Elektromobily jsou starší než jejich benzinové soukmenovce a měli jsme je ještě před vynálezem spalovacího motoru. Elektromobily, tramvaje, trolejbusy a kočáry sahají až do 19. století. Nicméně dojezd nebo ujeté kilometry byly vždy prokletí čistě elektrických vozidel. Jak daleko tedy jdou elektromobily obecně?
Moderní elektromobily mají dojezd od 200 mil (322 km) do více než 600 mil (965 km) s plně nabitou baterií. Tyto rozsahy jsou podle značek a najetých kilometrů hodnocených EPA. Skutečný dojezd nebo počet najetých kilometrů těchto elektromobilů může být podstatně menší.
Současná elektrická auta se výrazně liší od benzinových a hybridních vozidel, ale všechny mají mnoho proměnných ovlivňujících jejich dojezd, jako je zatížení, faktory prostředí a jízdní vzorce. Tento článek se zabývá vyvíjejícími se dojezdy a tím, jak daleko mohou elektromobily skutečně zajít.
První elektromobil nebyl vynalezen jedním jednotlivcem nebo podnikem. Vynálezci a podnikatelé ve Spojených státech a mnoha částech Evropy vyvinuli nejstarší prototypy přibližně ve stejnou dobu ve 30. letech 19. století, jako například Thomas Davenport ve Vermontu a Robert Anderson ve Skotsku.
Vynálezce Anyos Istvan Jedlik z Maďarska vytvořil v roce 1828 model elektromobilu s nedobíjecími články primární baterie.
Jedlik je také známý pro svou průkopnickou práci v konceptualizaci nejstarších elektromotorů a dynam. O několik let později holandský profesor Sibrandus Stratingh vyvinul prototyp malého elektromobilu s pomocí Christophera Beckera.
Napsali jsme užitečný článek na téma Jaká elektrická auta mohou překročit 50 let 0 mil. Neváhejte se na to podívat!
Thomas Davenport a Robert Anderson však vyvinuli první praktické elektromobily.
Stejně jako Jedlik, Stratingh a Becker, Davenport i Anderson používali ve svých modelech nenabíjecí primární články, protože olověné baterie ještě nebyly vynalezeny. Historie baterií je zásadní, protože vývoj dojezdu elektromobilů nebo ujetých kilometrů je neodmyslitelně propojen.
Elektromobily nebyly životaschopné až do roku 1859, kdy francouzský fyzik Gaston Plante vynalezl dobíjecí olověnou baterii.
Více infografik najdete na Statista Baterie však neměla potřebnou kapacitu k tomu, aby se elektromobily staly praktickými v ulicích, až do roku 1881, kdy Camille Faure vyrobil vylepšenou verzi vhodnou pro automobily. V roce 1991 představil William Morrison první elektromobil v USA.
V roce 1897 už v New Yorku jezdily po ulicích elektrické taxíky. Přesto se elektromobily nestaly životaschopnými mimo města, protože velká část země neměla přístup k elektrické síti. Následujících 100 let je především historií snah o zlepšení dojezdu elektromobilů nebo ujetých kilometrů.
Zde je video Electrobatu jako taxíků v New Yorku, kolem roku 1895:
| Značka / Model | Dojezd nebo ujetá vzdálenost | Roky výroby |
| Elektrobat | 25 mil (40 km) | 1894 až 1900 |
| Studebaker Electric | 30–40 mil (48–64 km) | 1902 až 1912 |
| Ford Comuta | 37 mil (60 km) | 1967 |
| Detroit Electric | 70–100 mil (112–161 km) | 1907 až 1939 |
| Henney Kilowatt | 40–47 mil (64–75 km) | 1959 až 1960 |
| General Motors Electrovair | 40–80 mil (64–128 km) | 1964 až 1970 |
| CitiCar | 40 mil (64 km) | 1974 až 1977 |
| General Motors EV1 | 80–160 mil (128–257 km) | 1966 až 1999 |
Vývoj elektromobilů a jejich dojezd nebo kilometrový výkon je vždy spojen s historií motorů a baterií. Benzinovým autům se mimochodem podařilo na začátku 20. století porazit městskou popularitu elektriky jen proto, že problém se startérem vyřešil elektromotor.
Primitivní metoda ruční kliky ke spouštění spalovacích motorů poháněných benzínem nebyla mezi městskými lidmi, zejména ženami, oblíbená. Není překvapením, že nejstarší elektrická auta po většinu 20. století byla obzvláště populární mezi ženami žijícími ve městech.
Stejně tak je moderní elektromobil životaschopný pouze díky evoluci v technologii baterií.
Pokud byste chtěli zjistit, jak se MPGe srovnává s MPG a co to znamená, přečtěte si tento užitečný článek!
Plně elektrická, plug-in hybridní elektrická a hybridní elektrická vozidla používají v průběhu desetiletí nikl-metal hydridové, olověné a lithium-iontové baterie, přičemž poslední jmenované se nyní staly standardem. Kromě základního rozdílu mezi bateriemi určuje specifická technologie článků nebo chemie všechny atributy sady, která je součástí elektrického vozidla.
Chevrolet a General Motors nebo Ford a Nissan tedy nabízejí výrazně odlišný sortiment než Mercedes nebo Tesla.
| Značka / Model | Dojezd nebo ujetá vzdálenost | Poznámky |
| Toyota Prius | 6 – 25 mil (9,5 – 40 km) | V režimu EV |
| Ford C-Max Energi | 20 mil (32 km) | Plně elektrický dojezd |
| Honda Clarity | Až 47 mil (~75 km) | V režimu EV |
| Chevrolet Volt | 25–50 mil (40–80 km) | Plně elektrický dojezd |
| Smart Fortwo ED | 68 mil (109 km) | Reálný počet najetých kilometrů se liší |
| Chevrolet Spark | 82 mil (132 km) | |
| Nissan Leaf | 149–226 mil (239–362 km) | Standardní a Plus modely |
| Tesla Roadster | ~200 mil (322 km) | První generace |
| BMW i3 | 150–200 mil (241–322 km) | Horní limit není režim EV |
| Chevrolet Bolt | 259 mil (417 km) | Odhad EPA |
| Tesla Model S | 208–265 mil (335–426 km) | Standardní a dlouhý dosah |
| Hyundai Ioniq 5 | ~300 mil (480 km) | |
| Hyundai Kona Electric | ~300 mil (480 km) | |
| Kia EV6 | ~300 mil (480 km) | |
| Volkswagen ID.4 | 260 mil (418 km) | Základní model |
| Škoda Enyaq iV 80 | 280 mil (452 km) | 82 kWh @ 56 mph / 90 km/h |
| Ford Mustang Mach-E | 230–305 mil (370–491 km) | Odhad EPA (model 2022) |
| BMW iX | ~300 mil (480 km) | |
| Polestar 2 | 298–335 mil (479–539 km) | 245 mil (jeden odhad) |
| Tesla Model Y | ~330 mil (531 km) | Verze 2022 |
| Tesla Model 3 | 315–358 mil (507–576 km) | V závislosti na modelu/roku |
| Mercedes EQS | 350 mil (563 km) | Odhad EPA |
| Tesla Model X | 360 mil (579 km) | Varianta dlouhého dosahu |
| BMW i4 | 245–365 mil (394–587 km) | Podléhá variantě |
| Mercedes EQE | ~400 mil (644 km) | |
| Tesla Model S | 405 mil (652 km) | Long Range Plus |
| Lucid Air | 520 mil (837 km) | Oficiální řada EPA |
| Tesla Roadster | 620 mil (998 km) | S 200 kWh baterií |
Tesla a Lucid Motors nabízejí nejdelší dojezdy se svými novými modely Roadster a Air, které jsou schopné ujet přibližně 620 mil (998 km) a 520 mil (837 km). Několik elektrických vozů Mercedes, BMW, Ford a Volkswagen může dojet ~400 mil (644 km).
Mezi odhady EPA a rozsahy v reálném světě je významný rozdíl.
Ujeté kilometry také nejsou univerzálně použitelnou metrikou, která by za určitých okolností nekolísala. Více než půl tuctu faktorů rozhodujícím způsobem ovlivňuje skutečný počet najetých kilometrů, který zažijete u každého elektromobilu. Plně elektrická auta mají horší výkon v chladných podmínkách a rozsah, v jakém se může kilometrový výkon konkrétního modelu za určitých okolností zhoršit, se liší.
Například chladné počasí spojené se silným protivětrem a jízdou do kopce potenciálně zničí kilometrový výkon odhadovaný EPA.
Kromě toho se lidé často setkávají s rozporuplnými zkušenostmi, jako je Volkswagen ID.3 EV, který překonává Škodu Enyaq a naopak. Podobně můžete mít zajímavé zprávy o Tesle, Fordu, Mercedesu nebo BMW. Lucid Motors teprve čeká na testování svých elektromobilů Air.
Přestože se jedná o nejstarší automobilovou technologii, baterie v elektrických automobilech a různé možnosti jsou v moderním kontextu stále ve fázi zrodu. Kromě toho dobíjecí baterie a různé chemické složení článků, modulů a sad prošly bezprecedentním vývojem.
Elektrická auta mohou ujet dlouhé vzdálenosti, například více než 300 mil s plně nabitou baterií, jak dokazují Tesla, Mercedes, Škoda, Ford a BMW. Jak moc se budou tyto rozsahy lišit v reálném světě, je zcela subjektivní záležitostí, stejně jako rozsah degradace baterie v čase.
Nový Roadster a Cybertruck od Tesly jsou nejlepší elektromobily, pokud jde o dojezd. Oficiální požadavky na dva modely jsou 620 mil (998 km) a 500+ mil (804+ km), v tomto pořadí, což z nich činí top 2, i když skutečný počet najetých kilometrů je o 10 % nižší, než odhaduje EPA.
Dojezd však není synonymem ujetých kilometrů.
Elektromobily nemají spalovací motory na benzin, takže nemůžete vypočítat kilometrový výkon konvenční metodou mílí na galon. Místo toho se kapacita baterie a spotřeba energie stávají základem pro výpočet nákladů na dobíjení konkrétního modelu pro jeho maximální dojezd.
Vezměte si příklad ze Škody Enyaq.
Tato čísla jsou mnohem nižší než odhady a nároky.
Naproti tomu Tesla Model X Long Range poskytuje ~290 mil (466 km) oproti tvrzení o kombinovaném dojezdu 330 mil (530 km) (město/dálnice a mírné počasí). Tento skutečný počet najetých kilometrů je po počáteční degradaci baterie přibližně o 5 %, ke které dochází během prvních několika měsíců vozu.
Tento nesoulad v počtu najetých kilometrů je také patrný, když porovnáte dojezdy elektromobilů Mercedes a BMW, mimo jiné značky, jak jsou zveřejněny ve Spojeném království a zde. Mercedes i BMW mají ve Spojeném království vyšší dojezdové nároky, ale odhady EPA je snižují.
Mercedes, BMW a dokonce Ford uvádějí v několika odhadech delší dojezdy, ale skutečný počet najetých kilometrů může, ale nemusí odpovídat číslům. Na druhou stranu, odhady EPA nejsou vytesané do kamene, jak ukázal jeden nedávný test, ve kterém Mercedes EQS překonal Tesla Model S.
EPA odhaduje, že Mercedes EQS 450+ má dojezd 350 mil (563 km).
Model Mercedes však ujel 422 mil (679 km) během reálného testu na smyčce v Los Angeles, kde se na podobnou 12hodinovou jízdu vydává většina ostatních elektromobilů. Rating EPA je tedy konzervativní.
Tesla Model S Long Range Plus má odhad EPA 405 mil (651 km). Pokud je toto číslo také konzervativní, může Tesla překonat model Mercedes o několik mil. To se však teprve uvidí.
Až donedávna však Tesla a Lucid zůstávaly nespornými nadřazenými v této kategorii.
Podle průmyslových trendů a odborníků mohou elektromobily do roku 2025 urazit 600 mil (965 km). Elektromobily nyní běžně dosahují až 300 mil (483 km), přičemž několik prémiových modelů s dlouhým dojezdem pokrývá více než 400 mil (644 km) s plně nabitou baterií.
Tři přední značky, Tesla, Lucid Motors a Mercedes, vedou věčnou válku, aby se navzájem překonaly. Mercedes dočasně porazil Teslu se svými EQS, ale osud se může změnit, protože Musk a spol uvedou nový Roadster a Cyberstruck.
Také Lucid Motors může překvapit trh a své první majitele počáteční řadou modelů Air a dalšími variantami.
Tesla pracuje na dostupnějších bateriích, aby snížila náklady svých vozů standardní řady. Nyní Tesla přechází na novou technologii baterií. Jak mnoho fanoušků tvrdí a kritici konstatují, Tesla je svým způsobem společnost zabývající se bateriemi s více než několika inovacemi ve vývoji.
Mercedes již porazil Teslu a Lucid dosažením koeficientu odporu 0,20, čímž se EQS stal nejaerodynamičtějším elektromobilem současnosti. Další efektivita v designech, pravděpodobně za cenu tradiční estetiky, doplní vyvíjející se technologii baterií.
Vzhledem k původu, historii a současnému vývoji elektromobilů lze konzervativně předvídat, že budoucí modely efektivně ujedou 1 000 mil (1 609 km), než budou vyžadovat dobití.
Také k takovému tektonickému posunu může dojít před koncem tohoto desetiletí.
Přední značky, jako je Tesla, Lucid, Mercedes a jako BMW, Volkswagen, Škoda, Ford a Chevrolet, mají nyní nové paradigma, protože lidé znají reálnou životaschopnost baterií pro elektromobily a spolehlivost jejich dojezdů. nebo najetých kilometrů.
