Cestování je moje profese a produkuji filmy a píšu knihy (a někdy články) o svých dobrodružstvích, které mi pomáhají financovat je spolu s případnými sponzory, které získám. Mé pozoruhodnější filmy „In Maluch Across Africa“ (Maluchem przez Afrykę) a „In Maluch Across Asia“ (Maluchem przez Azję) byly z doby, kdy jsem procestoval celou Afriku a Asii v Polski Fiat 126p, což je kulturní ikona. v Polsku a má přezdívku Maluch, což znamená „Malý“ nebo „batole“. Organizuji také výlety po souši pro lidi, kteří chtějí zažít řízení svých aut v odlehlých částech světa, a příležitostně jim asistuji.
Cesta do Lalibela, Etiopie Dědeček (můj jmenovec) představil naší rodině cestování – byl to slavný spisovatel a cestovatel a za svůj život zorganizoval přes 30 expedic po celém světě. Jeho památka žije v jeho domácím muzeu v Puszczykowě nedaleko Poznaně. Vyrůstal jsem při prohlížení obrázků a poslouchání příběhů z jeho cest a také při čtení jeho knih. Jedna konkrétní kniha se stala součástí školních osnov v Polsku. Můj otec také cestuje a píše, takže to má v krvi. Mé prostředí a okolí, když jsem vyrůstal, mi dávalo pocit, že je tu svět, abych ho prozkoumával. Rozhodně to přispělo k tomuto pocitu, a tak jsem se nikdy nebál nebo neváhal vyjít ze své komfortní zóny.
Arkady Fiedler, Madagaskar 1937 Můj první kontakt s EV byl v Londýně, kde jsem žil 11 let. Psal se rok 2011 a můj soused si právě koupil Nissan LEAF první generace. Snažil se ho používat, protože bydlel v bytě a k jeho nabíjení musel použít prodlužovací kabely z okna a každou dlouhou cestu si musel naplánovat do nejmenších detailů. Spíše než aby mě to odradilo, tak mě to zaujalo. Díval jsem se na něj jako na průkopníka – nové technologie se nebál. Vždy musí existovat první osvojitel a pro mě to byl moderní průzkumník, který objevuje nové způsoby mobility. Je zřejmé, že infrastruktura nyní roste a pro lidi je stále snazší a jednodušší vlastnit EV.
Těsně předtím, než se to všechno stalo, mě zaujala zajímavá cesta. Deset studentů inženýrství z Británie se vypořádalo s Panamerickou dálnicí – 15 000 mil dlouhou cestu – v elektrickém autě. Tým se jmenoval Racing Green Endurance a přeměnil Radical SR8 na bateriový elektrický pohon, aby lidem ukázal, že elektromobily mohou být rychlé, cool a překonat vzdálenost. Tato expedice později ovlivnila mé vlastní elektrické dobrodružství
Při přípravě na cestu koncem roku 2016 jsem se díval na mnoho různých aut a musel jsem zvážit řadu faktorů. Jedním byl dojezd, druhým kvalita a spolehlivost a třetím byla spotřeba energie. V té době se Nissan LEAF dostal na vrchol – nyní je zjevně větší výběr modelů od jiných výrobců automobilů, které by možná fungovaly lépe.
Tesla právě uvedla na trh Model X. Měl mnohem lepší dojezd, ale byl příliš drahý. Na druhou stranu Nissan nespotřebovává tolik energie jako Tesla. Také by nebylo možné nabíjet baterii Tesly přes noc kvůli velikosti baterie. Abych dokončil svou cestu, musel jsem nabíjet auto téměř každou noc a nebyl bych schopen nabít baterii větší než LEAF, protože zdroj energie byl mnohokrát tak špatný. Tento konkrétní vůz je osvědčeným modelem a byl vyráběn a vylepšován od roku 2010 s celosvětovým prodejem více než 250 000 v té době; spolehlivost mého vozidla byla pro mě nejdůležitější. Byl to také poslední hurá pro tento model, než koncem roku 2017 dorazil jeho nástupce.
Testovací jízda LEAFu. Přejezd národního parku Biebrza Koupil jsem ho úplně nový v roce 2017 od prodejce zcela standardní a tak to zůstalo. Líbí se mi myšlenka cesty, kterou absolvujete v autě rovnou z krabice – a navíc městské, a dokázat, že to jde; můžete si ho vzít kamkoli, pokud opravdu chcete.
Mým nápadem bylo učit se od auta, aby mi pomohlo objevit, co s ním mohu dělat:jak daleko to může zajít, jak rychle mohu nabíjet z různých zásuvek a tak dále. Můj první testovací běh byl kolem východního Polska. Za sedm dní jsem ujel 2514 kilometrů (1562 mil), 16krát nabil baterie auta a stálo to pouhých 35 zl (7,06 liber). Poslední den cesty (z Cisny do Puszczykowa) jsem ujel 724 kilometrů (450 mil), přičemž jsem auto nabil třikrát (dva z toho na 100 procent).
Každou noc jsem nabíjel baterie z běžného domácího zdroje energie u našeho noclehu a poté jsem je dobíjel na cestě během poledních přestávek. Dojezd vozu mě pozitivně překvapil. Při ekonomické jízdě, rychlostí asi 60 km/h (37 mph) a při zohlednění případných převýšení země jsem byl schopen dosáhnout oficiálního dojezdu 250 kilometrů (155 mil) na jedno nabití s dodatečnou rezervou 10 do 20 kilometrů (6 až 12 mil). Průměrná spotřeba energie během testovacího provozu byla 11,1 kWh na 100 km (62 mil).
Ukázalo se, že to pro mě byla zajímavá zkušenost. Zpočátku byly rozdíly okamžitě zřejmé, s chybějícím hlukem motoru a bez řazení, ale postupně se tyto rozdíly staly spojencem a mě bavily. Učil jsem se o autě a líbila se mi ideologie za ním – evidentně nemá žádné výfukové emise a produkuje méně hluku, takže celkově je mnohem lepší pro životní prostředí.
Zkušební provoz podél polské východní hranice Něco málo přes 10 000 km (6214 mil), během této doby jsem většinou nabíjel z nuly na plnou, zkoušel jsem používat AC nabíječky nebo přímo z domácí zásuvky, abych prodloužil životnost baterie, a byl jsem více než spokojený s tím, jak obstojí. žádné známky degradace. Tyto kilometry mi daly šanci poznat auto, co předvídat na silnici, získat sebevědomí, naučit se v jistém smyslu řídit, abych dojel do cíle – to vše podstatné pro mou cestu Afrikou.
LEAF má více než 10 000 hodin a nejeví žádné známky degradace baterie Ta výše zmíněná cesta přes celou Ameriku upoutala mou pozornost. Slyšel jsem o EV projíždějících Evropu a Asii, ale nevěděl jsem o nikom, kdo překročil Afriku, tak jsem si myslel, že by bylo zajímavé zjistit, jestli je to možné.
Jsem velmi zapálený do objevování, ale v dnešním světě sledujeme kroky jiných lidí, a přestože se dříve Afriku přejíždělo v autě, nikdo to neřídil v jednom poháněném elektřinou. Pro mě to bylo mimořádné, ale také to znamenalo, že jsem nemohl žádat o žádnou radu, musel jsem se to naučit sám.
Na jedné straně to bylo o zážitku udělat něco poprvé, ale na druhé straně o boření stereotypů o EV – že mohou fungovat a je jen na řidiči, co s tím udělá. Myslel jsem si, že by bylo také zajímavé představit v Africe vozidlo s jiným palivem – mnoho lidí nevědělo, že taková auta existují, a myslel jsem si, že když se jim budou líbit, možná to v jejich mysli vzbudí zájem a že někdy v budoucnu se elektromobily dostanou Afrika. Myslím, že to je důležité. Lidé v Lagosu v Nigérii měli velký zájem a věřili, že tam takové auto bude fungovat.
Benguela, Angola. Prezentace African LEAF studentům technologické univerzity. Strávil jsem více než rok výzkumem, než jsem se vydal na cestu. Když jsem testoval v Polsku, použil jsem několik telefonních aplikací – jmenovitě PlugShare a ChargedMap – které se ukázaly jako užitečné, ale kromě dvou v Kapském Městě a další po 14 000 km v Marrákeši v Maroku žádné EV nebyly. nabíječky na cestě.
To znamenalo, že jsem musel nabíjet z různých zdrojů. Protože mnoho domů nemá elektřinu, když jsem plánoval svou trasu, určoval jsem města v dosahu auta, kde by mohly být hotely. Díval jsem se na online mapy, satelitní fotografie a umístění elektrických kabelů. Také jsem musel zajistit, abych baterii úplně nevybil, protože kdybych měl přístup pouze k 6ampérové zásuvce, nabíjení by trvalo přes 20 hodin. Chtěl jsem mít 40 procent na konci každého dne, ale někdy jsem musel absolvovat dlouhé úseky a v těch dnech jsem skončil s nulovým dojezdem, takže jsem musel čekat déle, než se nabije.
Nabíjení v malém hotelu v Quilengues, Angola Auto vyžadovalo různé dokumenty, jako je Carnet de Passages en Douane (CPD), což je celní formulář, který identifikuje vozidlo cestujícího. Musel jsem také prozkoumat jakékoli otázky pojištění, protože evropské pojistky v některých zemích neplatí. Naštěstí, když už jsem projel dva kontinenty, věděl jsem, co dělám, pokud jde o papírování.
Osobně jsem toho moc nebalil, jen dvě převlečení, to samé pro fotografa Alberta Wójtowicze, kterého jsem si najal a doprovázel mě po většinu cesty. Také již dříve cestoval a spolupracoval se mnou během mé první cesty napříč Afrikou v roce 2014 a napříč Asií v roce 2016 a jeho úlohou bylo tuto cestu fotograficky zdokumentovat, takže samozřejmě měl i své fotoaparátové vybavení. Kromě toho jsem měl 60 metrů různých prodlužovacích kabelů, nabíjecích kabelů a mnoha různých adaptérů. Celkově jsem pravděpodobně nesl 100 kg navíc.
Jižní Afrika. Dosažení namibijských hranic Ne, i když mě to napadlo na některých místech, která jsem přesně označil, kde jsem věděl, že budu bojovat s nabíjecí infrastrukturou, ale takových míst bylo jen pět, například v poušti Sahara. Navíc bych to musel nosit s sebou a váha by omezovala dojezd, takže to nestálo za to. Místo toho jsem se rozhodl počítat s místními zdroji energie a pohostinností. V jedné vesnici jsem použil místní generátor elektřiny a v jiné stožár mobilních telefonů.
Užitečná rodina ve vesnici Borom, Burkina Faso. 20% dodatečné nabití mi umožnilo pokračovat k dalšímu známému nabíjecímu bodu Z dálky auto vypadalo normálně, ale když jsem se přiblížil, bylo zjevně zřejmé, že nevydává hluk ani nevydává žádné výpary, a lidé se divili, proč tomu tak je, takže to vyvolalo spoustu diskuzí.
Lidé byli překvapeni, že jsem nemohl vyjmout baterii a nabíjet ji ve svém pokoji a že jsem musel občas použít metry kabelu. Mysleli si, že je to bude stát hodně peněz a víc, než jsem nabízel – což bylo většinou skoro třikrát víc. Očividně to nevědí, takže mi museli věřit, ale pokaždé se mi je podařilo přesvědčit a majitel byl šťastný. Lidé byli tak štědří a bez jejich pomoci bych nemohl pokračovat ve své cestě.
Jediný problém jsem měl v hotelu v Maroku. S majitelem jsem se předem domluvil, že nabíjím přes noc a platím předem, ale někdo celou noc odpojoval kabel od elektrické zásuvky. Další den jsem musel sedět vedle auta a čekat, než se nabije.
Nabíjení ve vesnici Boromo, Burkina Faso Celkově byla infrastruktura v pořádku – jen jednou jsem vypnul pojistky. Můj největší problém z hlediska zásobování energií byl v Angole, někdy jsem musel čekat na elektřinu, protože přes den žádná nebyla, a i tehdy, řekněme ve 20:00, jsem často po hodině přestal fungovat. Vyžadovalo to hodně trpělivosti!
Většina zemí v západní Africe mluví francouzsky, takže to byl na začátku také problém, ale naučil jsem se pár vět, které pokrývaly různá témata o nabíjení a EV. Most people thought two to three hours was enough to charge a car, much like a mobile phone, so it was difficult trying to get them to understand that I sometimes needed an entire night, and that it was safe to do so.
Installations were very poor at times, I had to frequently charge from domestic sockets and unlike the UK, which use 13 amp, in Africa you are lucky to get 6 or 8 amp. Some were not earthed either, which the car did not like.
Looking for electrical source at the village of Kibangou, Republic of Congo I had to learn how to drive more efficiently, especially in conditions that would drain the battery but that were also in my control. The most important thing was to learn how to tackle any hills. That meant getting up enough speed as possible downhill, so that I could use the momentum to get me up hill, without killing the speed too much and range. This technique at low speeds was much more effective than using regenerative systems. Regenerative systems helped at higher speeds.
On many occasions, I managed to drive over 260km (162 miles) on one charge, with a record of reaching 278km (172 miles) on a single charge with some energy still left in the battery. When I topped up the next day to 100 per cent, I had 300km (186 miles) of range, which is all down to driving style. On a few occasions, I had no choice but to test the car to its absolute limit, fighting for every last kilometre of range to reach my next location.
Some of the longest distances between the charging points were in Angola. The record of 278km on one charge was between Xangongo and Lubango Yes, I had thoughts like that often – it was very tiring at times, especially travelling through one stretch of road between Congo and Gabon. It was only 280km but it took me four days to pass due to the rain, mud and lack of electrical grid. The road was challenging for 4x4s, never mind a Nissan LEAF and even the locals told me it would be impossible to pass with a car like mine. At one point, I was so close to giving up that I considered going back to the Dolisie in Republic of Congo, at the start if this long track, but then some people helped me to find a source of energy in their village and it gave me the strength to continue.
I also had personal struggles within myself in the scorching heat of the Sahara desert towards the end where it is difficult to reach anywhere. Looking back, I can now say it was all a great adventure as those struggles – which I overcame – will stay with me for the rest of my life.
Angola. 230 kilometre stretch of challenging road between Benguela and Sumbe 
One of the best challenges was to cross 400 kilometres of difficult roads in Democratic Republic of Congo 
Deep sand was sometimes too much for the African LEAF. Road towards the border with Cabinda, Democratic Republic of Congo The LEAF suffered from a few dents and even more scratches, the under engine protective casing came loose, but other than that I had no issues. The quality of the car surprised me. I was so afraid that if something did happen I would struggle without the correct diagnostic equipment to connect to the car’s computer, but it did not fail me. When I came back to Europe, I had it serviced and the only thing they changed was the cabin filter. In total, I crossed through 14 countries in 97 days, covering 15176km (9430 miles) in Africa (South Africa, Namibia, Angola, Democratic Republic of Congo, Congo, Gabon, Cameroon, Nigeria, Benin, Burkina Faso, Mali, Senegal, Mauretania, Morocco). I charged the car exactly 100 times, used 1425 kWh of electricity on average 9.5 kWh per 100km (62 miles) and in total I paid around £178 for electricity usage. Additionally, in Europe I covered 2100km (746 miles) and travelled through Spain, France, Germany and Poland.
First stretch in Senegal. Unfortunately, good tarmac disappeared quickly and we struggled to avoid potholes 
Repairing engine under its cover at Catholic Mission on Yaounde, Cameroon Plenty, every day was a highlight, when you are travelling overland through Africa, especially at a slow pace as it allows you to experience the beauty of the landscape. Every single country is different, not just in terms of the scenery but the culture and people. It was such a fantastic experience. The feeling of reaching my planned point at the end of each day was so rewarding, knowing that my plan was working, and that would then push me on to the next destination. The biggest highlight was the genuine hospitality and kindness I received from strangers. It restored my faith in humanity.
Truck drivers stuck on the road from Dolisie, Republic of Congo to Ndende, Gabon I have covered 30,000km (18,642 miles) and the battery is at 90 per cent, so not bad.
It depends on where you are going. In Europe, the infrastructure is getting better every day. It is very important you plan your journey and think about your car’s limitations. Even with the newer models you still have to think about how much time you will spend charging, which will depend of course on the rate of the charger and if it is available. Some charging networks require RFID cards, so it can be quite frustrating if you find yourself at a charger without one. At least with an app you can download it at the charging point. The distance you want to cover between charges is important, too – learn how to drive so you can get to your destination. You have to change your driving style depending on how many kilometres – or miles – you want to cover, and adapt it to different conditions such as motorways or twisty B roads with steep inclines and declines, for example.
To reach the end of Africa first and foremost, but I also wanted to break some stereotypes about electric cars. Talking to people before the trip usually had the same reaction – how are you going to do that in a car with a 60 mile range. Obviously, EVs today – and even then – have a much bigger range, and it goes to show there are still a huge number of common misconceptions about electric vehicles. People create their own barriers within themselves – the EV isn’t a barrier, it’s their thinking.
First EV crossing the equator in Africa, Gabon I am on the EV panel Car at show for four days and I will be making the trip down in my LEAF, which will be on display and look as it did when I finished my expedition – it’s 1300km (808 miles) which is my longest journey this year. Currently I am working on a book where I describe the whole journey in more detail. You can also expect a short film on my YouTube channel documenting my trip. Please visit my social media channels for updates:
Facebook
Instagram
Twitter
YouTube
Good stretch of tarmac road in Zaire region of Noreen Angola. In total, Arkady crossed over 2000 kilometres in the country. The long distances challenged the cars abilities but it survived and made it 
Road from Dolisie, Republic of Congo to Ndende, Gabon. Car does not look much different today After several months of driving the LEAF, I have to say that the car won me over and I cannot see myself returning to a traditional combustion engine car. That excludes the Maluch, which continues to remain a huge part of me, but I mean a modern internal combustion car, which now seems to me to be a technologically outdated vehicle. I have passion for those cars but it is a hobby. For everyday use, ethics and morals – my next car will be an EV.
Driving in the city, and locally, my LEAF is simply unbeatable. During longer trips, driving can be a challenge, mainly due to a lack of fast charging facilities and having a far smaller range compared to the traditional car – unless you can afford something like the Tesla. The idea that I do not poison the environment wins every time, even at the expense of being on the road for a few hours longer.
Crossing Sahara Desert, Mauretania 
