Povzbuzujeme čtenáře k otázkám o elektrických vozidlech, nabíjení a všem dalším, co se chcete dozvědět. Pošlete je tedy prosím a my přimějeme naše odborníky, aby odpověděli a pozvali další lidi, aby přispěli prostřednictvím sekce komentářů.
Uvědomuji si, že zástrčka CCS2 se nevejde do zásuvky na mém Renault ZOE, protože zde není místo pro DC část zástrčky. Bylo by možné použít kabel typu 2, který byl dodán s autem, k připojení AC části zástrčky CCS2 do zásuvky typu 2 Zoe, nebo existuje nějaká jiná nekompatibilita, která by to zastavila?
Petr Y
Ahoj Petře – chtěl bys krátkou nebo dlouhou odpověď?
Krátká odpověď je, že stejnosměrná nabíječka používá dva spodní kolíky zásuvky CCS2 a pouze zemnicí a komunikační kolíky v sekci Typ 2 (viz obr. 3).
Ostatní 4 jednoduše nejsou připojeny při DC nabíjení (viz obr. 3). V důsledku toho při stejnosměrném nabíjení není do auta prostřednictvím zástrčky k dispozici žádný střídavý proud.
Proto je stejnosměrná nabíječka CCS2 k ničemu pro elektrické vozidlo (EV) se střídavým proudem, jako je Zoe nebo Kangoo ZE 1 .
Delší odpověď zahrnuje vysvětlení přesného použití každého kolíku v zástrčkách typu 2 a CCS.
Při nabíjení CCS používají AC konektory stejný systém pro „mluvení“ s autem a nabíječkou 2 jak se používá pro komunikaci stejnosměrného nabíjení.
Jeden komunikační signál (přes kolík ‚PP‘) sděluje EVSE, že je zapojeno EV. Druhý komunikační signál (přes kolík ‚CP‘) říká vozu přesně, jaký proud může EVSE dodávat.
Běžně je u AC EVSE rychlost nabíjení pro jednu fázi 3,6 nebo 7,2 kW nebo třífázová při 11 nebo 22 kW – ale mnoho dalších možností je možných v závislosti na nastavení EVSE 3 .
Trik s CCS DC nabíjením je (jak bylo zmíněno výše), že používá stejný komunikační systém jako AC nabíjecí systém.
Jak je znázorněno na obrázku 3, znamená to, že pro DC nabíjení musí výrobce pouze přidat a připojit dva další kolíky pro DC pod vstupní zásuvku typu 2 – čímž vytvoří zásuvku CCS2 – a mluvit s vozem a EVSE přes stejné kolíky jako před. (Pokud nejste Tesla – ale to je delší příběh vyprávěný jinde. Viz zde .)
To je také důvod, proč systém CCS umožňuje mnohem menší zástrčku než starší samostatné zásuvky CHAdeMO a AC – CHAdeMO používá zcela odlišný komunikační systém než nabíjení střídavým proudem typu 1 nebo 2 – ve skutečnosti používá mnohem více kolíků k provedení stejné věci – z toho plyne velká velikost kombinace zástrčky/zásuvky CHAdeMO plus potřeba samostatné AC zásuvky.
Poznámky:
