému výkonu vozidla.
Systém vstřikování paliva přináší to nejlepší, pokud jde o výkon vozidla. Dodává palivo přesně podle přiváděného vzduchu. Řídicí jednotka motoru ve spolupráci s automobilovými senzory se stará o to, aby do motoru vstupovalo správné množství paliva podle nasávání vzduchu. Výsledkem je proporcionální směs, která přináší vynikající výkon vozidla.
Pokud jde o karburátor vs. vstřikování paliva pro závodění, systém karburátoru je na prvním místě. Sacharid je na automobilové sportovní scéně oblíbenější, protože je odolný, snadno se udržuje a přizpůsobí se.
Dalším zásadním aspektem, na který je třeba se podívat, pokud jde o debatu o karburátoru a vstřikování paliva, je spotřeba paliva. Spotřeba paliva je hlavním bodem zájmu, když se snažíte určit, který z nich je nejlepší. Sacharid má nízkou spotřebu paliva, kde může spotřebovat více. Vyšší spotřeba je způsobena mírnou chybou při míchání paliva a vzduchu. Prostor pro chyby může vést k nadměrné zásobě paliva. Poměr paliva a vzduchu není příliš přesný a může vést k sekundárním problémům, jako je špinavý plyn v nádrži.
Jednou z oblastí, kde se systém vstřikování paliva nachází nad karburátorem, je dopad na životní prostředí. Mezi hlavní důvody přechodu na vstřikování paliva patří vliv karburátoru na životní prostředí. Směs vzduchu a paliva v karburátoru není přesná, což může vést k nesprávnému spalování. Výsledkem jsou nadměrné výfukové plyny, které mohou být nebezpečné pro životní prostředí.
Vstřikování paliva zajišťuje správné promíchání paliva a vzduchu, což vede ke správnému spalování. Jednotka vstřikování paliva je vynikající pro životní prostředí díky nízkým emisím a je jedním z důvodů, proč mnoho vozidel použilo tento systém.
Z výše uvedených bodů můžeme pohodlně odpovědět na otázku, karburátor vs. vstřikování paliva, co je nejlepší. Můžeme vidět, že vstřikování paliva přichází ve většině případů na karburátor.
Odpověď: Když se podíváte na klady a zápory karburátor vs. vstřikování paliva, můžete vidět, že každý z nich má své přednosti a nevýhody. Ve většině případů se vstřikování paliva zdá lepší díky své funkčnosti, kdy se vzduch a palivo přesně mísí. Výsledkem je dobrá spotřeba paliva a méně emisí.
Karburátor má také významné body, jako je odolnost a snadná instalace, opravy a údržba. Zpět k otázce, vstřikování paliva je nejlepší, o čemž svědčí jeho vysoká míra zavádění v motorových vozidlech.
Odpověď: Když se zaměříte na spolehlivost, musíte se podívat na různé aspekty. Zjistíte, že vstřikování paliva má mnohem větší spolehlivost než karburátor. Mezi zásadní prvky, kde je vstřikování paliva lepší než carb, patří spotřeba paliva a emise. Karburátor zaujímá přední místo v oblastech, jako je odolnost, snadná instalace a úpravy.
Odpověď: Můžete zkontrolovat datum výroby svého vozidla, abyste získali nápovědu, zda je vstřikováno karbohydrátem nebo palivem. Pokud je rok výroby novější než 80. léta minulého století pro automobily z USA, Kanady a Evropy, je velká šance, že se spoléhá na vstřikování paliva. Můžete také otevřít kapotu a zkontrolovat její vlastnosti, abyste si byli jisti. Jednou z komponent ke kontrole je knoflík sytiče, který vypadá jako páka a objevuje se pouze u karburátorových motorů.
Odpověď: Ano, karburátor můžete nahradit vstřikováním paliva. Tento proces je konverze vstřikování paliva a vyžaduje, abyste odstranili karburátor a zavedli systém vstřikování paliva. Obvykle se jedná o složitý proces, kterému pokud nerozumíte, přenechejte profesionálům.
Odpověď: Pokud chcete na svém voze přejít na vstřikování paliva, počítejte s relativně vyššími náklady na celou přestavbu. Získání sady vstřikování paliva vás může vrátit o 800 až 1 000 USD. Pak jsou tu mzdové náklady, které závisí na tom, kam za službou jdete, i když průměr je 100 USD. Stručně řečeno, musíte mít kolem 1200 $, abyste mohli pohodlně převést karburátor na vstřikování paliva.
Karburátor a systémy vstřikování paliva se svou strukturou velmi liší. Při řešení debaty o karburátoru vs. vstřikování paliva se podíváme na každý z nich, abychom správně pochopili. Vidíme, že karburátor má některé nevýhody, většinou v oblasti kontroly emisí a spotřeby paliva, což dává vstřikování paliva před ním výhodu.
Přes své nevýhody je běžný u menších motorů, jako jsou motocykly a sekačky na trávu. Klasická auta a vozidla na sportovní scéně také používají karburátor.
