Povzbuzujeme čtenáře k otázkám o elektrických vozidlech, nabíjení a všem dalším, co se chcete dozvědět. Pošlete je tedy prosím a my přimějeme naše odborníky, aby odpověděli a pozvali další lidi, aby přispěli prostřednictvím sekce komentářů.
Ahoj Bryce – půjčím si Ioniq EV a dám dohromady rozhlasovou show/podcast o zkušenostech úplného nováčka s řízením EV, ale jako první řidič EV mám pár otázek:
- Jakými způsoby jej mohu nabít/jak rychle se nabíjí u jednotlivých metod?
- Musím s sebou nosit jiné nabíjecí kabely než ty, které poskytuje výrobce?
- Jak daleko dojede na nabití?
- Co když mi dojde náboj?
- Jsou elektrická vozidla jiná nebo je obtížné je řídit/přizpůsobit?
Natalie (program 3CR Beyond Zero Emissions ‚Science and Solutions‘)
Ahoj Natalie – položila jsi první otázky, na které se ptá každý, kdo řídí elektromobil poprvé!
Vzhledem k tomu, že už několik let jezdím s elektromobilem (nyní na třetím a chystám se koupit čtvrté), mohu vás ujistit, že odpovědi se pro majitele elektromobilu stanou druhou přirozeností (stejně jako tam, kde se nejbližší čerpací stanice k jeho trase stanou druhou přirozeností řidiči automobilů ICE).
Jakými způsoby jej mohu nabít/jak rychle se nabíjí u jednotlivých způsobů?
Existují tři způsoby, jak nabíjet elektromobil, a každý nabíjí svou baterii (podobně jako plnění palivové nádrže) různými rychlostmi:
- Standardní výkon (pomalý =přibližně 2 kW). Pravidlo:vydělte celkovou kWh baterie EV dvěma a to je přibližně čas v hodinách, který bude trvat nabití tímto způsobem. (Baterie Ioniq má kapacitu 28 kWh, takže 28÷2 =14h na napájecím bodu. (Hyundai uvádí přibližně 12 hodin pro Ioniq nabitý tímto způsobem, takže to není špatné pravidlo….)
- Nástěnná domácí, kancelářská nebo veřejná AC EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment):rychlejší, ale přesto za hodin. Ty se obecně nabíjejí 3,6 nebo 7,2 kW. Opětovné použití pravidla palce:použití 7,2kW AC nabíjecí zásuvky k nabíjení Ioniq dává 28÷7 ≈ 4 hodiny. Pro nabíjecí výstup 3,6 kW, 28÷3,5 ≈ 8 hodin. (BTW jsem zaokrouhlil 7,2 a 3,6 na 7 a 3,5 – usnadňuje to sčítání v hlavě!)
- Na cesty:DC rychlonabíječka (pokud je k dispozici:nyní jich není mnoho – zejména ve Victorii, ale do konce roku má být ve Victorii síť 19 hlavních tras a mnoho dalších se chystá do Austrálie, jak píšu). Ioniq dokáže maximální rychlost nabíjení stejnosměrným proudem 70 kW, takže obecné pravidlo:28÷70 ≈ 24 minut až 80 % (rychlonabíječky DC se obvykle zastaví na 80 % – lepší pro baterii). Mimochodem, pokud je to 50kW spíše než 100kW DC nabíječka, 28÷50 ≈ 34min až 80%.
Musím s sebou nosit jiné nabíjecí kabely než ty, které poskytuje výrobce?
Více odpovědí zde.
- Pro DC rychlonabíječky – ne, všechny mají kabely.
- pro starší AC EVSE – ty jsou vybaveny zástrčkami typu 1, takže pro použití s Ioniqem, který má jako všechny nové EV zásuvku typu 2, budete potřebovat adaptér. (Právě takový adaptér si nechávám pro případ, že by mě navštívily novější EV);
- pro novější AC EVSE – tyto jsou stále častěji vybaveny pouze zásuvkami typu 2 a bez přívodu. K tomu budete potřebovat vedení typu 2 až 2.
Stručně řečeno:u nových EV doporučuji kromě přenosného EVSE se 3 kolíkovou zástrčkou, se kterou je většina dodávána, nosit DVA kabely. Jsou to:
- Nabíjecí zásuvka typu 2 k vedení automobilové zásuvky typu 2 (dodávají se v délkách 5 m nebo 8 m – doporučujeme 5 m, protože je méně objemné pro uložení v zavazadlovém prostoru);
- Krátký adaptérový kabel typu 1 na typ 2 pro nabíjení ze starých EVSE typu 1. (Ten se stane nadbytečným odhadem za tři až pět let).
Jak daleko dojede na nabití?
Testovací cyklus nařízený australskou vládou je starý, který dává přibližně o 30 % příliš vysoké číslo. K dispozici jsou lepší. Nová norma Euro jedna (nazývaná WLTP nebo Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure) představuje zlepšení, ale stále je o 10 – 12 % příliš vysoké.
Nejlepší testovací cyklus, který poskytuje přiměřeně přesné „reálné“ jízdní dosahy, je americký testovací cyklus EPA. Ioniq v rámci amerického testovacího cyklu EPA poskytuje 200 km jako realistický a dosažitelný dojezd za většiny okolností.
Co když mi dojde náboj?
- Elektrický vůz vám dá MNOHO varování, než to uděláte!
- Obvykle existuje „rezervní“ kapacita zahrnující režim „želva“ (snížený výkon atd.) pod nulou, abyste se dostali k nabíječce;
- Power body jsou obvykle velmi snadno k nalezení (a snazší než plechovka paliva a čerpací stanice!);
- Pokud vše ostatní selže, na trh nyní přichází řešení pro záchranné nabíjení elektromobilů, které vám mohou různé asociace automobilů poslat, aby vám pomohly.
Jsou elektrická vozidla jiná nebo je obtížné je řídit/přizpůsobit?
Ne. Některé jsou dokonce zkonstruovány tak, aby se zdály být neznatelně odlišné od výkonu ICE (například Renault Zoe).
Obecně se však rychle přizpůsobíte rozdílům EV, jako je okamžitá akcelerace, hladší zážitek z jízdy (tj. bez výbuchů/hluku motoru vyfukujícího benzín do válců!), nabíjení doma místo hledání čerpacích stanic (rychle se přizpůsobíte uvědomte si, že to OPRAVDU nepřehlédnete!) a pomocí regenerativního brzdění zpomalte auto spíše než brzdy.
(Které mimochodem stále existují – navzdory některým otázkám, které jsem měl ohledně použití termínu „jízda na jeden pedál“ u elektromobilů a lidí, kteří si myslí, že elektromobily nemají brzdové pedály).
